Volkswagen ID.3 a Kia e-Niro – čo si vybrať? Mám rezervu na ID.3, ale... Začal som sa čudovať [Čitateľ...

Náš čitateľ, pán Petr, si rezervoval Volkswagen ID. 3. Keď však Kia zverejnila ceny pre e-Niro, začala uvažovať, či by elektrická Kia nebola lepšou alternatívou k Volkswagen ID.3. Navyše Kia jazdí po cestách už roky a zatiaľ počujeme len o ID.3 ...

Nasledujúci článok napísal náš čitateľ, toto je záznam jeho úvah o výbere medzi Kia e-Niro a VW ID.3. Text bol mierne upravený, pre čitateľnosť nebola použitá kurzíva.

Ste si istý Volkswagen ID.3? Alebo možno Kia e-Niro?

Kia nedávno zverejnila cenník e-Niro v Poľsku. Cítil som, že je vhodný čas na to, aby som spochybnil – a teda aj preveril – plány na kúpu rezervovaného Volkswagen ID.3 1.

Prečo len ID.3 a e-Niro? Kde je Tesla Model 3?

Ak by som aj tak musel z nejakého dôvodu zahodiť ID.3, zvažoval by som iba Kia:

Tesla Model 3 SR+ už je to pre mňa trochu drahé. Navyše si ho stále musíte kúpiť buď cez sprostredkovateľa, alebo vybaviť formality sami. Navyše služba je len vo Varšave, do ktorej by som to mal asi 300 km. Ak by bol spustený samotný predaj v Poľsku (vrátane cien v PLN vrátane DPH) a bola by oznámená mne najbližšia webová stránka, zvážil by som to.

Nissan Leaf desí ma problémami s rýchlym nabíjaním (rapidgate). Má tiež konektor Chademo a nie konektor CCS. Preto by som nepoužíval nabíjačky Ionita. Očakávam, že Európa sa v budúcnosti Chadema zbaví. Mám podozrenie, že Leaf sa bude predávať horšie a horšie, pretože sofistikovanejšie autá ho vytlačia z trhu.

Zvyšné autá zbieram jedným ťahom: hľadám kompaktný (takže segmenty A a B sú pre mňa malé), ktoré bude fungovať ako jediné univerzálne auto (teda predpokladám, že minimálne 400 km WLTP a rýchle nabíjanie , 50 kW je príliš pomalé). Odmietam aj všetky autá drahšie ako ID.3 1st Max (> 220 000 PLN).

Preto toto e-Niro je auto, ktoré považujem za reálnu alternatívu k ID. v prípade, že sa niečo pokazí.

Poďme sa pozrieť na oba modely.

beriem na porovnanie Kia e-Niro so 64 kWh batériou v konfigurácii XL Oraz Volkswagen ID.3 1. Max... Je možné, že túto možnosť možno vidieť na rôznych reklamách a fotografiách Volkswagen:

Volkswagen ID.3 1. (c) Volkswagen

S ID.3 aj e-Niro nemám úplný obraz... V prípade Kii sú chýbajúce kúsky skladačky oveľa menšie, no aj tak tu robím nejaké extrapolácie. Napríklad opisujem zážitok z interiéru. založené na hybride Niroktoré som náhodou videl v salóne, ich porovnanie s prototypom ID.3Stretol som sa na akciách v Nemecku.

Hybridná sestra vs prototyp - nie zlé 🙂

Kia Niro Hybrid. Toto je jediná fotografia tohto modelu v článku. Zvyšok tvorí elektromobil Kia e-Niro (c) Kia.

Na druhej strane, pre informačno-zábavný systém používam filmy s obrazovkou e-Niro a ... Golf VIII generácie. Preto používam tieto stroje ID.3 bude mať prakticky rovnaký informačno-zábavný systém.čo je nový Golf - s určitými rozdielmi (menšia obrazovka pred vodičom a iný HUD). Takže si myslím, že to bude celkom spoľahlivá aproximácia.

Okrem toho používam informácie zhromaždené osobne v showroome Kii, oficiálne e-maily Volkswagen, obsah YouTube a iné. Robím aj nejaké dohady a dohady. Takže chápem, že v niektorých ohľadoch to ešte môže dopadnúť inak..

Kia e-Niro a Volkswagen ID.3 – rezerva chodu a nabíjanie

V prípade e-Niro sú technické údaje uvedené v cenníku. Pre ID.3 boli niektoré z nich uvedené na rôznych miestach. Neviem, či sú všetci niekde na rovnakom mieste, a nepamätám si, ktoré z nich, kde a kedy boli podávané.

Po prvé - batéria a rezerva energie. Čistý výkon je 64 kWh pre Kia a 58 kWh pre Volkswagen.... Rozsahy podľa WLTP resp 455 km a 420 km... Reálne budú asi o niečo nižšie, no na porovnanie radšej používam to isté, teda výrobcom udávané hodnoty WLTP.

Kia e-Niro (c) Kia

Konštrukčná schéma Volkswagen ID.3 s viditeľnou (c) batériou Volkswagen

Treba poznamenať, že v prípade ID.3 ide o predpoveď výrobcupretože údaje o schválení ešte nie sú k dispozícii.

/ www.elektrowoz.pl Poznámka redakcie: Postup WLTP v skutočnosti používa „km“ (kilometre) ako mieru dojazdu. Každý, kto sa zaoberal elektromobilom, však vie, že tieto hodnoty sú veľmi optimistické, najmä pri dobrých poveternostných podmienkach v meste. Preto používame slovo „jednotky“ namiesto „km / kilometre“ /

Žiadne z áut v poľskej špecifikácii nemá tepelné čerpadlo, hoci Kia „tepelný výmenník“ ponúka. Tepelné čerpadlo pre e-Niro je potrebné objednať, ale nie je zahrnuté v cenníku. Vzhľadom na spomínaný výmenník tipujem, že ID.3 môže v zime výrazne stratiť dosah.

> Kia e-Niro s dodaním do 6 mesiacov. „Výmenník tepla“ nie je tepelné čerpadlo

Teoreticky sú oba stroje zaťažené až 100 kW. Všetky videá to ukazujú Výkon e-Niro však nepresahuje 70-75 kW. a udržuje túto rýchlosť až na približne 57 percent. Bolo by dobré opýtať sa Kia, kde je tých 100 kW - pokiaľ na modeli 2020 niečo nevylepšili, pretože tie videá ukazovali model pred faceliftom. O takom zlepšení som však ešte nepočul.

Čo sa týka ID.3, v skutočnosti som niekde videl videoklip, v ktorom bolo nahrávanie ID.3 na 100kW Ionity. Pravda, nepamätám si, aká bola vtedy batéria. Myslím si však, že existuje šanca získať dobrú krivku zaťaženia. Na podujatí v Nemecku zaznelo, že dôraz sa kladie skôr na udržanie nabíjacieho výkonu než na vysoký špičkový výkon.

Audi e-tron má tiež veľmi dobrú krivku nabíjania. Takže to očakávam ID.3 sa načíta oveľa rýchlejšie ako e-Niro aj keď krivka nabíjania nebola taká dobrá ako v e-Trone.

Na striedavý prúd sa oba automaty nabíjajú rovnako rýchlo – až 11 kW (trojfázový prúd).

Verdikt: Napriek o niečo lepšiemu dosahu a výmenníku tepla v e-Niro akceptujem víťazný preukaz..

V meste majú obe tieto autá príliš veľký dojazd, no na ceste je podľa mňa dôležitejšia rýchlosť nabíjania. Na 1000 km očakávam, že test Bjorn Nyland ID.3 prekoná e-Niro.... Keďže sa čiastočne spolieham na dohady, až po chvíli sa ukáže, či sú moje predpovede správne.

Technické údaje a výkon

V tomto prípade nie je veľmi o čom písať, pretože je to podobné: obe autá majú motory s výkonom 150 kW (204 k). Čas zrýchlenia z 0 na 100 km/h je 7.8 sekundy pre Kii a 7.5 sekundy pre ID. podľa jedného z oficiálnych e-mailov pre predrezerváciu. Napriek tomu krútiaci moment e-Niro On je vyšší 395 Nm oproti 310 Nm pre Volkswagen.

Dôležitý rozdiel je v tom ID.3 má pohon zadných kolies., zatiaľ čo e-Niro v popredí... Za zmienku stojí, že vďaka tomu má Volkswagen veľmi malý polomer otáčania, čo sa ukázalo na trati pri Drážďanoch.

Verdikt: Remíza. ID.3 má v skutočnosti minimálnu výhodu, ale je príliš malá na to, aby sa dala brať do úvahy pri rozhodovaní.

Rozmery vozidla a praktické meranie

ID.3 je kompaktný hatchback (segment C), e-Niro je kompaktný crossover (segment C-SUV). Existuje však ešte niekoľko rozdielov.

Napriek tomu, že e-Niro o 11 cm dlhšína ID.3 má o 6,5 cm dlhší rázvor.... Volkswagen sa vzadu chváli rovnakým priestorom ako v Passate. Neporovnávam s Passatom, ale videl som a potvrdzujem, že je tam veľa miesta na nohy. Zaujímavosťou je, že ID.3 je len o tri centimetre kratší ako e-Niro, napriek tomu, že nejde o crossover.

Priestor na zadných sedadlách (c) Autogefuehl

Kia ponúka aj výrazne väčší batožinový priestor – 451 litrov v porovnaní s 385 litrami v ID.3. Oba tieto stojany sa stali obeťou Bjorna Naylanda a jeho prepraviek od banánov. ID.3 ma príjemne prekvapilo len o jeden box menej ako e-Niro (7 oproti 8).... Bonusový bod za ID.3 za otvor na lyže na zadnom sedadle.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric – POROVNANIE modelov a verdikt [What Car, YouTube]

Neviem, či sa dá niečo pripevniť vzadu alebo odtiahnuť ku Kii. ID.3 ťahanie určite neumožňuje. To vám však umožní pripojiť zadný nosič na bicykle (táto možnosť nebude spočiatku dostupná v 1. verzii, ale zrejme ju bude možné nainštalovať neskôr). Pokiaľ ide o strešné nosiče, e-Niro ich jednoznačne podporuje. Pre ID.3 boli informácie iné. Aj keď existuje šanca, že nosič bude možné nainštalovať na strechu, zatiaľ radšej predpokladám, že to nie je možné.

Verdikt: e-Niro vyhráva. Väčší batožinový priestor a istota pri nakladaní na strechu výrazne uľahčia zbalenie vozidla Kia na dovolenku pre štyroch alebo dokonca piatich ľudí.

interiér

Interiér e-Niro a ID.3 sú úplne odlišné koncepty.

Kia tam určite je tradičné – máme gombíky klimatizácie, lištu rýchleho prístupu, tlačidlá režimov a množstvo tlačidiel. Na stredovom tuneli sa nachádza ovládač režimu jazdy a pomerne veľká lakťová opierka s odkladacou schránkou. Kia vyhrá kvalitou plastovčo sa ID.3 často vytýka (aj keď možno produkčná verzia urobí o niečo lepší dojem ako prototypy - to nevedno. Nakoniec radšej súdim podľa toho, čo som videl).

Kia e-Niro – salón (c) Kia

e-Niro má na predných dverách materiál, ktorý sa pod tlakom mierne prehýba – bohužiaľ ho Volkswagen prekryl obyčajným tvrdým plastom. Vzadu sú obe autá rovnako tuhé. Celkovo má Kia o niečo mäkšie materiály – z hľadiska kvality interiéru by teda mala mať Kia výhodu. Pripomínam, že interiér odhadujem na hybrid Niro, ktorý som videl na autosalóne Kia..

Koncepčne ID.3 stojí za to určite bližšie k Tesle, ale nie tak radikálne... Volkswagen sa snaží nájsť strednú cestu a spojiť praktickosť s moderným purizmom a priestrannosťou. Podľa mňa, aj keď je plast príliš lacný, vnútro ID.3 je celkom dobré. Chcel by som prispôsobiť farbu interiéru pre 1ST. Snívam o kombinácii čiernej a telovej farby, no bohužiaľ taká možnosť neexistuje. Našťastie vyzerá dobre aj čierno-sivá verzia.

Najväčším plusom interiéru ID.3 je podľa mňa jeho premyslenie.... Vyzerá to tak, že dizajnéri naozaj mysleli na to, ako využiť výhody elektrického pohonu namiesto jednoduchého odstránenia interiéru z Golfu. Páčka jazdného režimu a parkovacia brzda boli presunuté bližšie k volantu, čím sa vytvoril priestor pre veľké odkladacie priestory v strede.

Páči sa mi myšlienka „autobusových“ lakťových opierok – zväčšujú kapacitu auta a umožňujú cestujúcemu prístup do schránky v palubnej doske, aj keď vodič používa lakťovú opierku. Na dotykové plochy na volante môže chvíľu trvať, kým si na ne zvyknete, ale potiahnutím prsta je to o niekoľko stupňov hlasnejšie ako viacnásobné stlačenie tlačidla.

Dotykový panel na ovládanie klimatizácie môže byť dobrou voľbou medzi gombíkmi a ovládačmi teploty obrazovky.

ID.3 má ale ešte jednu výhodu – priesvitnú obrazovku.... Škoda, že sa e-Niro neponúka, napriek tomu, že sa stáva čoraz častejšou výbavou aj v malých autách a v Hyundai Kona Electric z rovnakého koncernu. Kým nevedno, koľko prinesie Volkswagenom avizovaná rozšírená realita, dá sa predpokladať, že ID.3 dostane veľký a čitateľný HUD, v ktorom uvidíme viac, než je súčasná rýchlosť.

Verdikt: veľmi subjektívny, ale stále ID.3.

Aj keď je interiér e-Niro vyrobený z o niečo lepších materiálov, ID.3 podľa mňa víťazí svojou priestrannosťou (myslím viac pocitu a menších budov ako je skutočný priestor) a premyslenosťou. Na jednej strane sa mi páči zníženie počtu gombíkov a tlačidiel a na druhej myšlienka, že ergonómia by tým nemala veľmi trpieť. A interiér sa mi páči viac vizuálne.

Koniec prvej časti z dvoch (1/2).

Môžete sa staviť, ktorý model vyhrá 🙂

Toto by vás mohlo zaujímať: