Typy a princíp činnosti opierok hlavy vozidla

Jedna z prvých opierok automobilov bola predstavená spoločnosťou Mercedes-Benz v roku 1960. Najprv boli nainštalované na žiadosť kupujúceho. Koncom 60. rokov boli všetky autá Mercedes vyrábané s opierkami hlavy. V roku 1969 bezpečnostná asociácia NHTSA potvrdila dôležitosť nového príslušenstva a odporučila jeho inštaláciu všetkým výrobcom automobilov.

Aké funkcie vykonáva opierka hlavy?

Tento doplnok k autosedačke je pasívnou bezpečnostnou funkciou, nielen komfortným komponentom. Všetko je to o správaní sa nášho tela v autosedačke pri náraze zozadu. Telo sa rúti dozadu a hlava sa o niečo neskôr opiera veľkou silou a rýchlosťou dozadu. Toto sa nazýva „efekt biča“. Opierka hlavy zastaví pri náraze pohyb hlavy, čím zabráni možným zlomeninám krku a poraneniu hlavy.

Aj pri nie silnom, ale neočakávanom údere môžete dostať vážnu dislokáciu alebo zlomeninu krčných stavcov. Roky pozorovania ukázali, že tento jednoduchý dizajn opakovane zachránil životy a chránil pred vážnejšími zraneniami.

Tento typ poranenia sa nazýva „bič“.

Typy opierok hlavy

Globálne možno rozlíšiť dve skupiny opierok hlavy:

1. Pasívne.
2. Aktívny.

Pasívne opierky hlavy sú statické. Slúžia ako prekážka pri prudkom pohybe hlavy dozadu. Existujú rôzne dizajnové riešenia. Nájdete opierky hlavy, ktoré sú predĺžením sedadla. Ale najčastejšie sú pripevnené samostatne vo forme vankúša a je možné ich výškovo nastaviť.

Aktívne opierky hlavy sú modernejším dizajnovým riešením. Ich hlavnou úlohou je poskytnúť vodičovi čo najrýchlejšie otočný bod počas nárazu. Aktívne opierky hlavy sú zase rozdelené do dvoch typov podľa konštrukcie pohonu:

• mechanická;
• elektrický.

Práca mechanických aktívnych systémov je založená na fyzike a zákonoch kinetickej energie. V sedadle je nainštalovaný systém pák, tyčí a pružín. Keď telo počas nárazu tlačí na chrbát, mechanizmus sa nakloní a drží hlavu v skoršej polohe. Keď tlak klesá, vráti sa do svojej pôvodnej polohy. To všetko sa deje v zlomku sekundy.

Návrh elektrických možností je založený na:

• Senzory tlaku;
• Riadiaci blok;
• elektricky aktivovaný squib;
• pohonná jednotka.

Počas nárazu telo tlačí na tlakové senzory, ktoré vysielajú signál do elektronickej riadiacej jednotky. Potom zapaľovač aktivuje zapaľovač a opierka hlavy sa pomocou pohonu nakloní smerom k hlave. Systém pri výpočte rýchlosti mechanizmu zohľadňuje telesnú hmotnosť, nárazovú silu a tlak. Celý proces trvá zlomok sekundy.

Predpokladá sa, že elektronický mechanizmus funguje rýchlejšie a presnejšie, ale jeho hlavnou nevýhodou je jeho jednorazová použiteľnosť. Po spustení je potrebné vymeniť zapaľovač a spolu s ním aj ďalšie komponenty.

Nastavenie opierky hlavy

Je potrebné upraviť pasívne aj aktívne opierky hlavy. Správna poloha bude mať maximálny dopad na náraz. Počas dlhých výletov tiež pohodlná poloha hlavy zníži namáhanie krčnej chrbtice.

Výškovo sa dajú spravidla nastaviť iba opierky hlavy oddelené od sedadiel. Ak je skombinovaná so sedadlom, je možné nastaviť iba polohu sedadla. Mechanizmus alebo tlačidlo má často slovo „aktívne“. Postačí dodržiavať predpísané pokyny. Tento proces nespôsobuje ťažkosti.

Poloha optimálneho vankúša v zadnej časti hlavy spolujazdca alebo vodiča sa považuje za optimálnu. Mnoho vodičov tiež odporúča najskôr nastaviť sedadlo. Sedadlá sú konštruované pre priemernú veľkosť tela osoby s hmotnosťou približne 70 kg. Ak spolujazdec alebo vodič nezapadajú do týchto parametrov (nízke alebo veľmi vysoké), bude problematické upraviť polohu mechanizmu.

Poruchy a problémy aktívnych opierok hlavy

Zatiaľ čo výhody mechanizmu prevažujú nad nevýhodami, existujú aj nevýhody. Niektorí vodiči zaznamenajú fungovanie mechanizmu už pri miernom tlaku. Vankúš sa zároveň nepríjemne opiera o hlavu. To je veľmi nepríjemné. Musíte sa prispôsobiť mechanizmu alebo ho opraviť na svoje náklady. Ak sa jedná o výrobnú chybu a auto je v záruke, môžete sa bezpečne obrátiť na predajcu s reklamáciou.

Môžu tiež zlyhať zámky a páky mechanizmu. Dôvodom môžu byť nekvalitné materiály alebo opotrebenie. Všetky tieto poruchy súvisia s mechanicky aktívnymi opierkami hlavy.

Štatistiky ukazujú, že pri 30% zrážkach s nárazom zozadu boli to hlavové opierky, ktoré zachránili poranenia hlavy a krku. Môžeme s istotou povedať, že takéto systémy sú iba prospešné.