Volkswagen LT, malá revolúcia

Boli to 60. roky, keď sa vo Volkswagene ukázalo, že tamojší dopravný trh potrebuje užitočné zaťaženie vyššie ako Transporter 1.000 XNUMX kg. Tak sa začiatkom sedemdesiatych rokov rozhodol Volkswagen rozšíriť sortiment úžitkové vozidlá.

Špecifikácie nového dopravcu boli presné: maximálna ložná plocha s minimom potrebný priestor, prepracovaná kabína s pohonom zadných kolies pre optimálnu trakciu v tejto kategórii, z 2,8 na (v budúcnosti) 5,6 tony... Čiastočne odskúšané koncepty na Transporteri, tzv l'LT prešiel k malej revolúcii, ktorá sa pohla polohu motora zozadu dopredu, medzi dve sedadlá. ...

Vyhľadávače

V roku 1975 konečne prišiel čas, keď Volkswagen predstavený v Berlíne il Volkswagen LT... Šírka klesla pod 2,04 m a vďaka nezávislému prednému zaveseniu (tuhá náprava z LT 40), dobre koordinovanému riadeniu a extrémne širokému rozchodu sa vyznačoval nielen dobrými jazdnými vlastnosťami, ale aj výbornou ovládateľnosťou. pohodlie.

Teraz spoločnosť stála pred úlohou nájsť takého vhodná motorizácia... V skutočnosti mal Volkswagen len motory, aby sa tam zmestil zadná poloha a nová generácia motorov Golfu boli príliš slabé.

Prišiel vhodný benzínový motor. audi, Kým Správny diesel, bol nájdený v Perkins... 2,7-litrový štvorvalcový motor sa však vyvinul. iba 65 XNUMX koní, bol „drsný“ a mal nepríjemný zvuk. Tak sa k nám v roku 1979 pridali inžinieri Volkswagenu. ďalšie dva naftové valce z Golfu, 1,6-litrový štvorvalcový motor sa stal 2,4-litrový šesťvalec a 75 koní.

1983, nový vzhľad a väčší výkon

Jar 1983 bol čas na prvý restyling pre LT. Prišlo viac sily šesťvalcový turbodiesel, pôvodne z 102 CVa motor Audi bol nahradený šesťvalcovým motorom s výkonom 90 k. A úplne nová palubná doska preceňovaný kokpit. Okrem toho sa sortiment rozšíril oLT 50 a dlhý rázvor (3.650 mm) pre podvozok a pickup.

O dva roky neskôr Volkswagen LT 55 zvýšený dosah do 5,6 tony a vstúpili tam pohon všetkých kolies aktivovaný zo salónu. Prvá verzia vyvinutá Sülzerom vychádzala z LT40 alebo LT45 s dlhým rázvorom a 6-valcovými motormi, s jednoduchými kolesami na zadnej náprave a ďalšími úpravami (zvýšeného) podvozku a náprav.

Neustály vývoj

V roku 1985 boli predstavené 2,4-litrové radové šesťvalcové naftové motory. V roku 1991 sa od atmosférického naftového motora upustilo, pretože na to nemal dostatočný výkon prevodovka 4×4väčšina LT s pohonom všetkých kolies však bola vybavená 6-valcové benzínové motory s výkonom 90 koní. alebo so silnejšími 6-valcovými turbodieselmi s výkonom 102 k. Steyr Puch, postavený v Rakúsku Noriker založený na Volkswagene LT, no vyrobilo sa ich obmedzené množstvo. Výroba LT s pohonom všetkých kolies sa realizovala len všade. 1.250 vzoriek.

1993, nové estetické riešenia a nové motory

Na jar 1993 bol ďalší estetická zmena, s novými plastovými prvkami v maske chladiča a zadných svetlách. Dieselové motory boli nahradené modernejšou verziou: DW a DV boli nahradené motormi s medzichladičom ACT a ACL.

Nakoniec bol kryt motora vymenený za novú verziu, ktorá mala dieru predné čo umožnilo kontrolu chladiacej kvapaliny bez otvorenia celého krytu motora. V turbodieselový motor s medzichladičom, Viedlo k výkon 95 HP.

Takmer 500 tisíc kusov za 21 rokov

в 1996, Ben dvadsaťjeden rokov od debutu prvý LT, nastal čas na zmenu generácie. Na rozdiel od toho, čo sa stalo v XNUMX, Mercedes-Benz je Volkswagen VC zhodli sa na jednom  spoločný podnik, ktorý splodil druhú generáciu LT.

Verzia Volkswagen zdieľala karosériu s novým stuttgartským Sprinterom, pričom motory a prevodovky boli špecifické pre Volkswagen. Dohoda medzi týmito dvoma nemeckými výrobcami o dvadsaťjeden rokov neskôr znamenala koniec prvého LT; v roku 1996 vyšla posledná kópia, číslo 471.221... Crafter sa narodil o niekoľko rokov neskôr, ale to je už iný príbeh.