Testovacia jazda Volkswagen Golf 2.0 TDI: Najlepšie alebo nič

Stretnutie s ôsmou generáciou Golfu vo verzii s naftovým motorom a manuálnou prevodovkou

Nový Golf je z hľadiska rozsahu funkcií, ktoré ponúka, rovnako tradičný, ako revolučný z hľadiska spôsobu ich ovládania. Pre spoločnosť Volkswagen sú revolučné technologické zmeny spravidla kombinované s prepracovaným vývojovým vývojom.

Model má o niečo výraznejšie hrany, svalnatejšiu líniu ramien karosérie, zníženú výšku karosérie a „vzhľad“ svetlometov sa zdá byť koncentrovanejší. Golf je teda stále ľahko rozpoznateľný ako golf, čo je dobrá správa.

Pod obalom však nájdeme niekoľko radikálnych noviniek. Nový ergonomický koncept je založený výlučne na digitalizácii, vďaka ktorej sa zážitok z vozidla výrazne líši od skúseností jeho predchodcov. V skutočnosti vypustenie väčšiny klasických tlačidiel a spínačov a ich nahradenie hladkými povrchmi citlivými na dotyk vytvára v Golfe subjektívny pocit väčšej vzdušnosti, ľahkosti a priestoru.

Ergonomický koncept zameraný na generovanie technológií dotykovej obrazovky

Nie je prekvapením, že zmeny vyvolali veľa diskusií – nová generácia zrejme osloví generáciu zvyknutú na smartfóny a tablety, no starším a konzervatívnejším ľuďom potrvá, kým si na ňu zvyknú. Našťastie je tu možnosť gest a hlasových povelov, čo značne uľahčuje prácu s mnohými menu.

Či bude nový koncept lepší alebo nie, ukáže čas. Ide o to, že ak patríte k tým, ktorí v spánku používajú smartfóny, tablety a iné moderné komunikačné a zábavné zariadenia, pravdepodobne sa hneď budete cítiť ako doma. Ak nie, budete potrebovať adaptačné obdobie.

Automobil, ktorý sme testovali, prišiel s nižšou výbavou Life, ktorá obsahuje všetko, čo skutočne potrebujete, hoci sa nebráni extravagancii drahšej verzie Style.

Možno tu stojí za to vyvrátiť pomerne bežnú mylnú predstavu - Golf teraz nielenže nie je drahý, ale dokonca aj ziskový - 26 517 USD za verziu 2.0 TDI Life - to je absolútne rozumná cena za auto tejto triedy s dobrou výbavou a super hospodárnosťou.

Pohodlné a zároveň dynamické na ceste

Ak potrebujeme stručne popísať, potom to možno urobiť slovami „na najlepšej úrovni pre svoju triedu“. Pohodlie je na vrchole - odpruženie doslova absorbuje všetky nerovnosti na ceste. Aj bez adaptívnej možnosti model odvádza skvelú prácu s kombináciou dobrej jazdy, stability a obratnosti.

Golf nie je vtipný, pokiaľ ide o dynamiku, auto zostáva dobre ovládateľné až do neskorej pohraničnej služby a zadná časť sa odborne podieľa na dosiahnutí väčšej agilnosti. Stabilita trate nám zas jasne pripomína absenciu rýchlostných limitov na väčšine nemeckých tratí – s týmto autom sa vo vysokých rýchlostiach cítite bezpečne ako s drahšími prémiovými autami.

Rovnako je to aj s kvalitou odhlučnenia – pri diaľničnom tempe je nový Golf rovnako tichý, ako sme zvyknutí v oveľa drahších a luxusnejších modeloch minimálne dvakrát drahších.

Naftový motor s dobrým vystupovaním a extrémne nízkou spotrebou paliva

Celkovo je kombinácia Golf / nafta dlho synonymom dobrého výkonu, ale úprimne povedané, základná verzia dvojlitrového nafty s výkonom 115 koní a dostupnou iba s manuálnou prevodovkou dokonca prekonala očakávania.

Predovšetkým kvôli tomu, že tento motor je zvukom takmer nerozoznateľný ako zástupca samozápalných motorov - z miesta vodiča je jeho dieselová podstata poznať len v stojacom aute s naštartovaným motorom alebo pri veľmi nízke otáčky a sotva citeľné klepanie sa ozve tam, kde niečo okolo auta.

Jazdné prejavy sú jednoducho skvelé - k akustickému komfortu nepochybne prispieva najmä už spomínaná výborná zvuková izolácia, no nielen preto je tento diesel subjektívne vnímaný skôr ako benzínový.

Ľahkosť zrýchlenia nie je o nič menej pôsobivá ako silný ťah pri takmer všetkých možných otáčkach – zmienka o hodnote maximálneho krútiaceho momentu 300 Nm, ktorý je k dispozícii v širokom rozsahu medzi 1600 2500 a XNUMX XNUMX ot./min, naozaj nestačí na to, aby sme opísali sebaistotu, s ktorou jednotka dokáže zrýchliť auto takmer vo všetkých možných jazdných situáciách.

Čo sa týka spotreby paliva, výkon nie je o nič menej pôsobivý – auto dosahuje priemernú spotrebu pod päť a pol litra na sto kilometrov – pri približne 50 km mestskej premávky a niečo cez 700 km. na diaľnici rýchlosťou 90 km/h. Pri úplne bežnom štýle jazdy na medzimestských cestách sa spotreba zníži na päť percent, ešte menej.

ZÁVER

A vo svojom ôsmom vydaní zostáva Golf golfom – v tom najlepšom zmysle slova. Auto naďalej vyniká neobvykle vysokou úrovňou kvality vo svojej triede z hľadiska ovládateľnosti vozovky, ktorá spája dokonalú stabilitu s vynikajúcim jazdným komfortom.

Odhlučnenie je tiež na úrovni, ktorú jej môžu závidieť modely s dvojnásobnou alebo vyššou cenou. Dvojlitrový nafta v základnej verzii kombinuje výkonnú trakciu s naozaj nízkou spotrebou paliva a zároveň neskutočne akceleruje.

Pokiaľ ide o asistenčné systémy a technológie infotainmentu, model nezanecháva žiadne neuspokojené túžby. Len ergonomický koncept vyžaduje, aby si zvykli konzervatívnejší používatelia, ale generácii smartfónov sa to bude určite páčiť. Golf je teda vo svojej kategórii naďalej meradlom kvality.