Volkswagen Golf Alltrack – dokáže vás nemecký bestseller ešte niečím prekvapiť?

Otestovali sme ďalší Golf. Tentoraz vo variante Alltrack. Je výkonný motor, pohon všetkých kolies a praktická karoséria kombi receptom na dokonalé auto?

História je stále živá

Reaktivácia starých modelov je teraz v móde. Volkswagen už nemôže byť horší. Ukázalo sa, že Golf Alltrack nie je prvým vylepšeným Golfom. Kedysi dávno existoval Golf druhej generácie vo verzii Country. Vyznačoval sa zvýšenou svetlou výškou, pohonom všetkých kolies, ochranným potrubím a predovšetkým rezervným kolesom namontovaným na veku kufra.

Aktuálne dostaneme „terénny“ Golf len vo verzii Variant, teda v karosérii kombi. Štandardom je rovnako ako u staršieho modelu pohon všetkých kolies, zvýšená svetlá výška a terénne vizuálne doplnky. Okrem toho je tu ďalší doplnkový jazdný režim vyhradený len pre Alltrack – Offroad. Pomocou neho môžeme odčítať parametre ako nadmorská výška alebo uhol natočenia kolies. Nechýbal ani asistent stretnutia.

Zmena, zmena, zmena

Nemýľme si Volkswagen Golf Alltrack so žiadnou inou odrodou. To všetko kvôli plastovým krytom - nájdete ich doslova všade! Každá strana vozidla je tiež ozdobená hrdým nápisom „Alltrack“.

Predný nárazník a mriežka boli prepracované.

Na strane sú zmeny citeľnejšie. Golf Alltrack pôsobí oveľa masívnejšie. Už na prvý pohľad je vidieť, že táto odroda je viac off-roadová ako bežný Golf. Svedčí o tom citeľne zdvihnuté odpruženie a kryty podbehov. Prah má tiež plastovú úpravu. Rovnako ako Golf R, aj Alltrack je vybavený striebornými zrkadlami bez ohľadu na farbu karosérie. Štandardne dostávame 17-palcové disky z ľahkých zliatin Valley, ktoré sú na našom príklade nahradené voliteľnými 18-palcovými kolesami Kalamata.

Preto je najťažšie rozoznať Alltrack od klasického Golfu. Jedinou zmenou je prepracovaný nárazník.

Koľko zostalo z klasického Golfu?

Zatiaľ čo navonok je veľa zmien, vo vnútri je ťažké niečo vidieť. Je to proste Golf s veľmi dobrým balíkom. Jediným rozdielom je nápis „Alltrack“ pred radiacou pákou. Okrem toho na virtuálnom kokpite vidíme malú ikonu asistenta zostupu. To je všetko. Všetko ostatné je známy Highline Golf.

Takže sedíme na sedadlách obšitých Alcantarou. Pod kapotou beží výkonný motor, takže je fajn, že sedadlá majú veľmi dobrú bočnú oporu.

Menej príjemný je volant. Jej veniec je podľa mňa príliš malý. Keby bol tučnejší, mohli by sme ho držať pevnejšie. Zimné večery určite ocenia voliteľný vyhrievaný volant. Toto je jeden z prvkov, ktorý je návykový – keď si raz kúpime auto s týmto doplnkom, už ho nikdy neodmietneme.

Naše testovacie slúchadlo bolo dobre vybavené, takže nechýbal ani multimediálny systém staršieho modelu. Ponúka množstvo funkcií, no čo je najdôležitejšie, jeho rýchlosť je skvelá. Bohužiaľ, rýchlosť priťahovania prachu a odtlačkov prstov je ešte rýchlejšia... Veľký rovný povrch nie je dobrý nápad, najmä pokiaľ ide o jeho udržiavanie v čistote.

Závan modernosti prináša do interiéru virtuálnu kabínu. Toto riešenie si veľmi pochvaľujem, pretože tie najdôležitejšie informácie môžem mať vždy navrchu. Zdá sa mi však, že výrobca z Wolfsburgu nevyužil 100% možností tejto vychytávky. Chýba mi tam napríklad grafický dizajn, ktorý je len pre túto verziu. Možné sú aj iné značky mimo cesty.

Kompaktná trieda nás naučila, že v prvom rade bude miesta dosť. Tak je to aj tentoraz. Nie je tam ani príliš veľa, ani príliš málo miesta.

V zadnej časti je situácia podobná. Máme klimatizáciu a lakťovú opierku. Trochu... Na nabíjanie a stolíky by sa dala použiť zásuvka. Alltrack má byť predsa mimoriadne všestranné vozidlo.

Alltrack je dostupný len v karosérii Variant, takže nikoho neprekvapíte veľkým kufrom. 605 litrov – toľko pojme Golf Alltrack. Z výhod - schopnosť sklopiť zadné sedadlá z úrovne kufra a záves s pohodlnými koľajničkami.

2.0 TDI a 4Motion - dobrá kombinácia?

Naše vozidlo poháňa známy motor 2.0 TDI. Zároveň produkuje 184 koní. a maximálny krútiaci moment 380 Nm, dostupný od 1750 ot./min. Výkon sa prenáša na všetky kolesá cez 7-stupňovú prevodovku DSG. Ako zvládate takúto zostavu? Jedným slovom - úžasné!

Jazdil som na mnohých Golfoch s rôznymi motormi – od 1.0 TSI po 1.5 TSI, 2.0 TDI 150 km až po 2.0 TSI v Golfe GTI. Zo všetkých týchto verzií by som si vybral 2.0 TDI 184 k. a pohonom 4Motion. Samozrejme, GTI bude rýchlejšie, no na prvé momenty zrýchlenia pôsobí Alltrack oveľa bezpečnejšie a zároveň rýchlejšie. Môže za to samozrejme pohon všetkých kolies. To vám dáva väčšiu istotu pri vzlietnutí. Je jedno, či jazdíme po suchom alebo mokrom chodníku. Golf Alltrack vždy strieľa ako z praku.

Golf s takýmto pohonom nie je veľmi lakomý na palivo – spotrebuje okolo 7 litrov na 100 km. Nezáleží na tom, či jazdíme po diaľnici maximálnou povolenou rýchlosťou alebo sa pohybujeme po meste - zvyčajne uvidíme hodnoty v oblasti 7 litrov. A pri jemnej jazde po diaľnici sa dostaneme aj na 5 litrov!

Odpruženie Alltrack je oproti bežnému Golfu zvýšené o 20 mm. Preto sa „terénny“ Golf nikdy nestane skutočným SUV. Jazdu v tvrdšom teréne by som neriskoval. V lepšom prípade by som zvolil štrkovú cestu alebo lúku. Zdvihnutý Golf je aj o niečo mäkší. To neznamená, že jazda je nebezpečná. Na druhej strane! Golf Alltrack je však stále Golf, takže rýchlejšie prejazdy zákrut mu nerobia problém.

Golf Alltrack je štandardne vybavený stálym pohonom všetkých kolies, realizovaným prostredníctvom takzvaného Haldexu. Jeho najnovšia generácia nám umožňuje povedať, že ide o permanentný pohon, pretože minimálne 4 % výkonu sa vždy prenáša na zadné kolesá. Autá s predchádzajúcimi generáciami tohto pohonu jazdili vpred, pričom zadná časť sa musela podieľať na zložitejších situáciách.

Samozrejme, tento systém je riadený elektronicky a vodič nemá na jeho chod žiadny vplyv. Za zmienku stojí, že Haldex je schopný „zablokovať“ všetky kolesá, takže každé koleso dostane rovných 25 % výkonu. Navyše v náročnejších podmienkach môže ísť 100 % krútiaceho momentu na zadnú nápravu a keďže systém dokáže dodatočne blokovať jednotlivé kolesá, je možné, že 100 % výkonu pôjde na jedno zo zadných kolies.

Zdá sa, že veľa ľudí miluje toto auto. Je tu však problém – Golf Alltrack v konfigurátore Volkswagenu nenájdeme. Je to pravdepodobne spôsobené novými výfukovými normami – našťastie je veľmi veľká šanca, že sa model čoskoro vráti s agregátmi, ktoré budú spĺňať nové požiadavky.

Naša skúšobná kópia stála asi 180 zlotých. zlotý Veľa, ba aj veľa – musíme však brať do úvahy, že človek, ktorý si toto auto prispôsobuje, vybral všetky doplnkové možnosti.

Pri hľadaní konkurencie pre toto auto sme nemuseli zachádzať za hranice koncernu VAG. Najbližším konkurentom je Škoda Octavia Scout (podobne ako Golf Alltrack momentálne nie je v ponuke) a Seat Leon X-Perience za cenu 92 900 PLN. Dostaneme však oveľa slabší motor – 1.6 TDI s výkonom 115 koní. Subaru má inú ponuku. Náklady na model Outback s motorom 2.5 začínajú na 37 000 eurách.

Golf Alltrack je kompletné auto. Bude to fungovať dobre na diaľnici, v meste a dokonca aj na štrkovej ceste. Má veľký kufor, priestranný interiér, výkonný a úsporný motor. Tak kde je ten háčik? Problémom sa ukazuje byť cena. 180-tisíc PLN za golf je pre mnohých neprijateľná suma. Je to možno najlepší Golf na svete, ale stále je to Golf.