Prehľad Lamborghini Aventador 2014
Na stene detskej izby raz vyblednutý plagát Lamborghini Countach dráždil svojho diváka túžbou po bohatstve. Bolo to nedostupné auto, ktoré zosobňovalo úspech, silu, krásu a pre svojho vodiča aj určitý prvok odvahy.
Akokoľvek je Countach krásny, detaily sú sklamaním. Vnútorné čalúnenie je riedke a rýchlo sa kazí, ergonómia vodiča zanecháva veľa želaní, rúrky podvozku sú posiate škaredými rozstrekmi po zvaroch a v rohoch číha prebytočná farba.
Nebyť toho motora V12, tej nízko plochej a neskutočne širokej klinovitej karosérie a erupcie motora pri štarte, mohol to byť taliansky Edsel. O štvrťstoročie neskôr, na okruhu V8 Supercars v Perthe, vás Lamborghini pozýva stráviť deň s nástupcom Countachu.
Neviem, či sú plagáty Aventador dostupné pre steny spální v roku 2014, a hádam čas otupil radikálnu formulu štýlu Lamborghini, ktorej priekopníkom bol Countach.
Ale stále je to nepopierateľne vzrušujúci dizajn. Aventador LP700-4, teraz tri roky starý a nahrádza Murcielago a predtým Diablo a potom Countach, je na vrchole stajne Lamborghini Audi.
Nižšie je menší Huracan (nahrádzajúci Gallardo), ktorý dorazí do Austrálie budúci mesiac.
JAZDA
Mám zástupcu Lamborghini ako pasažiera, ale je zaneprázdnený, ako len môže byť, pretože okrem toho jedného červeného LP700-4 je dráha Wanneroo prázdna. Nadvihnite červený kryt tlačidla štartovania motora. Uistite sa, že je automatická manuálna prevodovka v neutráli potiahnutím oboch páčok radenia, dlhých kusov zliatiny v tvare netopierích krídel namontovaných hneď za volantom.
Pevne stlačte brzdový pedál a stlačte štartér. Som pripravený na hluk. V podstate je to bzučanie výfuku, dostatočne silné na to, aby skrylo akýkoľvek mechanický úder motora V12, ktorý je hneď za dvomi sedadlami.
Potiahnite pravú páčku dozadu a digitálny prístrojový panel potvrdí prvý prevodový stupeň. Keď sa prevodovka stretne s motorom, ozve sa buchot a trhnutie, keď stlačenie plynového pedálu spôsobí, že kupé opustí parkovisko.
Je taká široká, že ju umocňuje zlá viditeľnosť. Predná a bočná strana prijateľné. Vzadu ide o skenovanie dvoch bočných zrkadiel. Pre Aventador by bolo nemožné paralelne parkovať.
Sedadlo je úzke, pevné a takmer celé navrhnuté tak, aby udržalo vaše telo v kľude v zákrutách. "Mám dva stupne vyššieho prevodového stupňa," poznamenal pravák a malý volant len postrčil, aby nastavil auto. Zahodí roh, takže ďalší sa zaradí rýchlejšie, ignoruje ho, takže následné zákruty sú rýchlejšie a ľahšie zvládnuteľné.
Ešte pár kôl a používam len tri prevody, väčšinou len tretí a piaty na zjazd pri rýchlosti 240 km/h a viac. Zabrzdite a okamžite pocítite váhu, ktorú nesiete smerom k zákrute. Pochybnosti drvia moje myšlienky. Môžem túto vec spomaliť, aby som zatočila plynule do pravého uhla?
Pod brzdami s ťažkou nohou a trepotavým tepom stláča karbónové kotúče 20 maličkých brzdových piestov, vsakujúcich kupé do asfaltu bez chichotania. Nižšie dva prevodové stupne, najprv za rohom pod zadným plynovým pedálom, potom okamžite späť na pedál hlasitosti a pripravený na štvrtý, potom piaty, pred ďalšou zákrutou sa zopakuje proces eufórie, úzkosti, pochybností a úľavy.
Zmena prevodového stupňa trvá iba 50 milisekúnd – takmer rovnako rýchlo ako v automobile Formuly 120 – a v perspektíve je to porovnateľné s XNUMX milisekúndami vlastného Gallarda spoločnosti.
V12, úplný odklon od predchádzajúceho 12-valcového motora Lamborghini z roku 350 1964GT, sa zdá, že jeho výkonová rezerva je neobmedzená. Jeho prúdenie je také silné, že sa dostávam do bodu, kedy začínam pociťovať mierny strach. Je to podobné, ako keď toto zviera napína uväz až na doraz.
Napriek ohromujúcim 515 kW/690 Nm výkonu a hrozivému času z 0 km/h iba 100 sekúnd je auto prekvapivo zhovievavé a neuveriteľne stabilné. Aj keď výkon dosahuje ohromných 2.9 ot./min.
Jeho ovládateľnosť je čiastočne spôsobená systémom pohonu všetkých kolies, ktorý hydraulicky prenáša výkon z predných kolies na zadné kolesá, pričom sníma meniace sa podmienky vozovky a trakcie. Je to aj tým, že je to široké, ploché auto. Ako hokejový puk na ľade sa drží na povrchu a nikdy nemá pocit, že by ho niekedy pustil.
Jasné. Pri minuloročnom teste na rovnakej trati s iným Lamborghini jedno z nich náhle vyletelo z trate a piruetovalo v tráve. Na vine boli studené pneumatiky, nervózny vodič a predčasné stlačenie plynového pedálu. Môže sa to tak ľahko stať.
Riadenie je pevné, ale priateľské k uliciam. Sedemstupňový robotický „automat“ je síce stavaný na dráhu či rýchle európske cesty, no napriek nepríjemným nárazom medzi radením stále funguje v nižších rýchlostiach.
