Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

Na jednej strane je už správne, že existuje stroj, ktorý nastavuje latku, ktorá so sebou ťahá svojich súperov. Na druhej strane je také auto sklamaním: inžinieri a stratégovia konkurencie, ako aj ľudia vo všeobecnosti, ktorí majú záujem o autá alebo si ich dokonca kúpia. A s touto mimoriadne širokou skupinou obyvateľstva môžu skôr alebo neskôr vzniknúť dokonca nenávistné vzťahy. Ak môžete uviesť „ľudský“ príklad: spomeňte si na Schumachera, ktorý bol pre svoju zručnosť a excelentnosť stále obľúbenejším.

Áno, Schumacher sa stiahol, ale Golf nie a s najväčšou pravdepodobnosťou v blízkej budúcnosti ani nebude. Ak si pamätáte na náš nedávno zverejnený porovnávací test áut nižšej strednej triedy, spomeniete si aj na to, že vyhral - Golf. Bol to ale Golf predchádzajúcej generácie, teda piatej generácie, medzi autami, ktoré sú ešte čerstvé na trhu. Čo teda Volkswagen potreboval dať novej generácii?

Dôvodov je viacero a minimálne dva z nich sú veľmi „ťažké“. Po prvé, ľudí, kupujúcich po niekoľkých rokoch omrzia určité formy, bez ohľadu na to, aké má šťastie. Po druhé, stratégovia z Wolfsburgu zistili, že Golf 5 je príliš drahý na výrobu (alebo inými slovami, aby bol lacnejší) a poslali inžinierov späť na pracovný stôl, aby „opravili“ svoju prácu.

Prvý dôvod nie je ťažké uspokojiť - automobilový (a iný) priemysel už dávno vynašiel "facelift", omladzovanie doma a toto umenie je dobre vycibrené. Ak budete sledovať vývoj automobilového priemyslu, uvidíte, že toto je váš domov minimálne na 30 rokov. Ale len aktualizácia viditeľných častí Golfu 5 zjavne nestačila zodpovedným v severnom Nemecku, pretože napokon financie (a v pravý čas sa to stane) sú pre predajcu najdôležitejšou súčasťou každého podnikania.

Golf 6 je teda Golf novej generácie, no okamžite sa vedie diskusia o tom, kedy by malo byť auto úplne nové a nie len renovované. Toto právo výrobcovia celkom správne akceptujú a vy si myslíte, že chcete. Samozrejme, potom sa klienti a všetci, ktorí túto tému sledujú, rozhodujú, či ju prijmú alebo nie.

Poďme k veci: z mechanického hľadiska je Golf 6 optimalizovaný Golf 5. Trochu iný vzhľad a technicky vylepšený, aby bol (pravdepodobne) lacnejší na výrobu (čo kupujúci „necíti“) a zároveň čas o niečo lepší vo všetkých (alebo aspoň vo väčšine) oblastiach vnímania vodiča a spolujazdca.

Opäť budú zložité a nekonečné diskusie o vzhľade na rôznych internetových fórach a pri barových pultoch. Je to proste typický golf a keď sa pozriete pozorne, posledné tri generácie sa od seba (a aspoň z diaľky) líšia viac-menej viac-menej len tvarom svetiel. Vpredu sa Six čiastočne drží filozofie dizajnu Scirocco, vzadu sa snaží byť dospelejší s „neguľatými“ svetlometmi a jej bok (ak sa vodič pozerá do vonkajších zrkadiel) je ironicky spôsobený okraj karosérie pod spodným okrajom čelného skla, plech okolo tejto oblasti je trochu podobný plechu Stilo.

Je to približne rovnaké, ako zvonku, tak aj zvnútra. Šestka je menej ako predchádzajúca generácia a viac ako ostatné nové Volkswagen (prezentácie), aspoň čo sa palubnej dosky týka. Žiadny prvok na ňom, okrem senzorov, veľkých, priehľadných a úhľadných, nie je nápadný. Veci (tlačidlá a prepínače klimatizácie a audio systému) sú ergonomicky účinné, ale nie sú konkrétnym dizajnovým úspechom.

Volkswagen pripomenul, že informácie o klimatických zmenách sa krátko zobrazia na zvukovej obrazovke, čo je efektívna a chvályhodná inovácia. Menej chvályhodné je osvetlenie palubnej dosky: meradlá sú väčšinou biele s trochou červenej, klimatizácia je väčšinou červená s trochou žltej a zvuková obrazovka je modrá a svojou veľkosťou a jasom výrazne potláča ostatné svetlá, čo je v noci nepríjemné. . ak nie je znepokojený nesúladom farieb.

Celkovo je interiér (každého) Golfu skutočne ukážkový. Súdiac podľa testu Golf, ktorý bol dosť skromne vybavený (a ako taký je veľmi blízky najobľúbenejšej komerčnej verzii), stále slúžil k pekným maličkostiam: s efektívnym (rýchlym) nastavením sedadla v bedrovej oblasti, čo je výnimka než aby to bolo pravidlom.), so zásuvkou pred spolujazdcom so zámkom, osvetlením a otvorom pre klimatizáciu, s dvoma automaticky rozsvietenými zrkadlami na slnečných roletách a predovšetkým s peknými zásuvkami. Dobrých? Po prvé, je ich dostatok, a po druhé, sú účinné a pohodlné.

Tento Golf má okrem iného šesť sedadiel na fľaše, z ktorých dve (v predných dverách) sú dostatočne veľké na 1 liter a pod sedadlom vodiča je veľká a užitočná schránka s polstrovaným plastovým dnom. Súťažiacich treba inšpirovať.

Senzory majú tiež, ako sme zvyknutí, rozsiahly informačný systém (palubný počítač), ktorý je teraz ešte rozsiahlejší (vrátane údajov o tempomate a upozornení na obmedzenie rýchlosti), a preto môže byť trochu neprehľadný, ale to zamieňa dve veci : údaje o vonkajšej teplote vzduchu vo vnútri údajov palubného počítača a že hodiny sú viditeľné iba pre vodiča.

Klimatizácia v testovacom Golfe bola automatická a deliteľná; všetko fungovalo dobre, automatizácia vyžadovala len pomerne častý zásah do nastavenia teploty, od 18 do 22 stupňov Celzia. Ovládanie sekundárnych funkcií je vo všeobecnosti chvályhodné, akurát pre audio systém chcete, aby boli ovládacie prvky na volante. Vybavenie, ako už bolo spomenuté, nebolo veľmi bohaté; Z drobných dodatkov mal iba tempomat a automatický pohyb všetkých bočných okien v oboch smeroch (čo napriek tomu vítame), ale je pravda, že vzadu sme mohli pridať ešte minimálne jedného pomocníka pri parkovaní. Ak to považujete za vybavené ako také, za „vstupný návrh“, potom je v ňom dostatok vybavenia.

Sedadlá pôsobia športovým dojmom, keďže majú veľkú bočnú oporu, no sú mäkšie, ako sme pri Golfe zvyknutí, čo je zrejme príčinou trochu väčšej únavy po dlhom sedení. Z miesta vodiča by sme chceli o niečo väčšie vonkajšie spätné zrkadlá a predovšetkým – znova či znova – kratší zdvih spojkového pedálu. Toto je určite dedičstvo piatej generácie, rovnako ako zvýšený kufor, ktorý sa nezmenil ani o liter a má rovnaký spôsob zvýšenia (tretie obojstranné operadlo, pevná lavica) a rovnako nežiaduci nerovný povrch (operadlo nie je úplne spadnúť) a niekoľko centimetrov v mieste zväčšenia.

Rovnako ako balík výbavy, aj motor zrejme poteší väčšinu Slovincov. Ide o „nové“ 2-litrové TDI, ktoré má výkon „iba“ 81 kilowattov, ide teda o slabšiu verziu 103-kilowattového motora, ktorý je už nejaký čas známy. Jeho výhodou oproti predchádzajúcim, rovnako výkonným Tedeijas je tichšia jazda, ktorá je veľmi citeľná so zníženou hlučnosťou pri (studených) štartoch a na voľnobeh, ako aj o niečo tichšia pri jazde. Tiež sa stal pokročilejším: charakteristika odozvy turbíny bola znížená, čo znamená, že dobre a plynulo reaguje už pri otáčkach tesne pod 2.000 XNUMX ot./min.

Otáčkomer sľubuje červené pole pri 5.000 4.600 otáčkach za minútu, ale na treťom prevodovom stupni sa ľahko točí len do 3.600 XNUMX a na štvrtom - na rovnakú hodnotu, ale s výrazne menšou vôľou. Piaty prevodový stupeň je určený na ekonomickú jazdu, pretože sa pomaly otáča až do XNUMX XNUMX, ale je tiež pravdou, že vďaka krásnej krivke krútiaceho momentu je piaty prevodový stupeň veľmi užitočný pre pohodlnú jazdu v širokom rozsahu rýchlostí.

Motor je dostatočne živý do 150, 160 kilometrov za hodinu v lietadle a v mierne výraznejších klesaniach sa rýchlo unaví. Vítaný je preto aj správne nastavený šiesty prevodový stupeň. Takto aerodynamický, nešportový motor sa však opäť pýši skromnosťou v spotrebe. Na plný plyn a maximálnu rýchlosť má podľa palubného počítača spotrebu len 11 litrov na 1 kilometer. Na piatom prevodovom stupni pri 100 ot./min (1.800 100 km/h) spotrebuje 5 a pri 3 ot./min (2.400) spotrebuje 130 6 litrov na 5 km. Pravda je veľmi blízko; pri veľmi dynamickej a rýchlej jazde sa nám nepodarilo výrazne zvýšiť spotrebu nafty nad deväť litrov na 100 kilometrov, čo v praxi znamená veľmi veľký dojazd, pretože na jedno natankovanie sa dá „vždy“ prejsť minimálne 100 kilometrov a pri mäkká noha tiež oveľa väčšia. Na vidieckych cestách potrebuje motor len 700 litrov paliva na XNUMX kilometrov pri priemernej rýchlosti XNUMX kilometrov za hodinu (čo je už veľmi rýchle!)!

Prevodovka nie je nič nové; pri miernom predbiehaní je stále ľahký a mierne ťažký (v poslednom kroku predbiehania), ak sa vodič ponáhľa. Podvozok je tiež dobrým vylepšením predchádzajúceho: je pohodlnejší, ale tichší v zákrutách a pri zmene smeru jazdy. Karoséria má však pri vynikajúcom riadení kolies v zákrutách dlhú neutrálnu polohu a iba vo výnimočných podmienkach má tendenciu mierne predbehnúť zadnú časť auta prudko zatiahnutým plynom.

Pokiaľ ide o podvozok, stojí za to spomenúť ešte raz vynikajúcu priľnavosť v zákrutách, aj keď podmienky pod kolesami už nie sú ideálne; Časť tejto užitočnej funkcie preberá aj elektronická uzávierka diferenciálu (EDS), ktorá je súčasťou systému ESP. Tento Golf je veľmi obmedzený, čo znamená, že rýchlo reaguje na pretáčanie kolies, čo opäť znamená, že v niektorých prípadoch, keď sa vodič rýchlo odtiahne a kolesá sa (neplánovane) otáčajú pri voľnobežných otáčkach, rýchlo zníži krútiaci moment motora a rýchlo sa vráti. '. To sa prejavuje rýchlym spomalením a bezprostredne po tomto zrýchlení, ktoré je nepríjemné, takže je dobré si naň zvyknúť. Systém ESP už nie je možné deaktivovať, iba od pohonu ASR sa dá upustiť, čo je užitočné (napríklad) na snehu.

Ak chce vodič takto motorizovaného Golfu predsa len dynamickú jazdu, užije si to. Šestica dobre zvláda zákruty, jazda je príjemná, riadenie je presné (pravdepodobne najlepší elektrický posilňovač riadenia v súčasnosti), brzdy sú účinné, pocit z brzdového pedála je veľmi dobrý a motor sa dobre stará o trakciu. krútiaci moment. Ak neexistujú žiadne vážne športové ambície, môže taký golf veľmi pomôcť pri miernom potešení z jazdy.

A sme opäť pri meradle. Aj keď začneme so záverom, že pred dobrým mesiacom bola predchádzajúca generácia schopná poraziť všetkých konkurentov, faktom je, že nová, šiesta generácia je ešte o niečo lepšia, a preto je opäť piatym konkurentom tŕňom v oku. Snáď nebude nadbytočné kupovať si sem -tam golf na súťažiach a trochu zajazdiť.

Tvárou v tvár. ...

Saša Kapetanovič: V skutočnosti je to najmenšia golfová revolúcia v histórii tejto značky. Môžeme mu to však vyčítať? Oplatí sa označenie Mk6? Je známe, že Golf je prispôsobený pre čo najširšie publikum. V prvom rade sa pri navrhovaní držia „čiary“. Tak je to aj so šiestimi. Opravili niektoré veci, z ktorých sme tých päť obvinili, a urobili malé kozmetické prerobenie. Ale stále sa teším na deň, keď príde generácia Golfu s kratším zdvihom spojky.

Dušan Lukič: Nie raz som počul názor, že to vlastne nie je Golf 6, ale Golf 5.5. počkať? Na jednej strane áno – ale len dovtedy, kým sa na auto pozeráme ako na zoznam technických údajov a obrázok na papieri. V skutočnosti je nový Golf skutočne o generáciu pred tým starým. Nový 1.9-litrový common-rail turbodiesel ako v tomto testovacom Golfe je o svetelné roky lepší ako archívny XNUMX TDI. Auto (aj v kombinácii s inými motormi) je vnútri oveľa tichšie a zvuk je príjemnejší. Podvozok je komfortnejší, no zároveň menej hojdavý ako u predchodcov (čo bola jedna z mojich najväčších výčitiek s predchádzajúcim Golfom) a cena ani napriek pomerne bohatej bezpečnostnej výbave (štandardné ESP!) nevystrelila. Skrátka: opäť Golf, ktorý nijako nevyčnieva, no na druhej strane je všade dobrý. A to jeho klienti oceňujú.

Priemerný výnos: Tak malý skok, ktorý je badateľný v Golfe V a VI, generácia Golfu ešte nezaznamenala. Ak by vodičovi päťky zaviazali oči a nasadili šestku, ťažko by sa dali odhaliť nejaké zmeny okrem lepšieho odhlučnenia. Golf 6 je v podstate 5, 5 a po materiálnych pokrokoch (oproti konkurencii) povedzme 6, čo je badateľné už pri držaní (vonkajšej) kľučky dverí. Mám prejsť z 5 na 6? Ak máte radi Five, dvakrát by som si to pre vás rozmyslel.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 dverí)

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	20.231 €
Náklady na testovací model:	21,550 €
Moc:	81 kW (110 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,7 s
Maximálna rýchlosť:	190 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	4,5 l / 100 km
Záruka:	2 -ročná všeobecná záruka, neobmedzená mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu.
Systematické preskúmanie	30.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 81 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm? – kompresia 16,5:1 – maximálny výkon 81 kW (110 k) pri 4.200 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 13,4 m/s – merný výkon 41,2 kW/l (56 k) s. / l) - maximálny krútiaci moment 250 Nm pri 1.500-2.500 ot/min - 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu.
Prenos energie:	motorové pohony predných kolies - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,778; II. 2,063 hodiny; III. 1,250 hodiny; IV. 0,844; V, 0,625; - Diferenciál 3,389 - Kolesá 6J × 16 - Pneu 205/55 R 16 H, valivý obvod 1,91 m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 190 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,7 s - spotreba paliva (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - predné individuálne odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, pozdĺžne lišty, pružiny, teleskopické tlmiče - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , zadný kotúč, ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3 otáčky medzi krajnými bodmi
omša:	prázdne vozidlo 1.266 kg - prípustná celková hmotnosť 1.840 1.500 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 670 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg.
Vonkajšie rozmery:	šírka vozidla 1.779 mm, rozchod vpredu 1.540 mm, rozchod zozadu 1.513 mm, svetlá výška 10,9 m.
Vnútorné rozmery:	predná šírka 1.460 mm, zadná 1.450 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 460 mm - priemer volantu 365 mm - palivová nádrž 55 l.
Krabica:	merané štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 kusov: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 × kufor (68,5 l); 1 × kufor (85,5 l)

Naše merania

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Stav kilometrov: 1.202 km / Pneumatiky: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Zrýchlenie 0-100 km:	11,9s
402 m od mesta:	18,1 rokov ( 122 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	11,0s
Flexibilita 80-120 km / h:	15,4s
Maximálna rýchlosť:	190 km / h (V.)
Minimálna spotreba:	8,0 l / 100 km
Maximálna spotreba:	9,2 l / 100 km
testovaná spotreba:	8,4 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	76,0
Brzdná dráha pri 100 km / h:	44,2
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	56dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	55dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	55dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	62dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	61dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	59dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	64dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	63dB
Voľnobežný hluk:	39dB
Chyby testu:	prasknutie podvozku pri zmene smeru jazdy pri cúvaní

Celkové hodnotenie (341/420)

• Skromný výkon motora a pomerne riedka výbava stratila väčšinu bodov, ale keďže Volkswagen má toho oveľa viac, čo ponúka, jeho potenciál je obrovský. To je stále štandard pre dobré priemerné rodinné auto.

• Exteriér (11/15)

  Je chvályhodné, že ide o typický golf, mnohým sa však pozdáva, že sa príliš líši od svojho predchodcu.

• Interiér (101/140)

  Určitá nespokojnosť s ergonómiou a pomerne skromným vybavením. Vynikajúce spracovanie a použiteľnosť.

• Motor, prevodovka (54
  
  
  / 40)

  Motor a prevodovka sú na dnešné pomery dobré, ale nič viac. Veľmi dobrý podvozok a volant.

• Jazdné vlastnosti (61
  
  
  / 95)

  Počas jazdy je jasne vidieť, že pod kapotou môže byť umiestnený oveľa výkonnejší motor.

• Výkon (23/35)

  Stredný výkon motora znamená iba priemerný výkon vozidla.

• Zabezpečenie (53/45)

  Nadmerným mŕtvym uhlom v zlom počasí, skromnej konfigurácii chýba aj aktívne bezpečnostné príslušenstvo.

• Hospodárstvo

  Napriek pomerne vysokej základnej cene si Golf dobre počína (najmä s takýmto motorom).

Chválime a vyčítame

motor: spotreba, plynulý chod

prevodovka: prevodové pomery

podvozok

ergonómia (až na niektoré výnimky)

pozícia vodiča

priestor salónu

prešiel

upresnenie drobností

bohatý informačný systém

poloha na ceste

ťah v zákrute

tlmené svetlo

príliš málo zmien pre novú generáciu

dlhý pohyb spojkového pedála

zadný stierač stiera príliš málo skla

viditeľnosť za zlého počasia

(tiež) mäkké sedadlá

nemá ovládanie zvuku na volante

nfystem s menšími chybami displeja

neúčinná automatická klimatizácia

nekonzistentné a rušivé osvetlenie palubnej dosky

zväčšená hlaveň so stupňom a nerovným povrchom