Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Nie Nestáli sme v rade, aby sme si to mohli odviezť. Ale na druhej strane: ak ste museli niekam cestovať, bola to vaša prvá a obľúbená voľba. Pretože je to praktické.

Praktickosť pokrýva tri oblasti. Po prvé, výlet: sadnete si, idete. Žiadny problém, nie je to ťažké, všetko funguje. Za druhé, kufor: priestor! Ak sa vyberiete na výlet, tak si aspoň v našom prípade vezmete so sebou aspoň kufor a tašku s fototechnikou. Automobilová časť redakcie sa tam až do kufra neskončila. A do tretice rozsah: tisíc! Keď to bolo potrebné a niekoľkokrát to bolo nevyhnutné, taktiež sme to potreli tisíc míľ bez toho, aby sme medzi tým museli tankovať. To je všetko.

V zásade je to presne to, čo od auta požadujeme. Nie je to zlé, ak je vedľa neho dokonca trochu upravený. Môže to znieť smiešne, ale neustále hovoríme, že auto môže byť stále také dobré, a ak sa na to vodič (a cestujúci) mrazivo pozerá, najmä zvnútra, je cesta vyčerpávajúca. Kousne pomaly, človek trpí a čas jazdy sa rovná času, keď sa necítite dobre.

Tento Passat, stále dedičstvo Roberta Leshnika, nie, neviem, aký je krásny, v rozšírenom vydaní počujeme dokonca opačné tvrdenia; aby som bol presný, aj nudný – aj vo vnútri. Teraz môžeme skonštatovať, že vo vnútri podoby predchádzajúcej generácie, s niektorými zmenami vo funkciách a predovšetkým s pridaním zaujímavých svetiel, sa Leshnikovi podarilo vyťažiť maximum zo vzhľadu, na ktorý si vtedy zrejme trúfol - vzhľadom na generála

Politika zdržanlivosti Volkswagenu v dizajne. Zdá sa, že vo vnútri sa veci pohli, čo je dobré. Ešte lepšie je, že z ergonomického hľadiska (a z predných sedadiel) pôsobí tento Passat takmer dokonale, no určite lepšie ako mnohé ušľachtilejšie a drahšie autá rovnakej veľkosti, no vo vyššej cenovej kategórii. Dobre, kľúč sme videli aj lepšie, ale všetko od kľučky dverí po volant, tlačidlá, spínače, páčky, obrazovky a – čo je najdôležitejšie – miesta na uloženie drobností a nápojov, je tu a všetko funguje tak, že neprekáža, a teda uľahčuje pobyt v aute.

Takýchto obrázkov zostalo málo, ako som už povedal, a dovolím si tvrdiť, že – ak vezmeme do úvahy len toto – lepší ešte neexistuje. No výnimku tvorí dráha spojkového pedálu, ktorá sa nám vo Volkswagene pri manuálnych prevodovkách istý čas zdala príliš dlhá. Bolo by pekné prečítať si to vo Wolfsburgu.

Napriek tomu, že sme ho testovali ex offo všetkými očami, vrátane očí rodiny, išlo predovšetkým o auto obchodnej triedy. Takže na kratšie i dlhšie výlety pre jednu, dve, menej často tri osoby. Výlety po meste, z ktorých bola najmenej tretina, potvrdili napríklad pravidlo, ktoré pravdepodobne platilo od roku 1885: čím kratšie, tým jednoduchšie sa pohybovať po meste.

Pomáha, ak ste trochu skúsenejší, a preto sme (opäť) zistili, že s Golfom (naše predchádzajúce supertestové auto tejto značky) sme skočili o niečo ľahšie, ale ani Passat nám neublížil. Dokonca ani naša servisná garáž, kde je často farba na rohovej stene, nespôsobila žiadne problémy. A je to čiastočne pravda: ak vojdete a odchádzate, pravdepodobne vás zastaví nejaké staré talianske mesto.

Značka na vyrovnanie sa ukázala byť ešte jednoduchšia: vďaka dobrému volantu, ktorý je jedným z najlepších, ktorému v zákrutách pomáha elektrina, vďaka dobrej viditeľnosti a predovšetkým dobrej práci v stredných otáčkach , ktorá umožňuje veľmi dynamickú jazdu až po najprudšie predbiehanie. A, samozrejme, trať na konci: viac ako polovica pretekov sa tam konala, hlavne vo vysokorýchlostnom režime, ak mi rozumiete.

To znamená, že sme sa nesnažili byť obzvlášť šetrní, okrem prípadov, keď to bolo rozumné a vhodné. Rovnaký výkon motora a veľmi dobre vypočítaná prevodovka (jeho prevodové pomery a diferenciál) zaistili rýchlu jazdu aj tam, kde nebol obmedzený počet otáčok, takže motor nebolo potrebné ovládať ani v blízkosti červeného poľa na otáčkomere. nieto ešte dokončiť. Niektorí vodiči vysoko rešpektovaných, drahých a rýchlych áut si nás nebudú príliš pamätať, ale chápeme: trochu únavné by nám tiež pripadalo, keby sme z Porsche sledovali, ako okolo prechádza nejaká „škaredá“ dodávka.

Pohľad na našu dobre napísanú knihu o supertestoch odhaľuje všetky stránky tohto Passatu, dobré aj zlé. Ešte to môžeme skúsiť, ale poškodenú kapotu pod motorom, poškodené predné sklo, pokazené vonkajšie spätné zrkadlo, odreniny na karosérii a poškodené tesnenie predného skla na zadných dverách nemôže naložiť ani auto (napr. Wolfsburg), ani služba. kde sme ho obsluhovali (t.j. Ľubľana).

Skúšali sme to, ale nenašli sme dobrý príbeh. Na otázku, kto je na vine, musíme zdvihnúť ruku. Vyhrievanie sedadla vodiča bolo prerušené aj na tenkom ľade, ukázalo sa však, že niekto pod sedadlo zasekol drôty. Pekne sme zabalili kufrík s veľmi pravdepodobnou pravdepodobnosťou, že niekto bude skutočne dôsledný pri cmúľaní.

Ako celkom typickí používatelia, ktorí zhrnuli svoju životnosť (alebo väčšinu z nich) len za dva roky, sme v určitom okamihu zistili, že odkiaľsi v šasi vychádza zvuk, ktorý nepracuje správne. Lekári pokrútili hlavou a vymenili v záruke ložiská predného kolesa, ale nič.

Nasledovalo veľmi dobré, aj keď staré poučenie: Môžu za to pneumatiky! Oficiálni lekári sa to hneď nedozvedeli (a potom o tom nebudeme vedieť), no práve vtedy sa zhodovali dve veci: opotrebované pneumatiky a čas zmeny sezóny. Keď sme vymenili pneumatiky, zvuk zmizol. Keby sme len poslúchli narážku Sama Valanta, ktorý spadol na sedadlo spolujazdca a bez váhania stanovil správnu diagnózu. V každom prípade, okrem strachu, že by sa mohlo pokaziť niečo viac, to nemalo vážne následky.

Minimálne využitie parkovacieho zariadenia; je to najočakávanejšia vec, ktorú robí píp-píp-píp, aby zabránil neplánovanej návšteve inštalatéra. No vsadili sme na Passat PDC, keďže takmer polovicu trvania supertestu fungoval spoľahlivo a odvtedy až do konca bol nespoľahlivý alebo nefungoval vôbec.

Pojem nespoľahlivosti sa ukázal ako najmenej populárny: keď sme si už mysleli, že systém funguje, urobili sme škrabanec. Nepomohli ani viaceré služby. Nakoniec sme sa dostali do bodu, kedy to (viac -menej) fungovalo, ale vypínalo sa to samo, takže sme to museli zapínať (ručne) znova a znova. Nepríjemné slovo. Z tohto dôvodu si ju kedysi zobrala limuzína (neaktívneho) riaditeľa a vodič, ktorý sa nedostal na cestu, už usilovne premýšľal o novom zamestnaní. Krátko pred koncom supertestu bol na radu závodu skrotený na čerpacej stanici.

Dosť ťažké pracovné podmienky opäť potvrdili doterajšie tvrdenia, že Volkswagen TDI sú nielen hlučné (v porovnaní s ich priamymi konkurentmi), ale aj to, že radi pijú olej. Minimálne v prvej desiatke som musel dosťkrát dolievať. A tiež neskôr, ale oveľa menej často. Každodenné pracovné podmienky však potvrdili ďalší záver – automatické klimatizácie Volkswagen milujú servis.

Cestujúci vpredu sú s klimatizáciou spokojní asi po hodine jazdy, keď obrazovka ukazuje 18 stupňov Celzia, no pasažieri na zadných sedadlách potom pískajú vo svetroch a bundách. Rovnováha, takpovediac, nie je najlepšou stránkou týchto klimatizácií. Keďže väčšina ciest, ktoré sme absolvovali, bola s maximálne dvoma cestujúcimi, všimli sme si to menej často. Pravdou však je aj to, že toto podráždenie súvisí s vonkajšími vplyvmi – okrem teploty vzduchu aj s rýchlosťou auta, osvetlením (slnkom) a silou slnečných lúčov. Dôležité je aj to, že Passat bol tmavomodrý.

Pasát s ostrekovačom predného skla sa ukázal byť celkom nenásytný, ale tento príbeh má úplne iné dôvody. Zvýšením bezpečnej vzdialenosti sa pravdepodobne ušetrí liter, ale nakoniec sa o tom nič nedozviete. Bude to však viditeľné na prednom skle, ktoré môže, ale len pravdepodobne zostane nedotknuté. Niektorí stratení kamienkovia práve našli sklo Passat.

Medzi neplánovanými „poruchami“ boli vypálené žiarovky – iba dve, jedna tienená a jedna zaparkovaná! V skutočnosti sa ukázalo, že bočné svetlo vôbec nevyhorelo, ale kontakty drôtov boli oslabené v dôsledku korózie. Klasické problémy auta, ktoré je denne na cestách (aj v zime - soľ!). Nepríjemný zážitok sme mali aj my, keď nám protiidúci vodič vošiel rovno do jazdného pruhu - odniesli sme si to našťastie len s rozbitým ľavým zrkadlom. Aj dnes sme vďační anonymnému vodičovi za to, že to „nestihne celé“. Pár škrabancov na karosérii, ktorých bolo prekvapivo málo, spôsobili iní vodiči, kým Passat parkoval na verejných parkoviskách.

Pripúšťame tiež možnosť, že sa kvetináč vyvalil z nejakej inej dimenzie. Takmer na začiatku sme však pneumatiku úplne zlomili svojou vinou. Ako výhovorku povedzme, že to bolo kvôli nejakému neznámemu nehybnému objektu na ceste, ktorému sme sa nemohli vyhnúť.

Ako dezert sme si uložili komentár k našim meraniam spotreby. A tu je sklamanie! Očakávali sme aj výrazné výkyvy spotreby paliva v závislosti od ročného obdobia, štýlu jazdy a typu cesty (mestská, mimo mesta, diaľnica), no ukázalo sa, že sa neustále točíme okolo rovnakých čísel: od dobrej päťky až po dobrý. dobrých desať litrov na 100 kilometrov, ale takéto extrémy boli pozorované len párkrát.

Vo väčšine prípadov (98 percent) sa spotreba pohybuje od 6, 3 do 100 litrov na XNUMX kilometrov? v zime, v lete, v meste, mimo mesta, na diaľnici, na začiatku, v strede a na konci testu. Len na parkovisku (a pri vypnutom motore) sa výrazne zmenila ŠPZ.

Stručne povedané: v priemere sme neboli veľmi nežní, to je pravda, ale ani nijak zvlášť drzí. Opäť sme bodli kohokoľvek do hrude, ktorý tvrdí (a my s istotou vieme, že potom to urobia), že TDI spotrebuje menej ako štyri galóny benzínu na 100 míľ. Áno, môžete, ale iba pomocou trikov. Copperfield!

Napriek všetkému dobrému i zlému nás tento Passat nakoniec veľmi potešil: išli sme na koniec (a trochu dlhšie) bez vážnejších porúch a bolo to o niečo menej ako tri mesiace pred plánovaným termínom! Bez ohľadu na to, či bol k nemu niekto z redakcie aj emocionálne naviazaný, nemáme oficiálne informácie (aj keď niečo tušíme), ale sme si istí, že ako kupujúci by sme o ňom veľmi vážne uvažovali; z obchodného aj rodinného hľadiska.

Tvárou v tvár

Dušan Lukšič: Zo supertestovacieho Passatu si najviac pamätám, že bol vždy po ruke, keď sme ho potrebovali. Dlhá cesta? Passat. Veľa haraburdia? Passat. "Kuriér" po meste? Passat. A kamkoľvek prišiel, svoju prácu robil dobre. Moja prvá dlhá cesta s ním bola minulý rok na autosalóne v Ženeve.

Mechanizmus určený na prepínanie vodiča a cestujúceho v strede trasy. Takže nič? Z mestskej jazdy som odišiel až v Ženeve (po jednej veľmi krátkej zastávke), plne oddýchnutý. Bol som taký oddýchnutý, že som mal pocit, že sa môžem otočiť a vrátiť sa do Ľubľany. Veľkú zásluhu na tom majú naozaj pohodlné skvelé sedadlá, ktoré poskytujú správnu oporu chrbtici, majú dostatočnú bočnú priľnavosť a sú dostatočne pevné, že vás chrbát nebude bolieť ani po hodinách jazdy. A tempomat na opretie oboch nôh.

O čo som prišiel? Automatická (alebo lepšie DSG) prevodovka. Pohyb spojky je jednoznačnou ponukou komfortu a motor nie je dostatočne pružný na to, aby bol pri radení úplne lenivý (na takéto niečo potrebuje auto takto veľké väčší valec). V prvom rade sa ukázalo, že obsluha (niekde až dve tretiny supertestu) nebola na úrovni auta.

A až potom, čo sa v časopise objavilo niekoľko odsekov textu, že by sme sa mali vedieť starať o auto a lepšie sa starať o klienta na čerpacej stanici, išlo to do kopca. Potom zmizli cvrčky, na ktoré sme ukazovali prstom. A tiež systém parkovacieho asistenta, ktorý bol počas supertestu po celý čas trochu otravný, sa zrazu naučili krotiť a nakoniec fungoval rovnako dobre, ako keď vychádzal z továrne.

Je to pasát alebo nie? Ak chcete takú dodávku, tak určite áno. Spoľahlivosť bola na pomerne vysokej úrovni, nové motory Common Rail TDI, ktoré nahrádzajú turbodiesely systémom čerpadlo-vstrekovač (napríklad ten v superteste Passat), sú oveľa tichšie a kultivovanejšie (čím sa eliminuje posledná nevýhoda, ktorou je stojí za zmienku) sú také veľké a užitočné autá s takými schopnosťami a (výnosnými) nákladmi tiež nie sú veľmi bežné.

Šírka mesta: Všetky moje stretnutia s supertestom Passat boli vo všetkých ohľadoch pozitívne. Ako rodinné auto pre štvorčlennú rodinu, kde majú väčšinu ženy, na mňa zapôsobilo množstvo batožinového priestoru. Vzal som tiež Passat niekoľkokrát na šport? so sklopeným zadným sedadlom bolo dosť miesta na bicykel alebo tri páry lyží a zvyšok zimnej pokrývky potrebnej na zábavu na snehu. Rovnako tak na mňa zapôsobil komfort vodiča a cestujúcich na predných alebo zadných sedadlách.

Po dlhých cestách sme nikdy nevystúpili z auta unavení alebo „rozbití“. Prístrojový panel je priehľadný a všetky ovládacie prvky a tlačidlá máte na dosah ruky a na správnych miestach. Je plná malých zásuviek a úložných priestorov, ktoré dokážu skryť váš telefón alebo peňaženku pred zvedavými pohľadmi. Auto pôsobí na jednej strane klasicky a na druhej moderne. Napriek rokom na trhu stále púta pohľady okoloidúcich. Po niekoľkých aktualizáciách bude zrejme ešte dlho vzrušovať súperov. Môžem len trochu vytknúť motoru, ktorý nebol taký citlivý a energický, ako som od neho očakával.

Spotreba paliva v teste Passat Supertest bola vždy solídna, aj keď ho používalo mnoho vodičov, každý s vlastnou dynamikou jazdy. Vzhľadom na rivalov Passatu vo svojej triede môžem pochváliť jeho veľkú palivovú nádrž, vďaka ktorej je dlhý a nie ste častým tankovateľom pri striedmej jazde. V neposlednom rade, keby som si mal vyberať medzi autami v tejto triede, určite by som si vybral Passat. Povinné pre variant, nikdy nie pre sedan.

Vinko Kernc: Bez chlpov na jazyku by som si ho trúfol odporučiť každému, kto by o ňom vážne uvažoval (a je v tejto kombinácii karosérie a motora), ale nikdy by som si ho nekúpil. A nejde o to, že by mu niečo chýbalo, práve naopak: ak odrátame nepríjemnosti, väčšinou spojené s údržbou (teda, auto tu nezazlievam), Passat je auto, ktoré z diaľky ponúka všetko a ponúka všetko. dobre.. .

Pekne sa s ním sedí, dobre sedí, výbava je dobrá, ergonómia je vynikajúca, kufor tiež, a dokonca aj slušne upravený. Keď sa na to pozriem po 100 kilometroch, vždy si spomeniem na titulku tohto časopisu spred desaťročia a pol: Zivinche. Ale vo výhradne dobrom zmysle, pretože toto nie je trenie, nie je to dobré, je to vždy k dispozícii na spoluprácu, na prácu. Po základnej škole: Správanie? ukážkové.

Tu však prichádza na rad vkus. Ak má auto vážne chyby, pri výbere sa spoliehate na tieto skutočnosti a ak je všetko viac -menej dobré, neváhajte zaradiť aj osobný vkus. Aj keď tvrdím, že všetko vo Volkswagene smeruje mne blízkym smerom, stále verím, že tento Passat nemá žiadny emocionálny obsah. Čo viem, alebo možno sú obe nekompatibilné, rovnako ako nie sú zimné a letné pneumatiky? Kto vie. Našťastie sme ľudia tak odlišní, že na cestách je viac ako golfových palíc a pasát.

Viem však, že príslovie „Nikdy nehovor nikdy“ je veľmi ľudské a veľmi pravdivé: ľudia sa menia (čítaj: vek), podložená vhodným (cenovým) návrhom na taký Passat (ha, myslím tým zachovalé, letné , s 20 kilometrami tisíc míľ, svetlejšou farbou, ale nie striebornou, s balíkom Sportline ...) rýchlo prenesie vaše emócie do nejakého temného kúta. ...

Petr Kavchich: Je vždy ťažké povedať niečo krátke, povedať čo najviac niekoľkými vetami (teda aspoň si to myslím). O superteste Passat, keď si spomeniem na tento komunikačný čas, môžem napísať, že ma vždy ohromil svojou bezchybnosťou. Nikdy, ale nikdy naozaj nebolo niečo, za čo by som mu mohol vyčítať, zatiaľ čo som v tom točil kolesom. Všetko bolo „nastavené“, fungovalo to.

Od mechaniky, podvozku, radiacej páky až po volant a samozrejme aj sedadlo a všetko ostatné, čo vás v takom aute obklopuje. Má tiež veľký, ale nie obrovský kufor, ktorý sa zmestí do toho, čo sme chceli na rodinných cestách! Našťastie sú materiály sedadiel a čalúnenia dostatočne odolné (a umývateľné), aby v nich ani dve nezbedné deti nenechali dlhodobé následky. Jazdné výkony by som verbálne nepreháňal, s takto zladeným podvozkom sú nadbytočné. Ale toto skvelé slovo priamo hovorí, čo mám na mysli.

Napriek tomu sme si s Passatom neboli blízki. Neobvyklá (nemotorná?) Kombinácia materiálov v interiéri bola po celý čas nápadná. Oveľa viac by ma uspokojil povedzme celkom obyčajný šedý plast ako lacná napodobenina, neviem, ktorá (určite nie pod stromom). Ale to je len vec môjho vkusu. V každom prípade som sa nikdy nijak zvlášť nezaujímal o luxusné autá. Toto auto je však rozhodne správnou kombináciou, ak si to môžete dovoliť a ak patríte k tým, ktorí potrebujú veľký kufor alebo napríklad veľa jazdíte po diaľnici.

Náš testovací Passat v skutočnosti skončil bez šťastia, keď dostal to isté auto, ale so slovom Bluemotion, čo znamenalo niekoľko decilitrový rozdiel v priemernej spotrebe paliva. Ak pamäť slúži, rozdiel bol asi dva litre. Bluemotion je tiež dôkazom toho, aký veľký pokrok urobili len za dva roky.

Matevj Hribar: V redakcii sa starám o dvojkolesové vozidlá, ktorých kontrola niekedy vyžaduje najazdenie viac ako 100 kilometrov. Našťastie Passat s tým pri niekoľkých príležitostiach pomohol. Snívať o ňom niekedy skôr? Nespomínam si. Aj keď môj strýko funguje bezchybne už 13 rokov, a hoci často počúvam dobré slová o tomto aute, nikdy ma veľmi nelákalo.

Super testovaciu dodávku som vnímal rovnako ako pred rokmi motocykle BMW. Vynikajúci vzhľad, žiadna vyšportovaná duša, trochu vychudnutá. ... Ale iba dovtedy, kým neprebehnete niekoľko kilometrov, najlepšie niekoľko stoviek. Potom uvidíte, že je to skvelý produkt. Pohodlné a dobre nastaviteľné sedadlá, prehľadná palubná doska so všetkými tlačidlami na správnom mieste, veľmi dobrý rozhlasový a zvukový systém (bez podpory MP100 alebo pripojenia USB), stabilita na diaľnici, dostatok miesta pre štyroch pasažierov, protišmykový tempomat. ...

To všetko sú funkcie, ktoré pomáhajú vodičovi neunaviť sa po dlhej ceste a cestujúci môžu chrápať pokojne a pohodlne. Skutočnosť, že je dlhá, je cítiť, keď je potrebné zaparkovať na malom parkovacom mieste, že je pomerne ťažká, ale s rýchlejšie sa otáčajúcim pohybom. A mal som tú smolu, že som dvakrát natankoval motor. V opačnom prípade ma presvedčil. Po niekoľkých rokoch môžem myslieť na použitý.

Alyosha Mrak: Nebudem vysvetľovať, že Passat Variant je dobré rodinné auto. Je to ako povedať, že v lese je veľa stromov. Dáva to zmysel veľkým batožinovým priestorom, pohodlným podvozkom, nenáročným ovládaním, skromnou spotrebou energie a pomerne bohatou výbavou. Chcel by som len podotknúť, že aj v rodinnej uniforme je štipka športovosti, hoci dynamikou jazdy zaostáva za novým Mondeom, Lagunou a dokonca ani Mazdou6. Roky len prinášajú svoje ovocie a Passat postupne stráca výhody, ktoré boli zrejmé už pri jeho predstavení pred tromi rokmi.

Sedadlo by som dal na prvé miesto. Je dosť tvrdý, má dobrý bočný úchop a predovšetkým schopnosť rozmaznávať vysokých basketbalistov aj malých trpaslíkov. Len málo rivalov umožňuje takú nízku polohu, že dáva skutočne športový vzhľad, aj keď niektorí vodiči to preháňajú a sotva vidia medzi volant a palubnú dosku. Trojramenný volant sedí priamo v rukách a má spínače. Je to ako postaviť závodné auto Schumacher formuly 1.

Žartom stranou, otáčanie športového volantu sa cíti dobre pod prednými kolesami a bez ohľadu na počasie alebo podmienky na cestách tento Passat nikdy nevodí smädného cez vodu. Ak by sme sa postarali o vhodnú vzdialenosť pedálov (čítajte o dlhom chode spojky) alebo po vzore BMW zaviedli plynový pedál až po pätu, Passat by pokojne mohol dostať strednú školu za ergonómiu jazdy. Prevodovka je jednou z najpomalších, pohyby radiacej páky sú väčšinou dlhé, ale potešia presnosťou všetkých prevodových stupňov vrátane spiatočky.

No a na záver sa dostávame k skrytému tromfu v športovom duchu. Pri každom preradení je spod kapoty počuť zvuk preplachovacieho ventilu, ktorý vypúšťa prebytočný vzduch a chráni turbodúchadlo. Zdržanlivý, nevtieravý, ale dostatočne zreteľný na to, aby bolo počuť charakteristické fjuuu, ktoré sme kedysi počuli so zdvihnutými vlasmi na legendárnych Lanciach Deltas, ktoré boli vo svojom zvukovom rozmaznávaní oveľa štedrejšie. . Preto sa občas oplatí vypnúť rádio, aj keď má Passat „len“ dvojlitrový turbodiesel. V podstate jediné, čo mi na Passate vadí, je kvalita spracovania. Ak budete mať smolu, ako niektorí moji známi, budete často v CRT a ak sa narodíte pod šťastnejšou hviezdou, bude vás to rozmaznávať po celej Európe ako supertest z nás.

Priemerný výnos: Zdá sa, že rovnako budeme písať aj o ST Passat, čo na celkový dojem z produktu nie je vôbec zlé. Keď nasadnete do Volkswagenu, väčšinou vás nič neprekvapí. Aj keď sa na neho pozriete zvonku, je dojem rovnaký? nič šokujúce, len konzervativizmus, ktorý síce slzám nevodí, ale nedonúti vás kľačať pred záchodom. Vnútri však: dobre sa sedí, miesta je habadej, napriek niekoľkoročnému sklzu je kufor Passatu stále nedosiahnuteľným prvkom pre drvivú väčšinu konkurentov, ktorý má pre skutočných užívateľov dodávok stále veľký význam. Aj kvôli veľkosti kufra bol Passat v redakcii taký obľúbený, že sa v ňom dalo ľahko bicyklovať, zmestili sa doň všetky kufre ...

„Drevené“ vložky na palubnú dosku, ktoré mi nepripomínajú pravé drevo, by ma ani nenapadlo. Ten druhý vo vnútri by som nemenil, pretože vodič (a cestujúci? Horšie je iba vetranie na zadnom sedadle) sa cíti dobre. Jazda je jednoduchá a nešportový Variant jazdí ukážkovo, vzbudzuje odvahu a dôveru.

Úzkosť? 2.0 TDI už má nástupcu v skupine VAG, takže môžeme sebavedomo povedať, že voľba motora stačí (nové TDI, ale TSI ...), ak nechcete počúvať (najmä ráno) nahlas nafta, ktorá je trochu v nižších otáčkach, ospalá a asi pri dvoch promile začne byť taká živá, že odporúčam pevné uchopenie volantu. Prípad chce trochu praxe, aby si zvykol na zvuk a efekt. Dobrou vlastnosťou takto motorizovaného Passatu však bola jeho nízka spotreba paliva, čo sa počas testov opakovane potvrdilo.

Sám som absolvoval niekoľko dlhších ciest a priemerná spotreba paliva bola okolo sedem litrov. Zaslúži si pochvalu, vzhľadom na to, že moja cesta nebola najmenej nákladná. Ach jaj, tie parkovacie senzory na testovacom Passate často nedávali želaný efekt, keďže som tam nepracoval. Nespomínam si, že by som mal s ST nejaké problémy, okrem pár krát doliať olej (predchádzajúci super test VW - Golf V s rovnakým motorom - mal rovnaký hlad). Inak, ak by som potreboval také veľké auto, pokojne by som ho videl v garáži.

Matevž Koroshec: Aby som bol spravodlivý, za posledné dva roky som sa dosť často zamýšľal nad tým, či tento Passat môže byť nadprirodzený. V našej redakcii, verte mi, mal ťažkú ​​prácu, ale napriek tomu ju zvládol dobre. Keď k nám pred dvoma rokmi prišiel dobrý, bol ešte celkom zelený. My (teda aspoň niektorí z nás) sme na neho hrdí. Napokon ju ťahal Slovinec a na tom záleží. Ale vzrušenie v mojej hlave pomaly opadá a z Passatu sa stalo ďalšie super testovacie auto. Ako všetko doteraz.

Takže sme ho nešetrili, čiže sme ho testovali takmer v každej situácii. Aj v zime. Sám si ešte pamätám výlet do Dolomitov vlani v januári, asi jediný deň, keď tam nasnežilo. Aby cesta nebola (príliš) nudná, vybrali ste sa novým smerom? Išiel som päť dolomitových priesmykov, posledný z nich bol Passo Pordoi. Samozrejme, že som nemal snehové reťaze, ale mal som veľa dobrej vôle a tesne pod vrcholom som si všimol, že cez priesmyk bez reťazí bežia len dvaja ľudia, miestny obyvateľ s Transporter Syncro a ja. Aj dnes tvrdím, že Passat je jedným z najlepších snežných strojov.

A tiež pre každodenné potreby. Interiér (Variant) je veľmi praktický, krásny a s balíkom výbavy Highline aj pohodlný (vylepšené sedadlá, multifunkčný volant, zásuvky, obojsmerná klimatizácia, audio systém ...). Ak mi niečo prekážalo, boli to drevené dekoratívne doplnky, ktoré by som si nikdy nedokázal predstaviť v kombinácii s tmavým interiérom (možno svetlým), zle nasadeným a vyrobeným krytom popolníka, ktorý vyčnieva a kazí vzhľad stredovej konzoly, a nie - PDC a funguje elektronická parkovacia brzda, ktorá nepracuje automaticky. Aj keď sa mi zdá, že na úplnom začiatku to vedela (automaticky to pri štarte vzdala).

Minimálne podľa mňa je všetko ostatné chvályhodné. To platí pre pracovisko vodiča, ergonómiu a pohodlie, ako aj pre podvozok, odpruženie vozovky, prevodovku a motor. Ak nie, položme si otázku, kde inde ako vo Volkswagene by sme mohli zistiť, aký je správny recept na dobré rodinné auto. Len musia myslieť na spotrebu motorového oleja.

Auto je bezchybné

Po super teste sme Passat Variant 2.0 TDI odviezli na klasickú kontrolu k autorizovanému dodávateľovi. Keďže to ešte nie je také staré, zákon to nevyžaduje, ale napriek tomu sme sa chceli presvedčiť o výsledkoch. Žiadne prekvapenie sa nekonalo, Passat prešiel kontrolou bez problémov. Výfuk je v „zelenej“ zóne, brzdy (aj na parkovisku) a tlmiče fungujú správne, svetlomety sú správne zapnuté. Aj pri kontrole podvozku bolo všetko v poriadku. Najnovší záznam Car Flawless nám hovorí, že Passat je bezpečný a technicky bezchybný na riadenie aj po dobrých 100 kilometroch.

Meranie výkonu

Na konci supertestu sme tiež previezli auto s odstupňovanými valcami do RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Kým merač na začiatku testu vykazoval o niečo menší výkon (97 kW pri 1 3.810), ako továreň sľubovala, na konci testu sa už výsledky merania približovali k sľubovaným údajom. Z grafov posledného merania vidíme, že výkon narástol na 101 kW pri 3 ot / min a v dôsledku toho krivka krútiaceho momentu mierne poskočila, pričom vrcholila na úrovni 3.886 Nm pri 333 ot / min (predtým 2.478 pri 319 ot / min).

mm

Supertesty časopisu Avto v Slovinsku sú snáď najlepším ukazovateľom toho, aký krok urobili autá za posledných 40 rokov. Ak sme v prvých supertestoch zistili nadmerné a nerovnomerné opotrebovanie mechanických častí, teraz sa situácia zmenila natoľko, že opotrebovanie nachádzame len v rámoch továrenskej konštrukcie a len v tých častiach, kde je najvýraznejšie – v spojke . a brzdy. Keďže náš Passat jazdiaci až do konca nejavil ani najmenšiu známku únavy žiadneho z mechanických komponentov, bola nakoniec skontrolovaná len spojka a brzdové kotúče. Meranie ukázalo polovičné opotrebovanie. Predný kotúč dokáže prejsť ešte minimálne 50 km s rovnakým jazdným rytmom a zadný kotúč a spojka sú minimálne ďalším z našich super testov.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič, Sasa Kapetanovič, Vinko Kernc, Mitya Reven, archív AM

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	31 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	103 kW (140 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,1 s
Maximálna rýchlosť:	206 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,9 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - priame vstrekovanie diesel - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 81,0 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm? – kompresia 18,5:1 – maximálny výkon 103 kW (140 k) pri 4.000 12,7 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 52,3 m/s – merný výkon 71,2 kW/l (320 k / l) - maximálny krútiaci moment 1.750 Nm pri 2.500 2 - 4 XNUMX otáčky - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva systémom čerpadlo-vstrekovač - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu.
Prenos energie:	motorové pohony predných kolies - manuálna 6-stupňová prevodovka - prevodový pomer I. 3,770 2,090; II. 1,320 0,980 hodín; III. 0,780 hodiny; IV.0,650; V. 3,640; VI. 3,450; spiatočka 7 - diferenciál 16 - ráfiky 215J × 55 - pneumatiky 16/1,94 R 1.000 H, okruh 51,9 m - rýchlosť v VI. prevodovka XNUMX / min XNUMX km / h.
Емкость:	maximálna rýchlosť 206 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,1 s - spotreba paliva (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km.
Doprava a pozastavenie:	Kombi - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - predné individuálne odpruženie, listové pružiny, trojuholníkové priečniky, stabilizátor - zadné jednoduché odpruženie, priečniky, šikmé koľajnice, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy, zadný nútený chladiaci kotúč, ručná brzda elektromechanická na zadných kolesách (vypínač vľavo na stĺpiku riadenia) - volant s hrebeňom a pastorkom, posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.510 kg - prípustná celková hmotnosť 2.140 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1.800 kg, bez brzdy 750 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg.
Vonkajšie rozmery:	Vonkajšie rozmery: šírka vozidla 1.820 mm, rozchod vpredu 1.552 mm, rozchod vzadu 1.551 mm, svetlá výška 11,4 m.
Vnútorné rozmery:	predná šírka 1.460 mm, zadná 1.510 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 500 mm - priemer riadidiel 375 mm - palivová nádrž 70 l.
Krabica:	Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × kontrola prípadu v letectve (36 l); 2 × kufor (68,5 l); 1 × kufor (85,5 l)

Naše merania

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Stav počítadla kilometrov: 103.605 km / Pneumatiky: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H
Zrýchlenie 0-100 km:	11,1s
402 m od mesta:	17,9 rokov ( 127 km / h)
1000 m od mesta:	32,6 rokov ( 163 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,1 / 12,0
Flexibilita 80-120 km / h:	9,9 / 12,8
Maximálna rýchlosť:	199 km / h (MY.)
Minimálna spotreba:	5,63 l / 100 km
Maximálna spotreba:	10,82 l / 100 km
testovaná spotreba:	7,92 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	76,3
Brzdná dráha pri 100 km / h:	43,8
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	57dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	56dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni	55dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	64dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	63dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	62dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	61dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	67dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	66dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	65dB
Voľnobežný hluk:	40dB

Chválime a vyčítame

priestrannosť

kmeň (veľkosť, tvar)

výkon motora

ergonómia

Zariadenie

poloha na ceste

pozícia vodiča, sedadlá

spotreba

vibrácie a hluk motora

spotreba motorového oleja (v prvej tretine testu)

dlhý pohyb spojkového pedála

citlivosť obloženia kufra

problém s parkovacím asistentom

motor v dolnom prevádzkovom rozsahu

niektoré interiérové ​​materiály