Dieselové palivá

Charakteristické vlastnosti motorovej nafty

V procese klasifikácie sa motorová nafta vyznačuje týmito vlastnosťami:

• cetánové číslo, ktoré sa považuje za mieru ľahkosti vznietenia;
• intenzita odparovania;
• hustota;
• viskozita;
• teplota zahusťovania;
• obsah charakteristických nečistôt, predovšetkým síry.

Cetánové číslo moderných druhov a typov motorovej nafty sa pohybuje od 40 do 60. Druhy palív s najvyšším cetánovým číslom sú určené pre motory osobných a nákladných automobilov. Takéto palivo je najviac prchavé, určuje zvýšenú hladkosť zapaľovania a vysokú stabilitu počas spaľovania. Pomalobežné motory (namontované na lodi) používajú palivá s cetánovým číslom menším ako 40. Toto palivo má najnižšiu prchavosť, zanecháva najviac uhlíka a má najvyšší obsah síry.

Síra je kritická kontaminant v akomkoľvek type motorovej nafty, takže jej percento je obzvlášť prísne kontrolované. Množstvo síry tak podľa pravidiel Európskej únie u všetkých výrobcov motorovej nafty neprekročilo úroveň 10 promile. Nižší obsah síry znižuje emisie zlúčenín síry spojené s kyslými dažďami. Keďže zníženie percenta síry v motorovej nafte znamená aj zníženie cetánového čísla, v moderných značkách sa používajú rôzne typy prísad, ktoré zlepšujú podmienky štartovania motora.

Percentuálne zloženie paliva výrazne závisí od jeho čerstvosti. Hlavným zdrojom znečistenia motorovej nafty sú vodné pary, ktoré sú za určitých podmienok schopné kondenzovať v nádržiach. Dlhodobé skladovanie motorovej nafty vyvoláva tvorbu plesní, v dôsledku čoho sú kontaminované palivové filtre a trysky.

Predpokladá sa, že moderné značky motorovej nafty sú bezpečnejšie ako benzín (je ťažšie zapáliť) a tiež ho prekonávajú z hľadiska účinnosti, pretože umožňujú zvýšiť energetickú účinnosť na jednotku objemu paliva.

Zdroje výroby

Najvšeobecnejšiu klasifikáciu motorovej nafty možno vykonať podľa typu suroviny na jej výrobu. Tradične boli ťažké oleje surovinou na výrobu motorovej nafty po tom, čo sa z nich už vyťažili komponenty používané na výrobu benzínu alebo leteckého raketového paliva. Druhým zdrojom sú syntetické odrody, na výrobu ktorých je potrebné uhlie, ako aj plynový destilát. Tento typ motorovej nafty sa považuje za najmenej hodnotný.

Skutočným technologickým prelomom v technológiách motorovej nafty bola práca na jej výrobe z poľnohospodárskych produktov: takzvanej bionafty. Je zvláštne, že prvý naftový motor na svete bol poháňaný arašidovým olejom a po priemyselnom testovaní dospel Henry Ford k záveru, že používanie rastlinného paliva ako hlavného zdroja výroby paliva je určite vhodné. Teraz môže väčšina dieselových motorov pracovať s pracovnou zmesou, ktorá obsahuje 25 ... 30 % bionafty, a táto hranica sa neustále zvyšuje. Ďalší rast spotreby bionafty si vyžaduje preprogramovanie elektronického systému vstrekovania paliva. Dôvodom tohto preprogramovania je, že bionafta sa líši v niektorých svojich výkonnostných charakteristikách, hoci medzi dieselovým motorom a motorom na bionaftu nie je zásadný rozdiel.

Podľa zdroja výroby teda motorová nafta môže byť:

• Z rastlinných surovín.
• Zo syntetických surovín.
• Z uhľovodíkových surovín.

Štandardizácia motorovej nafty

Všestrannosť zdrojov a technológií výroby motorovej nafty je jedným z dôvodov pomerne veľkého množstva domácich noriem upravujúcich jej výrobu a spotrebu. Zvážme ich.

GOST 305-2013 definuje parametre motorovej nafty získanej z ropných a plynových surovín. Ukazovatele kontrolované touto normou zahŕňajú:

1. Cetánové číslo - 45.
2. Kinematická viskozita, mm²/s – 1,5...6,0.
3. Hustota, kg / m³ - 833,5… 863,4.
4. Bod vzplanutia, ^ºC - 30 ... 62 (v závislosti od typu motora).
5. bod tuhnutia, ^ºC, nie vyššia ako -5.

Hlavnou charakteristikou motorovej nafty podľa GOST 305-2013 je aplikačná teplota, podľa ktorej sa palivo delí na letné L (prevádzka pri vonkajších teplotách od 5^ºC a vyššie), mimo sezóny E (prevádzka pri vonkajších teplotách nie nižších ako -15^ºC), zima Z (prevádzka pri vonkajších teplotách nie nižších ako -25 ... -35^ºC) a arktický A (prevádzka pri vonkajších teplotách od -45^ºC a nižšie).

GOST 1667-68 stanovuje požiadavky na motorové palivá pre stredne a nízkorýchlostné lodné dieselové zariadenia. Zdrojom surovín pre takéto palivo je ropa s vysokým percentom síry. Palivo sa delí na dva typy DT a DM (druhý sa používa iba v nízkootáčkových dieselových motoroch).

Hlavné prevádzkové vlastnosti motorovej nafty:

1. Viskozita, cSt - 20 ... 36.
2. Hustota, kg / m³ - 930.
3. Bod vzplanutia, ^ºC - 65… 70.
4. bod tuhnutia, ^ºC, nie nižšie ako -5.
5. Obsah vody, %, nie viac ako 0,5.

Hlavné prevádzkové vlastnosti paliva DM:

1. Viskozita, cSt - 130.
2. Hustota, kg / m³ - 970.
3. Bod vzplanutia, ^ºC - 85.
4. bod tuhnutia, ^ºC, nie nižšie ako -10.
5. Obsah vody, %, nie viac ako 0,5.

Pre oba typy sú regulované ukazovatele zloženia frakcií, ako aj percento hlavných nečistôt (síra a jej zlúčeniny, kyseliny a zásady).

GOST 32511-2013 definuje požiadavky na modifikovanú motorovú naftu, ktorá spĺňa európsku normu EN 590:2009+A1:2010. Základom pre vývoj bol GOST R 52368-2005. Norma definuje technické podmienky výroby ekologických palív s obmedzeným obsahom zložiek obsahujúcich síru. Normatívne ukazovatele na výrobu tejto motorovej nafty sú stanovené takto:

1. Cetánové číslo - 51.
2. Viskozita, mm²/c – 2….4,5.
3. Hustota, kg / m³ - 820… 845.
4. Bod vzplanutia, ^ºC - 55.
5. bod tuhnutia, ^ºC, nie nižšie ako -5 (v závislosti od typu paliva).
6. Obsah vody, %, nie viac ako 0,7.

Okrem toho sa stanovila miera mazania, korózne vlastnosti a percento prítomnosti metylesterov komplexných organických kyselín.

GOST R 53605-2009 stanovuje technické požiadavky na hlavné zložky suroviny používanej na výrobu bionafty. Definuje pojem bionafta, vymenúva požiadavky na prestavbu dieselových motorov, stanovuje obmedzenia používania metylesterov mastných kyselín, ktoré musí palivo obsahovať. GOST prispôsobené európskej norme EN590:2004.

Základné technické požiadavky na palivo podľa GOST 32511-2013:

1. Cetánové číslo - 55 ... 80.
2. Hustota, kg / m³ - 860… 900.
3. Viskozita, mm²/c – 2….6.
4. Bod vzplanutia, ^ºC - 80.
5. bod tuhnutia, ^ºS -5…-10.
6. Obsah vody, %, nie viac ako 8.

GOST R 55475-2013 špecifikuje podmienky na výrobu zimnej a arktickej motorovej nafty, ktorá sa vyrába z destilátu ropných a plynových produktov. Druhy motorovej nafty, ktorých výrobu zabezpečuje táto norma, sa vyznačujú týmito parametrami:

1. Cetánové číslo - 47 ... 48.
2. Hustota, kg / m³ - 890… 850.
3. Viskozita, mm²/c – 1,5….4,5.
4. Bod vzplanutia, ^ºC - 30… 40.
5. bod tuhnutia, ^ºC, nie vyššia ako -42.
6. Obsah vody, %, nie viac ako 0,2.

Kontrola motorovej nafty na čerpacích staniciach WOG/OKKO/Ukr.Avto. Diesel v mraze -20.

Stručný popis značiek motorovej nafty

Druhy naftového paliva sa vyznačujú týmito ukazovateľmi:

Podľa obsahu síry, ktorý určuje ekologickosť paliva:

• trieda I (do 350 mg/kg síry);
• trieda II (do 50 mg/kg síry);
• trieda III (do 10 mg/kg síry).

Na spodnej hranici filtrovateľnosti. Je nainštalovaných 6 druhov paliva:

• A - spodná hranica filtrovateľnosti 5ºС;
• B - dolná hranica filtrovateľnosti 0^ºC;
• C - spodná hranica filtrovateľnosti -5^ºC;
• D - spodná hranica filtrovateľnosti -10^ºC;
• E - spodná hranica filtrovateľnosti -15^ºC;
• F - spodná hranica filtrovateľnosti -20^ºC.

Navyše pre oblasti s chladným podnebím:

• trieda 0 (-20^ºC);
• trieda 1 (-26^ºC);
• trieda 2 (-32^ºC);
• trieda 3 (-38^ºC);
• trieda 4 (-44^ºC).

Pre dieselové zariadenia používané v regiónoch s chladným podnebím sa do označenia dodatočne vkladá písmeno K, ktoré určuje technológiu výroby paliva - katalytické odparafínovanie. Boli nainštalované nasledujúce značky:

• DT-Z-K3 (K4, K5) na použitie pri teplotách nie nižších ako -32^ºC;
• DT-Z-K3 (K4, K5) na použitie pri teplotách nie nižších ako -38^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) na použitie pri teplotách nie nižších ako -44^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) na použitie pri teplotách nie nižších ako -48^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) na použitie pri teplotách nie nižších ako -52^ºC.

Úplný zoznam ukazovateľov je uvedený v certifikátoch kvality pre dávku motorovej nafty.