Typy a popis automobilových plošín

Automobilový trh sa neustále mení. Výrobcovia musia držať krok s aktuálnymi trendmi: vyvíjať nové modely, vyrábať veľa a rýchlo. Na tomto pozadí sa objavili automobilové platformy. Mnoho vodičov vôbec netuší, že rovnakú platformu je možné použiť aj pre úplne odlišné značky.

Čo je to automobilová plošina

Platforma je v zásade základňou alebo základom, na ktorom sa dajú vyrobiť desiatky ďalších automobilov. A nemusí to byť len jedna značka. Na platforme Ford C1 sa vyrábajú napríklad také modely ako Mazda 3, Volvo c30, Ford Focus a ďalšie. Nie je možné presne určiť, aká bude budúca automobilová platforma. Jednotlivé konštrukčné prvky si určuje výrobca sám, ale základňa tam stále je.

Umožňuje vám zjednotiť výrobu, čo výrazne šetrí peniaze a čas na vývoj nových modelov. Možno si myslíte, že autá na tej istej platforme sa od seba vôbec nelíšia, ale nie je to tak. Môžu sa líšiť vonkajším dizajnom, obložením interiéru, tvarom sedadiel, volantom, kvalitou komponentov, základný základ však bude identický alebo takmer identický.

Táto spoločná základňa zvyčajne obsahuje nasledujúce prvky:

• spodná základňa (nosná časť);
• podvozok (riadenie, odpruženie, brzdový systém);
• rázvor (vzdialenosť medzi nápravami);
• usporiadanie prevodovky, motora a ďalších hlavných prvkov.

Trocha histórie

K zjednoteniu automobilovej výroby nedošlo v súčasnej fáze, ako by sa mohlo zdať. Na začiatku svojho vývoja sa rám s inštalovaným motorom, zavesením a ďalšími prvkami považoval za automobilovú platformu. Na tieto univerzálne „podvozky“ boli inštalované telesá rôznych tvarov. Samostatné ateliéry sa zaoberali výrobou tiel. Bohatý klient si mohol objednať svoju vlastnú jedinečnú verziu.

Koncom 30. rokov veľké automobilky vytlačili malé karosárne z trhu, takže vrchol dizajnovej rozmanitosti začal klesať. V povojnových rokoch zmizli úplne. Súťaž prežilo iba zopár, medzi nimi Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. Unikátne karosérie v 50. rokoch sa už vyrábali za veľa peňazí na špeciálne objednávky.

V 60. rokoch začali veľké automobilky postupne prechádzať na monokokové karosérie. Vývoj niečoho jedinečného sa ešte zhoršil.

Teraz existuje obrovské množstvo značiek, ale len málo ľudí vie, že ich všetky vyrába len niekoľko veľkých spoločností. Ich úlohou je čo najviac znížiť výrobné náklady bez straty kvality. Len veľké automobilové spoločnosti môžu vyvinúť nové telo so správnou aerodynamikou a jedinečným dizajnom. Napríklad najväčší koncern Volkswagen Group vlastní značky Audi, Škoda, Bugatti, Seat, Bentley a niekoľko ďalších. Nie je prekvapujúce, že mnoho komponentov rôznych značiek do seba zapadá.

Počas sovietskej éry sa na tej istej platforme vyrábali aj automobily. Toto je známy Zhiguli. Základ bol jeden, takže detaily sa neskôr hodili k rôznym modelom.

Moderné automobilové platformy

Pretože jedna základňa môže byť základom pre veľký počet vozidiel, sada konštrukčných prvkov sa líši. Výrobcovia vopred kladú potenciálny potenciál na vyvinutú platformu. Vyberá sa niekoľko typov motorov, nosníkov, panelov motorov, tvarov podláh. Na tento „vozík“ sa potom inštalujú rôzne karosérie, motory, prevodovky, nehovoriac o elektronickej výplni a interiéri.

Motory pre automobily soplatform môžu byť rôzne alebo úplne rovnaké. Napríklad Mazda 1 a Ford Focus sú postavené na známej platforme Ford C3. Majú úplne iné motory. Ale Nissan Almera a Renault Logan majú rovnaké motory.

Automobily soplatform majú často rovnaké odpruženie. Podvozok je zjednotený, rovnako ako riadenie a brzdové systémy. Rôzne modely môžu mať odlišné nastavenia pre tieto systémy. Tuhšie pruženie sa dosahuje výberom pružín, tlmičov a stabilizátorov.

Typy platforiem

V procese vývoja sa objavilo niekoľko typov:

• pravidelná platforma;
• inžinierstvo odznakov;
• modulárna platforma.

Konvenčné platformy

Platformy konvenčných automobilov sa vyvinuli s rozvojom automobilového priemyslu. Napríklad z Volkswagenu PQ35 bolo na platforme vyrobených 19 automobilov, medzi nimi napríklad Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran a ďalšie. Ťažko sa tomu verí, ale je to tak.

Zoberte si aj domácu platformu Lada C. Na nej bolo postavených mnoho automobilov, vrátane Lada Priora, Lada Vesta a ďalších. Teraz bola táto výroba opustená, pretože tieto modely sú zastarané a nemohli vydržať konkurenciu.

Odznakové inžinierstvo

V 70. rokoch sa na automobilovom trhu objavilo odznakové inžinierstvo. V podstate ide o vytvorenie klonu jedného auta, ale pod inou značkou. Rozdiely sú často iba v niekoľkých drobnostiach a logu. V modernom automobilovom priemysle je obzvlášť veľa takýchto príkladov. Najbližšie k nám sú odznakové autá Lada Largus a Dacia Logan MCV. Navonok sa líšia iba tvarom masky chladiča a nárazníka.

Môžete tiež pomenovať autoklóny Subaru BRZ a Toyota GT86. Jedná sa skutočne o bratské autá, ktoré sa vzhľadovo vôbec nelíšia, iba v logu.

Modulárna platforma

Modulárna platforma sa stala ďalším vývojom automobilových platforiem. Tento prístup vám umožňuje vytvárať automobily rôznych tried a konfigurácií na základe zjednotených modulov. To významne znižuje náklady a čas na vývoj a výrobu. Toto je nový trend na automobilovom trhu. Modulárne platformy už boli vyvinuté a používajú ich všetci poprední svetoví výrobcovia automobilov.

Prvú modulárnu platformu Modular Transverse Matrix (MQB) vyvinula spoločnosť Volkswagen. Bude vyrábať viac ako 40 modelov automobilov rôznych značiek (Seat, Audi, Škoda, Volkswagen). Vývoj umožnil výrazne znížiť hmotnosť a spotrebu paliva a otvorili sa nové vyhliadky.

Modulárna platforma sa skladá z nasledujúcich uzlov:

• motor;
• prevodovka;
• riadenie;
• suspenzie;
• elektrické zariadenie.

Na základe takejto platformy možno vytvárať automobily rôznych veľkostí a charakteristík s rôznymi elektrárňami vrátane elektromotorov.

Napríklad na základe MQB sa môže meniť vzdialenosť a rozmery rázvoru, karosérie, kapoty, ale vzdialenosť od osi predného kolesa k zostave pedálu zostáva nezmenená. Motory sa líšia, ale zdieľajú spoločné body upevnenia. Rovnako je to aj s ostatnými modulmi.

Na MQB je použiteľná iba pozdĺžna poloha motora, takže je pevná vzdialenosť od zostavy pedálu. Na tomto základe sa tiež vyrábajú iba automobily s pohonom predných kolies. Pre odlišné usporiadanie má Volkswagen základne MSB a MLB.

Aj keď modulárna platforma znižuje náklady a výrobný čas, existujú nevýhody, ktoré platia aj pre celú produkciu platformy:

• pretože rôzne vozidlá budú postavené na rovnakom základe, je v nich spočiatku stanovená veľká miera bezpečnosti, ktorá niekedy nie je potrebná;
• po začiatku budovania nie je možné vykonať žiadne zmeny;
• autá strácajú svoju individualitu;
• ak sa nájde manželstvo, bude sa musieť odobrať celá prepustená várka, ako sa už stalo.

Napriek tomu vidia všetci výrobcovia budúcnosť globálneho automobilového priemyslu práve na modulárnej platforme.

Možno si myslíte, že s nástupom platforiem stratili automobily svoju identitu. Ale väčšinou sa to týka iba automobilov s predným náhonom. Zjednotiť autá so zadnou časťou zatiaľ nebolo možné. Podobných modelov je iba zopár. Platformy umožňujú výrobcom ušetriť peniaze a čas a kupujúci môžu ušetriť na náhradných dieloch zo „súvisiacich“ automobilov.