Ložiská kľukového hriadeľa a ich výmena

Kľukový hriadeľ je jednou z kľúčových častí každého vozidla s piestovým motorom. Samostatná je venovaná zariadeniu a účelu kľukového hriadeľa. Teraz si povedzme, čo jej pomáha k bezproblémovému fungovaniu. Poďme sa baviť o vložkách.

Vložky sú inštalované medzi hlavnými čapmi kľukového hriadeľa a lôžkom v bloku valcov a tiež medzi čapmi ojníc a vnútorným povrchom spodných hláv ojníc. V skutočnosti ide o klzné ložiská, ktoré znižujú trenie pri otáčaní hriadeľa a zabraňujú jeho zaseknutiu. Valivé ložiská tu nie sú použiteľné, jednoducho nemôžu dlhodobo odolávať takýmto prevádzkovým podmienkam.

Okrem zníženia trenia vám vložky umožňujú správne umiestniť a vycentrovať diely. Ich ďalšou dôležitou funkciou je distribúcia maziva s tvorbou olejového filmu na povrchu spolupôsobiacich častí.

Vložka je zložená z dvoch plochých kovových polkrúžkov. Pri spárovaní úplne zakrývajú čap kľukového hriadeľa. Na jednom z koncov polkrúžku je zámok, pomocou ktorého je vložka upevnená v sedle. Axiálne ložiská majú príruby - bočné steny, ktoré tiež umožňujú upevnenie dielu a zabraňujú pohybu hriadeľa pozdĺž osi.

V polkrúžkoch sú jeden alebo dva otvory, cez ktoré je privádzané mazanie. Na vložkách, ktoré sú umiestnené na strane olejového kanála, je vytvorená pozdĺžna drážka, pozdĺž ktorej mazivo vstupuje do otvoru.

Ložisko má viacvrstvovú štruktúru založenú na oceľovom plechu. Na vnútornej (pracovnej) strane je na ňu nanesený antifrikčný náter, zvyčajne pozostávajúci z niekoľkých vrstiev. Existujú dva štrukturálne poddruhy vložiek - bimetalické a trimetalické.

Pre bimetalové sa na oceľovú základňu s hrúbkou 1 až 4 mm nanáša antifrikčný povlak 0,25 ... 0,4 mm. Zvyčajne obsahuje mäkké kovy - meď, cín, olovo, hliník v rôznych pomeroch. Možné sú aj prísady zinku, niklu, kremíka a iných látok. Medzi základňou a antifrikčnou vrstvou je často hliníková alebo medená podvrstva.

Trojkovové ložisko má ďalšiu tenkú vrstvu olova zmiešaného s cínom alebo meďou. Zabraňuje korózii a znižuje opotrebovanie antifrikčnej vrstvy.

Pre dodatočnú ochranu pri preprave a zábehu môžu byť polkrúžky obojstranne pocínované.

Štruktúra vložiek kľukového hriadeľa nie je regulovaná žiadnymi normami a môže sa líšiť od výrobcu k výrobcovi.

Vložky sú časti presného typu, ktoré počas otáčania kľukového hriadeľa poskytujú medzery v určitých medziach. Do medzery sa pod tlakom privádza mazivo, ktoré v dôsledku excentrického posunu hriadeľa vytvára takzvaný olejový klin. V skutočnosti sa za normálnych podmienok kľukový hriadeľ nedotýka ložiska, ale otáča sa na olejovom kline.

Zníženie tlaku oleja alebo nedostatočná viskozita, prehriatie, odchýlka rozmerov dielov od nominálnych, nesúososť osí, vniknutie cudzích častíc a iné dôvody spôsobujú narušenie trenia kvapaliny. Potom sa na niektorých miestach čapy hriadeľa a vložky začnú dotýkať. Zvyšuje sa trenie, zahrievanie a opotrebovanie dielov. Postupom času tento proces vedie k zlyhaniu ložiska.

Po demontáži a odstránení vložiek možno príčiny opotrebovania posúdiť podľa ich vzhľadu.

Opotrebované alebo poškodené vložky sa nedajú opraviť a jednoducho sa vymenia za nové.

Prípadné problémy s vložkami sa ohlásia tupým kovovým klepaním. Zvyšuje sa, keď sa motor zahrieva alebo zvyšuje zaťaženie.

Ak klope pri rýchlosti kľukového hriadeľa, potom sú hlavné čapy alebo ložiská vážne opotrebované.

Ak klepanie nastane s frekvenciou dvakrát menšou ako je rýchlosť kľukového hriadeľa, musíte sa pozrieť na čap ojnice a jej vložky. Problémový krk sa dá presnejšie určiť vypnutím trysky alebo zapaľovacej sviečky jedného z valcov. Ak klepanie zmizne alebo sa stane tichším, potom by sa mala diagnostikovať zodpovedajúca ojnica.

Nepriamo sú problémy s hrdlami a vložkami indikované poklesom tlaku v mazacom systéme. Najmä ak je to pozorované pri voľnobehu po zahriatí jednotky.

Ložiská sú hlavné a ojničné. Prvé sú umiestnené v sedlách v tele BC, prekrývajú hlavné čapy a prispievajú k plynulému otáčaniu samotného hriadeľa. Tieto sú vložené do spodnej hlavy ojnice a spolu s ňou zakrývajú ojničný čap kľukového hriadeľa.

Opotrebeniu podliehajú nielen ložiská, ale aj čapy hriadeľa, takže výmena opotrebovaného ložiska za puzdro štandardnej veľkosti môže mať za následok príliš veľkú vôľu.

Na kompenzáciu opotrebenia čapu môžu byť potrebné nadrozmerné ložiská so zvýšenou hrúbkou. Vložky každej nasledujúcej veľkosti opravy sú spravidla o štvrť milimetra hrubšie ako predchádzajúca. Ložiská prvej opravnej veľkosti sú o 0,25 mm hrubšie ako štandardná veľkosť, druhé sú o 0,5 mm hrubšie atď. Aj keď v niektorých prípadoch môže byť krok veľkosti opravy odlišný.

Na určenie stupňa opotrebovania čapov kľukového hriadeľa je potrebné nielen zmerať ich priemer, ale aj diagnostikovať oválnosť a kužeľ.

Pre každý krk sa pomocou mikrometra merajú v dvoch kolmých rovinách A a B v troch rezoch - úseky 1 a 3 sú oddelené od líc štvrtinou dĺžky krku, úsek 2 je v strede.

Maximálny rozdiel priemerov nameraných v rôznych rezoch, ale v rovnakej rovine, poskytne index kužeľa.

Rozdiel priemerov v kolmých rovinách, meraný v rovnakom reze, poskytne hodnotu ovality. Pre presnejšie určenie stupňa opotrebenia oválneho je lepšie merať v troch rovinách každých 120 stupňov.

Povolenia

Hodnota vôle je rozdiel medzi vnútorným priemerom vložky a priemerom hrdla vydelený 2.

Určenie vnútorného priemeru vložky, najmä hlavnej, môže byť ťažké. Preto je na meranie vhodné použiť kalibrovaný plastový drôt Plastigauge (Plastigage). Postup merania je nasledovný.

1. Očistite hrdlá mastnotou.
2. Na meraný povrch umiestnite kus kalibrovanej tyče.
3. Nainštalujte kryt ložiska utiahnutím upevňovacích prvkov na menovitý krútiaci moment pomocou momentového kľúča.
4. Neotáčajte kľukovým hriadeľom.
5. Teraz odskrutkujte uzáver a odstráňte kryt.
6. Na vyrovnaný plast naneste kalibračnú šablónu a z jej šírky určte medzeru.

Ak sa jeho hodnota nezmestí do prípustných limitov, musia sa hrdlá zbrúsiť na opravný rozmer.

Krky sa často opotrebúvajú nerovnomerne, preto je potrebné vykonať všetky merania pre každý z nich a vyleštiť ich, čo vedie k jednej veľkosti opravy. Až potom môžete vybrať a nainštalovať vložky.

Pri výbere vložiek je pre zmenu potrebné zohľadniť modelový rad spaľovacích motorov a stáva sa, že aj konkrétny model spaľovacieho motora. Vo veľkej väčšine prípadov budú ložiská z iných jednotiek nekompatibilné.

Menovité a opravárenské rozmery, hodnoty vôle, možné tolerancie, uťahovacie momenty skrutiek a ďalšie parametre súvisiace s kľukovým hriadeľom nájdete v návode na opravu vášho auta. Výber a inštalácia vložiek by sa mala vykonávať v prísnom súlade s návodom a značkami vyrazenými na kľukovom hriadeli a tele BC.

Správny postup pri výmene ložísk zahŕňa úplnú demontáž kľukového hriadeľa. Takže musíte odstrániť motor. Ak máte vhodné podmienky, potrebnú sadu nástrojov, skúsenosti a túžbu, môžete pokračovať. V opačnom prípade ste na ceste do autoservisu.

Pred odstránením krytov vložiek by mali byť očíslované a označené, aby sa dali namontovať na pôvodné miesta a v rovnakej polohe počas inštalácie. To platí aj pre vložky, ak sú v dobrom stave a predpokladá sa ich ďalšie využitie.

Odstránený hriadeľ, vložky a protiľahlé časti sú dôkladne vyčistené. Kontroluje sa ich stav, osobitnú pozornosť treba venovať kontrole čistoty olejových kanálov. Ak majú vložky chyby - odieranie, delaminácia, stopy tavenia alebo lepenia - potom je potrebné ich vymeniť.

Ďalej sa vykonajú požadované merania. V závislosti od získaných výsledkov sú krčky leštené.

Ak sú k dispozícii vložky požadovanej veľkosti, môžete pokračovať v inštalácii kľukového hriadeľa.

zhromaždenia

Tie určené na umiestnenie do BC lôžka majú drážku na mazanie a tie polkrúžky, ktoré sa vkladajú do krytov, drážky nemajú. Nemôžete zmeniť ich miesta.

Pred inštaláciou všetkých vložiek musia byť ich pracovné plochy, ako aj čapy kľukového hriadeľa namazané olejom.

a ložiská sú inštalované v lôžku bloku valcov a na nich je položený kľukový hriadeľ.

Kryty hlavných ložísk sa nasadzujú v súlade s označeniami a značkami vykonanými počas demontáže. Skrutky sú utiahnuté na požadovaný krútiaci moment v 2-3 prechodoch. Najprv sa utiahne stredový kryt ložiska, potom podľa schémy: 2., 4., predná a zadná vložka.

Keď sú všetky uzávery utiahnuté, otočte kľukovým hriadeľom a uistite sa, že otáčanie je ľahké a bez lepenia.

Namontujte spojovacie tyče. Každý kryt musí byť nasadený na vlastnú spojovaciu tyč, pretože ich výrobné vŕtanie sa vykonáva spoločne. Zámky slúchadiel musia byť na rovnakej strane. Utiahnite skrutky na požadovaný krútiaci moment.

Na internete je veľa odporúčaní na výmenu ložísk bez potreby veľmi problematického procesu odstraňovania. Jednou z takýchto metód je použitie skrutky alebo nitu, ktorý sa vloží do otvoru na olej v krku. V prípade potreby je potrebné hlavu skrutky odbrúsiť tak, aby výškou nepresahovala hrúbku vložky a voľne prechádzala do medzery. Pri otáčaní kľukového hriadeľa sa hlava opiera o koniec polkrúžku ložiska a vytláča ho. potom sa podobným spôsobom umiestni nová vložka na miesto extrahovanej.

Táto metóda skutočne funguje a riziko poškodenia čohokoľvek je malé, stačí sa dostať ku kľukovému hriadeľu z kontrolného otvoru. Môže však mať nepredvídateľné následky, takže ho použijete na vlastné nebezpečenstvo a riziko.

Problém s takýmito ľudovými metódami je v tom, že nezabezpečujú podrobné odstraňovanie porúch a merania kľukového hriadeľa a absolútne vylučujú brúsenie a montáž krčkov. Všetko sa robí od oka. V dôsledku toho sa problém môže ukázať ako zamaskovaný, ale po určitom čase sa znova objaví. Toto je v najlepšom prípade.

Je mimoriadne nedôstojné meniť chybné vložky bez zohľadnenia opotrebovania čapov kľukového hriadeľa. Počas prevádzky môže krk získať napríklad tvar oválu. A potom jednoduchá výmena vložky takmer zaručene povedie k jej skorému otočeniu. V dôsledku toho sa na kľukovom hriadeli prinajmenšom objavia škrabance a bude potrebné ho vyleštiť a maximálne bude potrebná vážna oprava spaľovacieho motora. Ak sa otočí, môže zlyhať.

Nesprávne schválenie tiež spôsobí vážne negatívne dôsledky. Vôľa je plná klepania, vibrácií a ešte väčšieho opotrebenia. Ak je naopak medzera menšia ako prípustná, zvyšuje sa riziko zaseknutia.

Aj keď v menšej miere, postupne sa opotrebúvajú aj ďalšie súčiastky - hlavy ojníc, lôžko kľukového hriadeľa. Na to by sa tiež nemalo zabúdať.