Test nového modelu Bentley Continental GT

Pritláča sa na sedadlo tak, že vyráža dych, a pri predbiehaní na dvojprúdových cestách trvá niekedy dlhšie, než zabrzdiť, než predbiehať

Inžinierstvo Volkswagenu a nemecký pedant stále nedokázali z kupé vytlačiť niektoré rodné anglické veci. Na minuloročnej prezentácii v Moskve v blízkosti výstavného automobilu sa otočný displej mediálneho systému zhoršil. A vodičské skúšky pre novinárov sa všeobecne museli odložiť o šesť mesiacov, pretože bolo potrebné doladiť prevodovku.

Príbeh, že Nemci nasadili na Continental GT predselektívny „robotický“ DSG, ktorý im nedokázali priniesť na myseľ, mohol neprajníkov veľmi pobaviť, ale dizajnéri sa rozhodne nesmiali. Výsledkom bolo, že sa prezentácia odložila na dobrých šesť mesiacov, čo nie je až tak na pozadí siedmich rokov životnosti pásu druhej generácie modelu. Miska sa musela podávať hotová, pretože od toho nakoniec veľa záviselo - to bolo kupé, a nie obludné Mulsanne, ktoré je skutočnou vlajkovou loďou značky z hľadiska charizmy a uznania.

Napriek zjavnej vonkajšej podobnosti s dvoma predchádzajúcimi modelmi, ktoré vo všeobecnosti nie je ľahké rozlíšiť, bola práca kolosálna. Po prvé, GT prešlo na novú platformu a namiesto zdanlivo archaického podvozku D1 od VW Phaeton zdieľa uzly s Porsche Panamera. Delí sa dosť podmienene, pretože oba tieto stroje, rovnako ako množstvo ďalších starších modelov skupiny, sú postavené z prvkov „pozdĺžnej“ platformy MSB. Bentley má navyše vlastnú pohonnú sústavu a jedinečné rozloženie.

Po druhé, frajer stredného veku Stefan Zilaff, hlavný dizajnér spoločnosti Bentley, čestne dostal právo nosiť oranžové nohavice a tmavé okuliare pre aviatikov aj za súmraku, čím úspešne zosúladil štýl konceptu s požiadavkami technológov a obchodníkov. Kupé sa ukázalo byť prekvapivo harmonickým bez ohľadu na to, ako sa na to pozeráte.

Nový Continental GT má dlhšiu kapotu, širokú masku chladiča spustenú dole a kolesá preraďované k prednému previsu - takzvaná prestížna vzdialenosť medzi prednou nápravou a stĺpikom čelného skla sa kanonicky zväčšila. A komplexný plast bočných stien so svalnatými líniami ramien je tiež zásluhou technológov, ktorí sa naučili piecť hliníkové panely metódou superformovania pri teplote 500 stupňov.

Za chyby kvality mohli povestné povestné ručné montáže v starom závode v Crewe, na ktoré sú tvorcovia takí hrdí, keby sa všetky technologicky zložité operácie nevykonávali v iných podnikoch skupiny Volkswagen. Navyše, krabica samozrejme nie je vôbec DSG. Štrukturálne má bližšie k jednotke PDK od Porsche, s ktorou koncern nikdy nemal problémy. Ďalšia vec je, že Continental GT má od Panamery ďaleko. Automobil s hmotnosťou viac ako 2,2 tony má titánsky motor W12 s krútiacim momentom 900 Nm, ktorý bolo treba spolu s prevodovkou naučiť pracovať v akomkoľvek režime čo najjemnejšie.

Mimochodom, existujú štyri režimy, vrátane konfigurovateľného, ​​a namiesto bežného štandardného voliča má polohu „B“, teda Bentley. Inžiniermi nebolo možné dosiahnuť iné slová ako „optimálne“, ale podľa osobných pocitov je to napriek tomu bližšie k pohodlnému. Najdivnejšie na Continental GT je vo všeobecnosti zmysel pre jednoduchosť, s ktorým je možné demontovať automobil s výkonom 600 koní a jazdiť po úzkych uličkách európskych miest bez obáv z náhodného zabitia auta náhlym pohybom.

Cítiť na dosah ruky nie je o ňom, ale o dvoch tonách hmoty a 194 926 dolárov. zabudnete takmer okamžite. A dokonca aj ťažká W12 prestáva okamžite po naštartovaní vzbudzovať úctu, najmä ak má čas zavrieť dvere. Za hrubým sklom v balíku pevných zvukovoizolačných rohoží sedíte mierne odtrhnutý od sveta.

Skutočné Gran Tourismo sa skutočne odvíja niekde uprostred neobmedzenej diaľnice a tam je Continental GT schopný skutočne odštartovať. Zdá sa, že tí, ktorých je dnes 3,7 s až sto, sú niečím úplne obyčajným, úplne stratili body správy. Kupé so svojou odhlučnením a trakčnou rezervou okamžite posúva tieto body do druhej polovice rýchlomera. Pritláča sa k sedadlu tak, že vyráža dych, a pri predbiehaní na dvojprúdových cestách trvá niekedy dlhšie, než zabrzdí, než sám predbehne.

Nová W12 má rýchlejšiu odozvu turbíny, ľahšie snímanie, ak sa to dá nazvať výbuchom akcelerácie, a veľmi solídnym, ale tlmeným hlasom, ktorý v športovom režime agregátov príliš výrazne nezmení zafarbenie. Spotreba paliva bude v každom prípade vysoká a za týchto okolností sa systém vypínania polovice, teda šiestich valcov, ako aj funkcia štart-stop javia ako akýsi nevhodný vtip o životnom prostredí.

Na vrchole priesmyku Grossglockner, ktorý sa začína zimnou krásou rakúskych Álp a končí sa májovým rozkvetom talianskych Álp, sa Continental GT potápa s ľahkosťou, že školák skočí na krok. Dvanásť valcov nezaujíma, či sú poháňané do kopca alebo z kopca, a akýkoľvek voľný kúsok asfaltu sa tu ukazuje ako vhodný na predbiehanie. Nadýchnite sa, vydýchnite, vydýchnite, vydýchnite - zhruba v tomto rytme si kupé vymieňa zdĺhavé nákladné vozidlá a hatchbacky turistov očarených horami a dodáva týmto horským krásam svoju vlastnú estetiku podrepovanej hliníkovej karosérie.

Z pohľadu vodiča to vôbec nie je závod cez zaťaté zuby, ale skôr solídny automobilový zen ďalšej úrovne. Kupé je vo svojej rýchlosti absolútne pohodlné, nevyžaduje takmer žiadne úsilie na dotiahnutie hadovitých čapov a nejde iba o mechanizmus riadenia s premenlivým prevodovým pomerom. GT sa už pri prudkom brzdení nekrčí na prednej časti, ťažký dlhý nos sa pokojne odráža v zákrutách a prítlak 900 Nm sa pri smiešnom skorom šliapaní nesnaží otočiť kupé naruby.

Okrem vzduchového odpruženia a adaptívnych tlmičov má Continental GT tiež aktívne ochranné rámy proti prevráteniu, pre ktoré je na palube samostatný zdroj 48 voltov. Zhruba povedané, elektromotory okamžite pootočia polovicu stabilizátorov, čím sa valce zrušia, a to funguje tak efektívne, že tomu len ťažko uveríte.

S distribúciou ťahu je to asi rovnaký príbeh. Po prvé, inteligentný pohon všetkých kolies sa neustále pohráva s ťahom v širokom rozmedzí, aj keď v predvolenom nastavení bude kupé stále pohonom zadných kolies so všetkými vrodenými pocitmi. Po druhé, systém prerozdelenia trakcie medzi kolesami je tu chladne vyladený a nikdy neuhádnete, že funguje podľa najjednoduchších princípov a spomaľuje vnútorné kolesá vzhľadom na zatáčanie. Akoby to nemohlo byť inak, pretože auto stojí minimálne 194 926 dolárov a musí ísť tak rýchlo a ľahko.

Surrealizmus toho, čo sa deje, je ten, že vodič sa počas jazdy ani po dobrých štyristo kilometroch vôbec neunaví. Je ťažké povedať, prečo presne - kvôli mimoriadne pohodlnej jazde alebo kvôli atmosfére nenápadného luxusu, ktorá obklopuje kabínu. Ale to, čo je vo vnútri ešte pekné, je lekársky fakt. Preto je interiér zostavený nielen z prírodného dreva, nádhernej kože a kovu príjemne chladiacich rúk, ale aj z príbehov o tom, koľko tisíc stehov, miliónov čiar a štvorcových metrov dreva sa minie na každé auto a s akou precíznosťou šperkov za zlomok milimetra táto alebo iná vôľa.

Staromódne ventilové regulačné ventily deflektora si vyžadujú dotyk a rázne s oneskorením menia prúdenie vzduchu. Každý detail je tu príjemný na dotyk aj dotyk a otočný displej sa chce hrať len tak, zabalený buď do krásneho (konečne!) Displeja mediálneho systému, alebo do panelu s analógovými číselníkmi teplomeru, chronometer a kompas, zažívajúce, ako povedal frajer Zilaff, digitálny detox.

Ale ani v niekdajšom staromódnom Bentley nebude možné úplne uniknúť z čísel. Okrem všetkej neviditeľnej elektroniky, ktorá pomáha vodičovi pri jazde, má auto celú sadu celkom hmatateľných asistentských systémov od panoramatických kamier a systémov núdzového brzdenia až po riadenie v jazdnom pruhu a systémy nočného videnia. Nemecké strojárstvo porazilo anglický konzervativizmus, a to je úplne v poriadku. A čo je malý kočík, sa rýchlo napraví. Nakoniec stroje stále nevyrábajú iba roboty, ale aj ľudia a za prístup s dušou im možno veľmi odpustiť.

Typ tela	priehradka
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4850/1954/1405
Rázvor kolies mm	2851
Pohotovostná hmotnosť	2244
typ motora	Benzín, turbo W12
Pracovný objem, kubické metre cm	5998
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	635 pri 5000 - 6000
Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min	900 pri 1350 - 4500
Prevodovka, jazda	8-st. robot plný
Maximálna rýchlosť, km / h	333
Zrýchlenie na 100 km / h, s	3,7
Spotreba paliva, l	17,7 / 8,9 / 12,2
Objem kufra, l	358
Cena od, $.	184 981