Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66)
Dejan je kamarát svojho otca, nadšenec do motoriek a áut (bývalý možno ešte viac), v garáži má Cagivu s pohonom Ducati a legendu švédskeho Volva 850. Diesely nemá rád a nemá rád. Volkswageny preto, lebo... neviem prečo - asi preto, že ich na cestách nie je veľa a samozrejme okrem toho, že sú trochu nudné.
Stalo sa, že jeho syn (jeho motto je „Život je príliš krátky na to, aby sme jazdili na dieselovom golfe“) si sadol na sedadlo spolujazdca a otec na zadnú lavicu a spolu sme išli do Celje a späť.
„To je automat? Začal: „Vieš, že to funguje dobre! "Ale žiadne nezmysly, aj tí najtvrdší pretekári v našom dome priznali, že DSG funguje dobre." „Sakra, rýchlo drž hubu,“ dozvedá sa, keď odbočuje na diaľnicu a predbieha kolónu kamiónov, že aj tento „malý“ turbodiesel ťahá dobre.
Nepočítal som, ale zo zadného sedadla dal tomuto Polu najmenej päť komplimentov, najmä čo sa týka prevodovky, motora a oboch, a stability na ceste. Uviazol na cene a rýchlo spočítal, koľko motocyklov, áut a dovoleniek za peniaze dostane. A dospel k záveru, že kedysi mal Sabbu s nejakou automatickou spojkou a že automatika nebola taká zlá.
Neža je sestra, končí posledný rok na tanečnej škole a niekoľkokrát sa jej zároveň končia hodiny aj môj tlak, takže domov ideme spolu. Prisahá: „Čo máš? Nevyzerá ako starý otec? Akože nie je nový? "
Povieš mi, v čom teraz bude táto mulica múdra. Ale počúvajte, aj na 18-ročnom úprimnom názore záleží. Vo vnútri sa jej páči napríklad Nissan Note alebo Opel Corsa. Stará sa o ergonómiu, dobrý volant a dizajn. A pravdepodobne prikývnete, že Polo nie je v skutočnosti dizajnovým nadsadením ... Volkswagen tiež. A taký úspešný. Prečo? Pretože je dobrý.
Navonok je táto generácia možno až príliš podobná staršiemu bratovi, aj keď na väčších kolesách a s blatníkmi vo farbe karosérie vyzerá rovnako krásne a športovo. Interiér je decentnejší, väčšinou čierny a sivý s malými striebornými vložkami (voliteľné pre Highline).
Materiály sú pevné, neexistuje žiadny lacný tvrdý plast. Testovacie auto poháňal 1-litrový turbodiesel s prevodovkou DSG, čo sa pri viacerých príležitostiach ukázalo ako veľmi úspešná kombinácia. Prevodovka má dva automatické programy: jazdu a šport a tie je možné používať iba podmienečne.
V tomto programe motor točí vyššími otáčkami, aj keď je to zbytočné, a na druhej strane pedál plynu, úplne zošliapnutý v „normálnom“ programe, taktiež roztočí motor natoľko, aby sa Polo mohlo pohybovať rýchlejšie. Prevodovka funguje skvele a veľmi rýchlo, a ak ste stále proti automatickej prevodovke, vyskúšajte to jeden alebo dva dni a existuje veľká šanca, že sa pokazíte.
Dá sa s ním pohybovať aj manuálne (páka sa pohybuje tam a späť, nie sú tam žiadne kormidlá), ale pri 5.000 140 otáčkach sa pohybuje vyššie a v prípade potreby ho zhodí. Na siedmy prevodový stupeň pri rýchlosti 2.250 km / h motor točí rýchlosťou 5 XNUMX otáčok za minútu a na palubnom počítači spaľuje XNUMX litrov na sto kilometrov.
Vzhľadom na pohon a veľkosť auta očakávame, že motor bude úspornejší, pretože spotreba sa zastavila na dobrých šiestich litroch pri väčšinou veľmi pomalej jazde a pri odhodlanejšom škrtení vzrástla o viac ako sedem. Väčšie autá s naftovým motorom tiež veľa horia, ale k tomuto počtu pravdepodobne prispela pohonná jednotka spolu s väčšími kolesami a zimnými pneumatikami.
O silnejší motor nie je núdza, pretože sa tiež odráža od 1.500 XNUMX otáčok za minútu bez zjavných zmien výkonovej krivky.
Toto Polo nemá prakticky žiadne vážnejšie mínusy, len poslednú nedeľu pred návratom začala na palubnej doske blikať kontrolka žeraviacej sviečky, o deň neskôr oranžová kontrolka motora. Všetko stále fungovalo a servis hlásil, že ide pravdepodobne o softvérovú chybu kvôli filtru pevných častíc. Nech je to ako chce - pri 13.750 XNUMX kilometroch to od nového Nemca nečakáte...
Inak: Očami Dejana a Nezhu si môžete vytvoriť celkom dobrý obraz o tom, aké je toto testovacie Polo.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 кВт) DSG Highline
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 16.309 € |
| Náklady na testovací model: | 17.721 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 66 kW (90 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,3 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.598 cm? – maximálny výkon 66 kW (90 k) pri 4.200 230 ot./min. – maximálny krútiaci moment 1.500 Nm pri 2.500 XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 7-stupňová robotická prevodovka - pneumatiky 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 180 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,5 s - spotreba paliva (ECE) 5,2/3,7/4,3 l/100 km, emisie CO2 112 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.179 kg - celková povolená hmotnosť 1.680 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3.970 mm - šírka 1.682 mm - výška 1.485 mm. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 45 l. |
| Krabica: | 280–950 l. |
Naše merania
| T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / Stav počítadla kilometrov: 12.097 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,1 rokov ( 125 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,1 / 8,6 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,3 / 13,9 |
| testovaná spotreba: | 6,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,2 |
| AM tabuľka: | 41 |
| Chyby testu: | špeciálne zapaľovacie sviečky a motor |
оценка
Takto vybavené Polo je veľmi dobrý produkt, ktorý komfortom, jazdou a pohonom predčí mnohé autá vyššej triedy (ale určite nie rozmermi), no asi vás neprekvapí nárast ceny na množstvo , ktoré vyžadujú napríklad pri solídne vybavenom Focuse kombi. Ako vždy, výber je na vás.
Chválime a vyčítame
motor
prevodovka
poloha na ceste
zrelosť
nudný interiér
nie minimálna spotreba paliva
cena
