Vlci v ovčom rúchu: športové verzie bežných áut – koľkí ich používajú?

Mnohé konvenčné kompaktné automobily alebo autá strednej triedy sú k dispozícii aj v športových verziách s výkonnými motormi, agresívnym dizajnom a bohatou výbavou. Kontrolujeme, koľko musíte za takéto autá zaplatiť na sekundárnom trhu.

Športové verzie bežných áut boli vytvorené s cieľom ponúknuť zákazníkom cenovo dostupnú náhradu zážitku z rally. Takéto autá majú kritikov, ktorí poukazujú na to, že len auto postavené od nuly ako športové auto môže poskytnúť skutočne vzrušujúci zážitok, všetko ostatné je náhražka.

Ale sú zástancovia takýchto áut a tých nespokojných je asi viac, keďže veľa značiek ponúka práve takéto autá. Pozrieme sa na niektoré z nich a preveríme ich postavenie na sekundárnom trhu. Vybrali sme niekoľko obľúbených modelov zo segmentu kompaktnej a strednej triedy.

V nadupanom tele

Takmer každé sériové auto z týchto segmentov v športovom dizajne zvádza dobre naladenou karosériou. Stylisti pridávajú spojlery, prekrytia, väčšie zliatinové disky a ďalšie vizuálne prvky, aby bol exteriér atraktívnejší a odlíšil sa od ostatných verzií tohto modelu.

To isté platí pre kabínu. Zároveň je tu okrem športových akcentov a kvalitnejších dokončovacích materiálov aj bohatšia výbava.

Nechýbajú ani ďalšie prvky, ako napríklad športový podvozok (často znížený), športový výfukový systém, detaily karosérie a pútavý lak.

Ford Focus ST a RS

Ford Focus ST bol prvýkrát predstavený v roku 2004 s druhou generáciou tohto kompaktu (hoci jeho predkom bola skoršia generácia Focusu – verzia ST 170 s benzínovým motorom s výkonom 173 k).

Focus ST z roku 2004 bol vybavený 2,5-litrovým preplňovaným benzínovým motorom Duratec s výkonom 225 k. Okrem toho sa od bežného Focusu líšil aj športovou karosériou, samosvorným diferenciálom, ráfikmi a výfukovým systémom.

Tretia generácia Fordu Focus ST je vybavená 250-litrovým benzínovým motorom EcoBoost s výkonom XNUMX k. a je k dispozícii ako päťdverový hatchback alebo kombi.

Ponuka jazdeného Fordu Focus ST nie je ohromujúca, no zaujímavé ponuky sa nájdu. Ceny sa pohybujú od cca 15 tis. PLN (2004) na približne 99 tis. (2013).

Pozrite si ponuky jazdených Ford Focus ST

Výkonnejšie motory a trojdverová karoséria s agresívnym dizajnom boli poznávacím znamením Fordu Focus RS, ktorý vznikol na základe druhej generácie tohto kompaktného MPV. V roku 2009 sa objavil skutočný vlk v ovčom rúchu. Auto malo pod kapotou 2.5 turbo motor z Focusu ST, no tu dosahovalo 305 koní. Pohon však bol stále len vpred. Limitovaná verzia tohto auta – Focus RS500 – mala motor s výkonom 350 koní. Tieto autá sú skutočnou vzácnosťou, v reklame sa vyskytujú len zriedka. Ceny sa pohybujú od približne 70 2009 PLN (90) až ​​po takmer 2010 XNUMX PLN. zlotý (XNUMX) 

Pozrite si ponuky jazdených vozidiel Ford Focus RS

Názory na ojazdené autá:

Ford Focus II - recenzie vodičov ojazdených áut

Ford Focus III - recenzie vodičov ojazdených áut

Ford Mondeo ST

Športová verzia Mondea ST sa ponúka od roku 1997 (rok po premiére Mondea druhej generácie). Vozidlo so štvordverovou karosériou bolo vybavené 6-litrovým benzínovým motorom V2,5 s výkonom 170 k. O dva roky neskôr bola uvedená na trh verzia ST250 s výkonom 6 koní. 2.5 litrový motor V205.

V tretej generácii Mondea (od roku 2000) bola ponúkaná verzia ST220, pod kapotou ktorej sa už nachádzal 3-litrový motor V6 s výkonom 226 koní. Karosérie: štvor- a päťdverové a kombi.

Aj keď verziu Ford Mondeo ST predávala aj sieť poľských predajcov, na sekundárnom trhu je ponuka veľmi riedka.

Pozrite si použité ponuky Ford Mondeo ST

Názory na ojazdené autá:

Ford Mondeo Mk 2 - recenzie vodičov ojazdených áut

Ford Mondeo Mk 3 - recenzie vodičov ojazdených áut

Honda Civic Type R.

Výroba tohto auta sa začala šiestou generáciou japonského kompaktu (2001). Pod kapotou bol 1,6-litrový benzínový motor VTEC s výkonom 185 k. Čoskoro však bol na pohon použitý 2-litrový motor i-VTEC s výkonom 200 koní. Je to jeden z mála atmosférických motorov vo svojej triede.

Tretia verzia Civic Type R bola predstavená v roku 2007. Najprv ako sedan (v Európe zriedkavý) a potom ako hatchback. Obe verzie mali 2-litrový motor - sedan mal výkon 225 k a hatchback 201 k. K dispozícii bola aj limitovaná edícia Mugen RR s motorom 2,2 VTEC s výkonom 260 koní.

Ponuka „erek“ na sekundárnom trhu nie je príliš veľká. Ceny nie sú pevné. Od toho istého roku, napríklad 2004, nájdete auto za 27-tisíc. zlotých a za 33,5 tisíca zlotých.

Pozrite si ponuky jazdených vozidiel Honda Civic Type R

Názory na ojazdené autá

Honda Civic VI - recenzie vodičov ojazdených áut

Honda Civic VII – recenzie vodičov ojazdených áut

Honda Civic VIII - vodičské recenzie ojazdených áut

Opel Astra OPC

Vozidlo pod týmto názvom sa prvýkrát objavilo v roku 1999. Išlo o model Astra II s benzínovým motorom s výkonom 160 koní. vo verzii hatchback. O tri roky neskôr pribudol vozeň vybavený motorom 2.0 s výkonom 192 k, ktorého výkon sa čoskoro zvýšil na 200 k.

Čoskoro bola táto pohonná jednotka inštalovaná aj v troj- a päťdverovej verzii.

Tretia generácia Astra OPC (od roku 2005) dostala dvojlitrový motor s výkonom 240 k.

Na sekundárnom trhu asi nie je veľa OPC astier, no ak si vyberiete tento model, určite niečo nájdete. Veľa ojazdených áut prišlo do Poľska v rámci súkromného dovozu. Ceny - od cca 12 tis. złoty (2003) na približne 55 tis. zlotý (2011)

Pozrite si ponuky jazdených vozidiel Opel Astra OPC

Názory na ojazdené autá

Opel Astra II (G) - recenzie vodičov ojazdených automobilov

Opel Astra III (H) - recenzie vodičov ojazdených áut

Opel Vectra ORS

Vectra OPC sa objavila v roku 2005, teda v podstate takmer na konci výroby tohto modelu (Vectra sa vyrábala do roku 2008). Auto sa objavilo v sedane aj v karosérii kombi.

Spočiatku bola ponúkaná verzia s preplňovaným 2,8-litrovým motorom s výkonom 255 k. O niečo viac ako rok dostala jednotka ďalších 25 koní.

V Poľsku sú dodávky tohto auta malé. Našli sme len niekoľko kópií ročníka 2006-2008. Ceny od 21-tisíc do 38-tisíc zlotých. zlotý.

Pozrite si ponuky jazdených vozidiel Opel Vectra OPC

Názory na ojazdené autá

Opel Vectra C - recenzie vodičov ojazdených áut

Renault Megan RS

Francúzska značka začala s výrobou verzie RS až po tom, čo sa v roku 2002 dostala na trh druhá generácia Megane. O niečo neskôr bolo RS ponúkané v troj- alebo päťdverovej karosérii.

Ako pohonná jednotka bol použitý 2-litrový benzínový motor s výkonom 224 k, ktorého výkon bol čoskoro zvýšený na 230 k. K tomu sa pridalo RS s naftovým motorom. Dvojlitrový preplňovaný agregát vyvinie 173 koní.

Renault Megane RS III debutoval v roku 2009. Tentoraz išlo len o trojdverovú verziu a na pohon slúžil 2-litrový motor s výkonom 250 koní.

Ojazdené Mégane RS začínajú okolo 24-tisíc. zlotý. (2004) na viac ako 88 PLN (2013).

Pozrite si ponuky jazdených Renault Megane RS

Názory na ojazdené autá

Renault Megane II - recenzie vodičov ojazdených áut

Renault Megane III - recenzie vodičov ojazdených áut

Seat Leon Cupra

Seat začal vyrábať Leon v roku 1999. Čoskoro sa v predaji objavila najvýkonnejšia verzia tohto modelu, Cupra. Pod kapotou je preplňovaný benzínový motor 1,8 s výkonom 180 koní. Čoskoro sa táto jednotka zvýšila na 210 koní. (Cupra R) a neskôr až 225 k.

V niektorých krajinách sa krátko ponúkal Leon Cupra 4 TDI – verzia 4 × 4 s 1,9-litrovým turbodieselom s výkonom 150 k.

V roku 2005 sa objavil Leon II, ktorý bol ponúkaný aj vo verzii Cupra. Na pohon tentoraz slúžil 2-litrový benzínový motor TSI s výkonom 241 koní. Vo verzii Cupra R mal tento agregát výkon 265 koní. Existovala aj limitovaná edícia Cupra 310, v ktorej motor rovnakej veľkosti vyvinul 310 koní.

Na sekundárnom trhu nie je Cupra veľmi bežnou verziou Leonu. Ceny sa pohybujú od cca 15 tis. PLN (2000), až do výšky približne 55 tis. zlotý (2010).

Pozrite si jazdené Seats Leon Cupra

Názory na ojazdené autá

Seat Leon I - recenzie vodičov ojazdených áut

Seat Leon II - vodičské recenzie ojazdených áut

Škoda Octavia RS

Verzia RS vstúpila do ponuky s uvedením Octavie druhej generácie (od roku 2004). V ponuke boli oba dostupné karosárske verzie (liftback aj kombi). Boli navrhnuté dva motory. Vrcholom je 2-litrový benzínový motor TSI s výkonom 200 koní. Slabším agregátom je 2-litrový turbodiesel TDI s výkonom 170 koní. (v predaji od roku 2006).

Octavia je v Poľsku veľmi obľúbené auto. Platí to aj pre verziu RS, aj keď, samozrejme, v správnom pomere. Výhodou je, že väčšina áut ponúkaných na sekundárnom trhu pochádza z poľských autobazárov.

Ceny na sekundárnom trhu sa pohybujú od cca 24 tis. zlotých (2005) na 84 tis. zlotý (2012).

Pozrite si jazdenú Škodu Octavia RS

Názory na ojazdené autá

Škoda Octavia I - recenzie vodičov ojazdených áut

Škoda Octavia II - recenzie vodičov ojazdených áut

Volkswagen Golf GTI

Medzi športovými verziami bežných áut má tento model jednu z najdlhších dejín – na trhu je už od roku 1976. Nás však zaujímajú dve predposledné generácie tohto auta - V (2003-2009) a VI (2009-2012).

Golf GTI piatkovej generácie je k dispozícii s benzínovým motorom 2 TSI s výkonom 200 alebo 230 k. Golf GTI šiestej generácie môže mať pod kapotou motor 2.0 TSI s výkonom 210 koní. alebo 2.0 TSI s výkonom 235 k

Aftermarketová ponuka Golfu GTI je skvelá, odporúčame vám však poobzerať sa po modeloch V a VI. Tie skoršie sú už dosť vyťažené. Ceny Golfu GTI V sa pohybujú od približne 20 2 PLN. PLN (005-36) do 2008 tisíc. zlotý (34). Ceny za kópie ďalšej generácie sa pohybujú od 2009 tis. złoty (80) na približne XNUMX tis. zlotý.

Pozrite si použité ponuky Volkswagen Golf GTI

Názory na ojazdené autá

Volkswagen Golf V - vodičské recenzie ojazdených áut

Volkswagen Golf VI - vodičské recenzie ojazdených áut

Podľa odborníka

Piotr Gurawski, mechanik z Trojmesta.

Športové verzie bežných áut lákajú mnohých potenciálnych kupcov, no väčšina z nich si nemyslí, že prevádzka takéhoto auta je drahšia. Nejde len o spotrebu paliva, ale aj o údržbu. Motory týchto vozidiel sú skonštruované tak, aby vydržali, ale iba ak sú pravidelne a správne servisované. Tieto agregáty pracujú pri veľkom zaťažení, preto by mali byť naplnené značkovým olejom, najlepšie takým, ktorý odporúča výrobca auta. Tiež to bývajú motory s turbodúchadlom a turbodúchadlo je chúlostivé zariadenie. Akékoľvek zanedbanie môže pomstiť jeho zlyhanie alebo dokonca úplné zničenie. Preto treba pamätať na to, že ihneď po dlhšej jazde, najmä vo vysokých otáčkach, nevypínajte motor, ale počkajte aspoň minútu, kým kompresor vychladne. Ak sa chystáte kúpiť športové auto z kompaktnej alebo strednej triedy, mali by ste pamätať aj na to, že hoci sú postavené v mierke, niektoré komponenty sa môžu líšiť. Napríklad niektoré časti karosérie, odpruženie a brzdy, ako Brembo. Pri kúpe takéhoto auta treba byť citlivý aj na zásahové vozidlá, pretože ich je, žiaľ, veľa. To je hlavná nevýhoda takýchto áut. 

Wojciech Frölichowski