Zážitok z jazdy na Volkswagen Polo GTi – športové autá

Jedná sa o preplnený segment malých športových kompaktných dodávok. Takpovediac v malom, pretože teraz hlučná párty, clio, 208 e Závod dosiahli značnú veľkosť a jazdu. Všetci sú veľmi dobrí, ale zároveň sa od seba líšia povahou a prístupom.

Napríklad Volkswagen mal vždy talent na výrobu športových automobilov vhodných pre každodenný život, ale v prípade potreby to môže byť zábava.

Označené 22.350 XNUMX eur, la Volkswagen pólo GTI má konkurencieschopnú cenu. Má drsný, ale nie tamarrský vzhľad, má najsofistikovanejší interiér vo svojej kategórii a vyznačuje sa vynikajúcou kvalitou povrchových úprav. Pod kapotou nie 1.4 s kompresorom a turbínou, ale 1.8 turbo kombinovaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Životopisy vystúpili na vrchol 192, zatiaľ čo krútiaci moment sa vďaka väčšej sile manuálnej prevodovky zvýšil na 320 Nmčo je o 70 Nm viac ako verzia DSG. House jedného hlási 0-100 km / h za 6,7 s, maximálna rýchlosť 236 km / hale záleží nám na tom, ako jazdíte.

VŠADE

Poloha pri riadení je správna: vzpriamený volant, mierne zvýšené sedadlo, dobre umiestnené pedále a ľahká spojka: hmatateľnosti ovládacích prvkov niet čo vytknúť. Riadenie je plynulé a pomerne presné, no príliš ľahké, rovnako ako spojky radenia s nie úplne krátkym chodom. Zatiaľ sa mi zdá, že jazdím na celkom normálnom Polo 1.2 benzíne. Stlačenie tlačidla Sport veci zlepšuje: riadenie je tuhšie, motor je viac tónovaný a pripravený na reakciu na plyn a tlmiče sú tuhšie.

1.8 turbo Volkswagen Polo GTI je tam pár na predaj. Je okrúhly, hladký a predovšetkým silne lisuje, aj keď ste na piatom prevodovom stupni pri rýchlosti 50 km / h. V skutočnosti je tu v porovnaní s konkurenciou o 200 ccm viac a niekoľko Nm, ale nielen to , malá nízka zotrvačnosť, turbína takmer úplne eliminuje oneskorenie turba a poskytuje okamžitú odozvu. Ak ste vyskúšali Leon Cupra, viete, o čom hovorím. Tu GTI tlačí ako malý Leon. Čo však chýba, je trochu škaredý postoj k červenej zóne otáčkomera, ale ako uvidíme, to všetko je súčasťou vyváženého receptu v štýle GTI.

La cestná stočí sa a stane sa náročným, a tak som sa rozhodol vziať Pola za pačesy, aby som zistil, ako dlho to môže vydržať. Prvé rohy ukazujú neutrálne a vyvážené správanie: rýchlo vstupuje do zákrut a nedochádza k nedotáčavosti, ale zadná časť je príliš stabilná a v najužších zákrutách málo reaguje. To ju robí veľmi sebavedomou a vzbudzuje dôveru, keď zosilnie, ale zároveň trochu zníži jej obratnosť. Dokonca ani na volant nedostávam úplne jasné informácie a aby ste pochopili hranicu priľnavosti, musíte sa spoliehať výlučne na svoje boky. Hrýsť Continental Contact3 215/40 Našťastie je to vynikajúce, prinajmenšom na súši, a keďže je limit prekročený, strata trakcie postupuje. V. Rýchlosť je presná a príjemná na štepoch a jej mäkkosť je rovnako príjemná pri pohybe ako pri pohybe s nožom medzi zubami.

Ale skutočný vrchol je motor... Na treťom a štvrtom prevodovom stupni je krútiaci moment taký veľký, že na 80% vozoviek nie sú potrebné žiadne ďalšie prevody; Problém je v tom, že bez diferenciálu s obmedzeným preklzom (dokonca ani elektronického) je Polo tak trochu v kríze. Pri výjazde z úzkych zákrut za sekundu je vnútorné koleso obalené oblakom dymu a na výraznejších priechodoch má nos tendenciu začínať na dotyčnici aj v tretej.

V SYNTÉZE

La Volkswagen Polo GTI Pri každodennom jazdení je nepochybne najlepší medzi súpermi. Môže byť pohodlný, tichý a relaxačný, ale v prípade potreby aj rýchly a zábavný. Motor má rezervný výkon a rovné Polo je prekvapivo rýchle. Mierne filtrované informácie o riadení a podvozku a preexponovanie vzadu z neho však nerobia zo všetkých jeho súperov to najadrenalínovejšie. Treba poznamenať, že verzia s manuálnou prevodovkou je však atraktívnejšia ako verzia DSG. Dvojspojková prevodovka bude tiež rýchlejšia pri športovej jazde a pohodlnejšia na cestách, ale nepochybne vám prinesie aj veľa zábavy.

Stručne povedané Polo GTI zdá sa byť vyrovnaný zo všetkých uhlov pohľadu a každý gram jeho receptu je dokonale vážený. Interiér je najvyššej kvality, motor má výkonovú rezervu a v zmiešanom prevedení vie svoje. Možno to nie je najlepšia voľba pre deň na trati, ale je nepochybne najvšestrannejšou v tejto súťaži.