Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 dvere)

Hádam každá nová generácia Golfu je auto, na ktoré sa teší každý starý svet; aké to bude Zakaždým, po štvrtýkrát za sebou, Golf odpovedá to isté: je len trochu iný ako ten predchádzajúci, no zároveň lepší ako on.

Mierne odlišné? Nuž, dva páry uzavretých okrúhlych svetiel vpredu a vzadu môžu byť naozaj citeľnou novinkou, ale pamätajte, ako sa nový Mégane líši od starého, Stilo od Brava, 307 od 306 a tak ďalej. Silueta golfu zostala od druhej generácie takmer po celý čas nezmenená, s úhľadne otlačenými hranami. Všetky detaily siluety sú len variácie na známu tému. Všimnete si len dve zásadné inovácie: pekným veľkým odznakom je teraz aj kľučka dverí batožinového priestoru (v blatistom počasí vždy špinavá) a že si budete musieť zvyknúť na to, že vonkajšie spätné zrkadlo v noci bliká, keď zostali obrysové svetlá.

Interiér je druhá kapitola, tu je tvarová odchýlka oveľa citeľnejšia. Samozrejme: interiér má byť príjemný, ale aj v službách ergonómie, teda v službách príjemného ovládania jednotlivých prvkov auta. Golf nesklamal; sedenie v ňom, najmä za volantom, je typické (Golf, VW a Concern), čo znamená veľmi dobrú jazdnú pozíciu, (príliš) dlhý chod spojkového pedálu, dobrú polohu radiacej páky, výbornú nastaviteľnosť sedadla a volantu a vysokú namontovaná palubná doska.

Teraz je viac "nafúknutý", s vodorovnejším vrchom a veľkým polomerom v strede. Merače sú tiež veľké, priehľadné a obsahujú množstvo (užitočných) informácií a vľavo je samostatná dizajnová časť určená na ovládanie klimatizácie a audiosústavy. Obe si zaslúžia výnimočnú pochvalu od spôsobu (jednoduchosti) riadenia až po efektivitu prevádzky. Rádio s CD má niekoľko tlačidiel, ktoré sú dosť veľké (žiaľ stále nemá tlačidlá riadenia!) a klimatizácia nevyžaduje časté zásahy vo väčšine (aj škaredých) poveternostných podmienkach.

„Sportline“ okrem iného znamená aj športovejšie sedadlá: sú veľmi dobré, dosť tuhé, s dlhým sedením, s veľmi výrazným bočným úchopom sedadla a operadla, len zakrivenie operadla by malo byť citeľne výraznejšie. pre pohodlnejšie hodiny v aute; Bohužiaľ, ani nastaviteľná bedrová oblasť veľmi nepomáha. Je výrazne lepší ako predchádzajúci Golf a bude vyhovovať cestujúcim vzadu, pretože teraz má viac priestoru predovšetkým vďaka dlhšiemu rázvoru kolies a samozrejme premyslenejšiemu dizajnu.

Odvrátenou stránkou užitočnej práce Golfu je však priestor na veľa vecí; Nemá veľa úložného priestoru na drobnosti (obzvlášť, ak si pamätáte honosný Touran!), A v kufri nie je nič užitočnejšie. Tento je vynikajúco vyrobený a väčšinou pojme značnú časť našich štandardných kufrov (okrem jedného menšieho, 68-litrového), ale chýba flexibilita. Keďže sa lavica neprevrhne, operadlo a operadlá zostanú po preklopení operadiel neprakticky ploché. Mohol by som byť lepší!

Rovnako ako jeho priaznivci má aj odporcov. Ale (opäť) prvých treba povzbudiť a druhých (možno?) sklamať: golf je dobrý! Keď si sadnete za volant a upravíte polohu, zoznámite sa s jazdou. Možno čoskoro zistíte, že viditeľnosť je vpredu veľmi dobrá a vzadu o niečo horšia (hlavne vďaka širokým stĺpikom B a C, ale aj nízkemu zadnému oknu), že viditeľnosť v noci je dobrá aj s klasickými lampami a že viditeľnosť v daždi je dobrá kvôli dobrým školníkom. Ale aj na Golfe aerodynamické chápadlá (z generácie na generáciu) mierne znižujú schopnosť čistiť sneh, ktorý sa počas jazdy hromadí pod prednými stieračmi.

Za volantom? Veľmi dobre funguje elektromechanický posilňovač riadenia, ktorý dobre informuje o dianí pod prednými kolesami a lepší je od neho len ten najlepší hydraulický (klasický). Nejde o športový štýl, no (teda kompromis medzi športovými požiadavkami a komfortom) je pohodlnejší pre širší okruh vodičov. Veľmi dobre sa cíti aj na brzdovom pedáli, teda keď nebrzdíte na plný výkon; Ovládanie brzdnej sily je teda jednoduchá úloha. Všetky ďalšie pocity z jazdy však úzko súvisia s hnacím strojom, ktorý ste si vybrali.

Ide údajne o najikonickejšie TDI, teda turbodiesel s priamym vstrekovaním paliva. V testovacom Golfe sa roztočil ultramoderný Golf, štvorvalec so 16-ventilovou technikou a zdvihovým objemom dva litre. Nie je najvýkonnejší – v predchádzajúcej generácii sa dalo uvažovať o 1.9 TDI s výkonom 150 koní, ktorý majú aj iné autá skupiny VAG. Má 140, ale aj 320 Nm maximálny krútiaci moment od 1750 do 2500 ot./min. Nemusíte čítať tieto riadky, aby ste to pochopili, pretože ukazujú jeho charakter počas celej cesty.

Z voľnobehu ťahá na 1600 otáčok, ale je to dosť zlé. Potom sa zrazu prebudí a prudko naberie otáčky až do 4000 ot / min. Nad touto hodnotou začnú otáčky znateľne odolávať, ale vynucovanie zo strany vodiča tiež nemá zmysel; Spolu so 6-stupňovou (manuálnou) prevodovkou má motor peknú vlastnosť: často (pri rôznych rýchlostiach) sú k dispozícii dva prevody, v ktorých motor beží perfektne.

Spočiatku sľubuje veľa: funguje okamžite (samozrejme po predhriatí, ktoré je dosť krátke) a pri zahriatí neposiela dovnútra nepríjemné vibrácie. Ešte povzbudivejšia je jeho spotreba: podľa palubného počítača spotrebuje pri rýchlosti 180 kilometrov za hodinu 10 a pri maximálnej rýchlosti (len) 13 litrov nafty na 3 kilometre. Prax ukazuje, že pri miernej jazde je spokojný s menej ako siedmimi a pri zrýchlenom tempe - deväť litrov na 100 kilometrov. S tým, čo ponúka, to chce dosť málo.

Šesť prevodových stupňov hnacieho ústrojenstva by vás nemalo desiť; radenie je jednoduché a s typickou spätnou väzbou (ak idete s Golfom štvrtej generácie, budete sa cítiť ako doma) a so športovejšími nárokmi (rýchlosť radenia) je kompatibilnejší než kedysi prevodovky Volkswagenu. Existujú však veľké prevodové pomery, ktoré sú spoločné (všetkým) dieselom, čo znamená, že na šiestom prevodovom stupni idete na voľnobeh takmer 50 kilometrov za hodinu! V každom prípade je prevodovka spolu s diferenciálom ideálne zladená z hľadiska výkonu motora a zaisťuje pohodlný a športový (rýchly) zážitok z jazdy.

Natiahnutie rázvoru náprav znamená nielen viac vnútorného priestoru a väčšiu karosériu, ale ovplyvňuje aj smerovú stabilitu. Taký Golf sa dokáže pohybovať rýchlosťou 200 kilometrov za hodinu bez toho, aby javil známky nepokoja, na čo má vplyv aj jeho podvozok. Kolená boli vždy „tuhé“, podvozok je dosť tuhý (ale stále pohodlný) a stopy sú široké viac ako jeden a pol metra.

Teraz má namiesto polotuhej nápravy (Golf 4) individuálne zavesenie kolies, čo znamená o niečo viac pohodlia najmä na zadných sedadlách, ako aj presnejšie riadenie kolies a tým aj o niečo lepšiu pozíciu na vozovke. ... Napriek tomu však jasne vyjadruje konštrukciu pohonu: po dlhej neutrálnej polohe tela v extrémnych podmienkach začne vyrážať nosom zo zákruty (vysoká rýchlosť v zákrutách), proti čomu veľmi dobre pomáha plynová evakuácia. Súčasne (menej výrazný ako v predchádzajúcej generácii, ale stále nápadný) vyletí mierne dozadu, čo môže na zasnežených cestách len prekvapiť a aj tak môžete rýchlo korigovať smer auta pre dobré riadenie. koleso.

Či sa nám to páči alebo nie, Golf má v dnešnej dobe silný imidž, čo samozrejme nemusí byť dobré. Jednou (a veľmi dôležitou) nevýhodou (s vylúčením možnosti krádeže) je samozrejme cena, keďže obraz stojí peniaze. S týmto sa však stáva čoraz menej „každodenným“. .

Matevž Koroshec

Formálne ma to neláka. A nie kvôli líniám, ale preto, že sa oproti svojmu predchodcovi veľmi nezmenilo. Preto na mňa zapôsobilo všetko vo vnútri aj pod kapotou. Nie však za cenu, ktorú si účtujú.

Dušan Lukič

Čo ma najviac zaujalo: Golf je stále Golf. So všetkými svojimi dobrými aj zlými vlastnosťami. Ešte zaujímavejšie: cena. Na prvý pohľad (a na druhý) to vyzerá veľmi, veľmi draho. Preložte však cenu v eurách a porovnajte ju s cenou v eurách jej predchodcov, trojky a štvorky. V závislosti od motorizácie sú výsledky predvídateľne odlišné, ale v zásade je nový Golf (s väčším vybavením) o niečo drahší. To znamená: pri porovnateľnej výbave (ktorá vtedy ešte nebola k dispozícii) je cena v eurách veľmi podobná. To, že naše platy v eurách sú vždy nižšie, nie je chyba VW, však?

Vinko Kernc

Foto Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 dvere)

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	20.943,92 €
Náklady na testovací model:	24.219,66 €
Moc:	103 kW (140 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,3 s
Maximálna rýchlosť:	203 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,4 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka 2 roky neobmedzený počet najazdených kilometrov, záruka na hrdzu 12 rokov, záruka na lak 3 roky, mobilná záruka.
Výmena oleja každý	30.000 km
Systematické preskúmanie	30.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	159,82 €
Palivo:	5.889,08 €
Pneumatiky (1)	3.525,29 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	(5 rokov) 13.311,65 €
Povinné poistenie:	2.966,95 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.603,32 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	29.911,58 € 0,30 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - priame vstrekovanie diesel - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 81,0 × 95,5 mm - zdvihový objem 1968 cm3 - kompresný pomer 18,5:1 - maximálny výkon 103 kW ( 140 k) pri 4000 k / min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 12,7 m / s - merný výkon 52,3 kW / l (71,2 k / l) - maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 1750-2500 ot./min - 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - vstrekovanie paliva systémom čerpadlo-vstrekovač - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu.
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; vzadu 3,640 - diferenciál 3,450 - ráfiky 7J × 17 - pneumatiky 225/45 R 17 H, valivý rozsah 1,91 m - rýchlosť v VI. prevodových stupňov pri 1000 ot./min 51,2 km/h.
Емкость:	maximálna rýchlosť 203 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 9,3 s - spotreba paliva (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km
Doprava a pozastavenie:	Sedan - 3 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadné jednoduché odpruženie, štyri priečne lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , zadný kotúč , mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3,0 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1281 kg - prípustná celková hmotnosť 1910 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1400 kg, bez brzdy 670 kg - prípustné zaťaženie strechy 75 kg.
Vonkajšie rozmery:	šírka vozidla 1759 mm - rozchod vpredu 1539 mm - rozchod vzadu 1528 mm - svetlá výška 10,9 m.
Vnútorné rozmery:	predná šírka 1460 mm, zadná 1490 mm - dĺžka predného sedadla 480 mm, zadné sedadlo 470 mm - priemer riadidiel 375 mm - palivová nádrž 55 l.
Krabica:	Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 × kufor (68,5 l); 1 × kufor (85,5 l)

Naše merania

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Stav kilometrov: 1834 km.
Zrýchlenie 0-100 km:	9,9s
402 m od mesta:	17,2 rokov ( 134 km / h)
1000 m od mesta:	31,1 rokov ( 169 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	11,8 (V.) s
Flexibilita 80-120 km / h:	12 (VI.).
Maximálna rýchlosť:	203 km / h (MY.)
Minimálna spotreba:	6,7 l / 100 km
Maximálna spotreba:	10,1 l / 100 km
testovaná spotreba:	8,6 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	47,2
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	59dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	68dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	65dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	64dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	64dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	70dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	69dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	68dB
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

Celkové hodnotenie (353/420)

• Štyria, ale o niečo menej ako piati. Trojdverové auto a Sportline sú zamerané na športovejšie zameraných vodičov, najmä na červené. Vnútri je však pôsobivo priestorný a motor uspokojí každého vodiča. Ak by mala pružnejšiu hlaveň, celkový obraz by bol ešte lepší. Vynikajú materiály (drvivá väčšina), spracovanie a ergonómia.

• Exteriér (14/15)

  Na vzhľade nie je nič zlého a spracovanie je bezchybné. Iba dizajnéri nepreukázali žiadnu originalitu.

• Interiér (115/140)

  Veľmi dobrá klimatizácia, až na zriedkavé výnimky aj vynikajúca ergonómia. Starostlivo navrhnutý a veľmi priestorný. Zle nastaviteľný kufor.

• Motor, prevodovka (39
  
  
  / 40)

  Motor je pre toto auto svojim charakterom skvelý, prevodové pomery sú perfektné. Technika s veľmi malým počtom komentárov.

• Jazdné vlastnosti (82
  
  
  / 95)

  Veľmi dobrý elektrický posilňovač riadenia, podvozok a pocit z brzdenia. Pedále sú len priemerné, najmä na trakciu.

• Výkon (30/35)

  K vynikajúcej ovládateľnosti čiastočne prispieva aj šesťstupňová prevodovka. Zrýchľuje horšie, ako sľubuje továreň.

• Zabezpečenie (37/45)

  Napriek zimným pneumatikám je brzdná dráha príliš dlhá. Je to skvelé pre pasívnu a aktívnu bezpečnosť.

• Hospodárstvo

  Len cena ho ťahá dole; spotrebuje málo, záruka je veľmi výnosná a v prípade straty hodnoty stanoví hornú hranicu.

Chválime a vyčítame

výroba, materiál

ovládateľnosť, jazdné vlastnosti

priestornosť, poloha pri riadení

ergonómia

motor, prevodovka

obraz

cena

dlhý pohyb spojkového pedála

„Mŕtvy“ motor do 1600 ot / min.

otvorenie veka batožinového priestoru v špinavom počasí

žiadne páčky riadenia pre audio systém

slabá flexibilita kufra