Volkswagen e-Golf - názor vodiča po 1,5 roku prevádzky [YouTube]

Kanál CarPervert zverejnil výsledky 1,5-ročnej prevádzky Volkswagenu e-Golf. Keďže sa auto postupne rozlúči s primárnym trhom, jeho ceny na sekundárnom trhu sa môžu stať celkom atraktívnymi – oplatí sa preto vedieť, s čím budeme do činenia.

VW e-Golf (2018) – recenzia CarPervert

Auto popísané youtuberom je druhá generácia VW e-Golf, auto segmentu C, model s pasívne chladenými batériami s kapacitou cca 32-33 kWh (celkový výkon 35,8 kWh) a reálnym dojazdom až 200 kilometrov. ... Motor vyvinie 100 kW (136 k) a zrýchli z 100 na 9,6 km/h za 3 sekundy. Tak toto nie je žiadna raketa, ale auto je o niečo rýchlejšie ako najlacnejší Volkswagen ID.45 Čistý XNUMX kWh:

> Najlacnejší Volkswagen ID.3: Čistý, 45 kWh batéria, 93 kW (126 k), 11 sekúnd na 100 km/h.

Ako hovorí Karperwerth, elektrický VW Golf je len XNUMX-tou generáciou Golfu, ale s elektrickým pohonom. Okrem odznaku e-Golf sú jeho poznávacími znakmi štandardné zadné LED svetlá a výrazné denné LED svetlá v tvare písmena C.

Batožinový priestor má 341 litrov, takže sa rovná kufru Kony Electric a o niečo menej ako bežný VW Golf VII (380 litrov). Na druhej strane, kokpit je rovnaký ako v Golfe, vrátane odkladacích priečinkov, sedadiel a dokonca aj prepínača jazdných režimov. Auto má vyhrievané sedadlá, čo je dobré, ale bez vyhrievania volantučo je ešte horšie - musíte si zahriať ruky a zahriať celú kabínu.

Pri rýchlosti 105 km/h je hluk v kabíne pre elektrikára celkom štandardný. Môžete počuť, že za to môžu najmä nárazy pneumatík a vzduchu do častí tela.

> Výroba Volkswagenu e-Golf bude pokračovať do novembra 2020. Je to náznak, kedy začnú linky VW ID.3?

Mínusom e-Golfu je nabíjací port, ktorý vznikol úpravou uzáveru palivovej nádrže. Vďaka tomu v ňom chýba podsvietenie, čo značne sťažuje pripájanie káblov v tme.

Problematický je aj dotykový displej na stredovej konzole, ktorý dokáže rozoznať gestá. KarPervertova rádiová stanica sa pravidelne menila, keď sa jeho ruka naťahovala k páčkam smerových svetiel.... Inak auto nebolo problem, nerátajúc batériu v kľúči, ktorá sa po roku používania bez varovania vybila.

> Volkswagen e-Golf vs Nissan Leaf - čo si vybrať - RACE 2 [video]

Vodič sa nerozhodol nainštalovať aplikáciu Volkswagen, len o nej počul, že je nemotorná.

VW e-Golf pri plnom nabití pravidelne ukazuje dojazd okolo 170 míľ / 280 kilometrov.. Na jedno nabitie sa taká vzdialenosť nedá prejsť - preto sa po desiatke kilometrov výsledok normalizuje, teda klesá. Po 16 kilometroch jazdy totiž dojazd viditeľný na počítadlách klesol na 237 kilometrov. Spotreba energie pri pomalej jazde po poľnej ceste medzi poliami bola 14,8 kWh / 100 km.

Auto pri opatrnej jazde v teplých mesiacoch bolo možné pravidelne prejsť až 225 kilometrov bez dobíjania... V zime to bolo len okolo 190 kilometrov.

Nabíjanie prebiehalo výkonom 40 kW, auto po 80-minútovom zastavení na rýchlonabíjacej stanici dobilo batériu až na 30 percent. Nabíjanie doma bude trvať niekoľko hodín v závislosti od typu zásuvky. Vstavaná nabíjačka e-Golf podporuje 2 fázy. a maximálny výkon 7,2 kW bez ohľadu na počet použitých fáz (1/2).

Batérie majú záruku 8 rokov alebo 160 XNUMX míľ, takže kúpa viacročného modelu na niekoľko nasledujúcich rokov znamená prakticky nulovú šancu na problémy s batériou – a to sú vodiči, ktorí prechádzajú zo spaľovacích vozidiel. sa ich bojí najviac.

Oplatí sa vypočuť (od polovice):

Poznámka redakcie www.elektrowoz.pl: CarPervert toto auto nekúpil, zrejme ho dostal od Volkswagenu na „dlhodobé testy“.

Toto by vás mohlo zaujímať: