VOLKSWAGEN ID.3: ŽIADNA REVOLÚCIA

Najazdené kilometre sú pre elektromobil dobré, ale nie dosť

Auto, ktoré vidíte na fotkách (v pozadí je tepelná elektráreň Bobov Dol vyrábajúca elektrinu), bolo preťažené ako nelegálne ťažobné auto ešte predtým, než uzrelo svetlo sveta. Volkswagen sa nás snaží presvedčiť, že sa narodil pre veľké veci. Už názov ID.3 symbolizuje, že ide o tretí najdôležitejší model v histórii značky po legendárnom Beetle a Golfe. Hovorí sa, že s jeho vzhľadom začína nová éra pre značku aj automobilový priemysel ako celok. Skromný!

Sú však veľké slová pravdivé? Aby som odpovedal, začnem záverom – toto je asi najlepší elektromobil, aký som kedy vo svojom segmente jazdil.

Nie je však nijako zvlášť nadradený všetkým ostatným, s ktorými ho môžem porovnávať. Dokonca som uvažoval, či to mám vo svojom osobnom rebríčku zaradiť nad Nissan LEAF, ale prevládal jeho o niečo lepší kilometrový výkon. Hneď poznamenávam, že som nemal možnosť testovať elektrické vozidlá Tesla, v ktorých sú si všetci rovní. Čisto „na papieri“ nevidím, aké šance má ID.3 v boji proti Američanom, napriek neskromným vyhláseniam, že sa stane ďalším zabijakom Tesly v Európe (ceny sa samozrejme tiež líšia, aj keď pre Model nie sú príliš dôležité) 3).

DNA

ID.3 nie je prvým čistým elektromobilom VW – predbehol ho e-Up! a elektronický golf. Toto je však prvé vozidlo vyrobené ako elektrické vozidlo a žiadny iný model nebol upravený. Koncern s jej pomocou začína prevádzkovať úplne novú modulárnu platformu vytvorenú pre elektrické vozidlá MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten). Najväčšou výhodou toho je, že auto je zvonku malé a zvnútra priestranné. S dĺžkou 4261 mm je ID.3 o 2 cm kratší ako Golf. Jeho rázvor je však o neuveriteľných 13 cm dlhší (2765 mm), vďaka čomu je priestor pre nohy spolujazdca porovnateľný s Passatom.

Nad ich hlavami je tiež dostatok miesta vďaka výške 1552 mm. Už len šírka 1809 mm pripomína, že sedíte v kompaktnom aute a nie v limuzíne. Kufor je o jeden nápad viac ako Golf - 385 litrov (oproti 380 litrom).

Dizajn je vpredu usmievavý a roztomilý. Automobil s tvárou rovnako ako Beetle a legendárne buldozéry Hippie Bulli, vďaka ktorým bol Volkswagen svetovým hitom. Rovnomerne maticové LED svetlomety s

Po zapnutí kreslia kruhy v rôznych smeroch, akoby sa oči pozerali okolo seba. Mriežka je dole iba malá, pretože motor nepotrebuje chladenie. Slúži na vetranie bŕzd a batérie a má mierne „usmiate“ rozloženie. Zábavné detaily do boku a zozadu ustupujú ostrým geometrickým tvarom, ktoré charakterizovali dizajn VW za posledné desaťročie.

Je to zložité

Vo vnútri vás okrem spomínaného priestoru víta plne digitalizovaný kokpit s dotykovou obrazovkou. Fyzické tlačidlá vôbec neexistujú a to, čo sa neriadi dotykovými obrazovkami, sa ovláda aj dotykovými tlačidlami.

Zvyšné možnosti sú s gestami alebo s pomocou hlasového asistenta. To všetko vyzerá moderne, ale nie je vôbec pohodlné používať. Možno sa mi bude páčiť generácia, ktorá na smartfónoch vyrástla a stále bude jazdiť, no pre mňa je to všetko neprehľadné a zbytočne komplikované. Nepáči sa mi myšlienka prechádzať viacerými ponukami, aby som našla funkciu, ktorú potrebujem, najmä počas jazdy. Dokonca aj svetlomety sa ovládajú dotykom, rovnako ako otváranie zadných okien. V skutočnosti máte len známe mechanické tlačidlá okien, no sú len dve. Na otvorenie zadnej časti sa musíte dotknúť ZADNÉHO snímača a potom rovnakými tlačidlami. Prečo to musí byť také jednoduché, ako to len môže byť.

pred

ID.3 je poháňaný elektromotorom s výkonom 204 k. a krútiacim momentom 310 Nm. Je tak skladný, že sa zmestí aj do športovej tašky. Je však schopný zrýchliť hatchback na 100 km/h za 7,3 sekundy. Ešte viac nadšenia pri nízkych rýchlostiach v meste vďaka charakteristike všetkých elektrických vozidiel, že maximálny krútiaci moment máte k dispozícii okamžite – od 0 otáčok za minútu. Každý dotyk na plynový pedál (v tomto prípade veselo označený trojuholníkovým znakom pre Play a brzdou s dvoma čiarkami pre „Pauza“) je teda sprevádzaný hendikepom.

Najvyššia rýchlosť je z dôvodu efektívnosti obmedzená na 160 km / h. Sila motora sa prenáša z automatickej prevodovky na zadné kolesá, rovnako ako legendárny Beetle. Neponáhľajte sa však usmievať, zatiaľ čo si predstavujete záveje. Elektronika, ktorá sa nevypne okamžite, skrotí všetko s takou dokonalosťou, že spočiatku je veľmi ťažké určiť, aký prevod má auto.

Najdôležitejšie na záver sú najazdené kilometre. ID.3 je k dispozícii s tromi batériami – 45, 58 a 77 kWh. Nemci podľa katalógu hovoria, že na jedno nabitie dokáže prejsť 330, 426 a 549 km. Testovaným autom bola priemerná verzia s 58 kWh batériou, ale keďže test prebiehal v zimných podmienkach (teploty cca 5-6 stupňov), s plne nabitou batériou, palubný počítač ukazoval dojazd 315 km .

Okrem podnebia ovplyvňuje kilometrový výkon aj váš temperament, terén (viac stúpaní alebo klesanie), to, ako často používate režim prevodovky B, ktorý zlepšuje spätné získavanie energie pri dojazde, atď. Inými slovami, auto je dobré pre elektrický automobil, ale stále bude pre neho ťažké nahradiť jediné rodinné vozidlo. A v zime neriskujte plánovanie výletov na viac ako 250 km bez zastavenia dobíjania.

Pod kapotou

motor	Electric
pohon	Zadné kolesá
Výkon v hp	204 k
krútiaci moment	310 Nm
Čas zrýchlenia	(0 – 100 km/h) 7.3 sek.
Maximálna rýchlosť	160 km / h
najazdených kilometrov	426 km (WLTP)
Spotreba elektriny	15,4 kWh / 100 km
Kapacita batérie	58 kWh
Emisie CO2	0 g / km
Hmotnosť	1794 kg
Cena (batéria 58 kWh)	od 70,885 XNUMX BGN S DPH.