Video test: Piaggio MP3 LT 400 tj

Podľa zákona je to kríž. Napriek tomu, že Slovinci posledné roky žijú vo veľkej spoločnej európskej krajine, všetky výhody, ktoré majú naši vyspelejší „spoluobčania“, sa k nám ešte nedostali. Preto som si pred milánskym autosalónom dokázal len pomocou mystiky predstaviť, že maxiskúter bude môcť jedného dňa jazdiť po našich cestách len s vyšetrením na auto kategórie B. Nemýľte sa, nebolo to naše nesmelých členov, ktorí nám to umožnili, dôvod je oveľa jednoduchší.

Pri skúmaní európskych trhov Piaggio zistil, že mnoho ľudí by chcelo mať v garáži kolobežku s maskou, ale bohužiaľ na nej nesmú jazdiť bez riadneho vodičského preukazu. Tých, ktorí majú takéto povolenie, je bezdôvodne menej a len malý zlomok z nich nakupuje tovar z ich ponuky. Preto starostlivo preštudovali väčšinu európskych pravidiel a zákonov a rýchlo zistili, že v ich ponuke skutočne existuje produkt, ktorý veľa ľudí potrebuje, ale treba ho trochu zmeniť.

Výsledkom bolo, že predná stopa sa zvýšila už o päť centimetrov u už uchopeného modelu MP3, ktorý sa preto presunul z jednostopovej triedy do dvojstopovej. Tiež sa zväčšila vzdialenosť medzi smerovkami a pridal sa brzdový pedál, ktorý brzdí všetky tri kolesá súčasne. Všeobecne platí, že skúška kategórie B stačí na vedenie vozidla MP3 LT.

MP3 je rozhodne neobvyklý skúter, ktorý svojim vzhľadom zatieni aj prestížnejšie a drahšie autá. Všetci na neho pozerajú, ženy, muži, mládež, dôchodcovia, policajti, dokonca aj skorbut bradáča z nášho okolia, ktorý je chorý a prenasleduje všetko, čo jazdí na dvoch kolesách, najskôr nevedel, či na neho štekať alebo s úžasom utiecť. Z boku a zozadu táto kolobežka stále beží trochu ležérne, ale pri pohľade spredu vystupuje pomerne neobvykle so šikmými kolesami a širokou prednou časťou.

Sklon predných kolies je spôsobený konštrukciou prednej nápravy, ktorá v zásade trochu napodobňuje auto, ale naopak umožňuje paralelné nakláňanie kolies a tým zachováva kvalitu jazdy konvenčného skútra alebo motocykla. MP3 skutočne jazdí presne ako klasický skúter, len vďaka tretiemu kolu poskytuje vodičovi lepšiu priľnavosť, a teda aj väčšiu bezpečnosť.

Predná náprava v tvare rovnobežníka umožňuje bezpečné a veľmi hlboké naklápanie v zákrutách. Netvrdíme, že niektoré klasické kolobežky to nedokážu, ale sme si istí, že s nimi nebudete jazdiť tak odvážne a bezstarostne. Na chladnom zimnom chodníku sme stredovým stojanom MP3 ľahko poškriabali podlahu a zníženie zadného kolesa bolo skutočným potešením kvôli výnimočnému záberu predných kolies. Táto prehnaná trojkolka však môže byť aj nepríjemným prekvapením. Keď je tlak na stredový stojan príliš veľký, všetko prebieha hladko, preto sa s ním opatrne hrajte.

Pokiaľ ide o držanie na ceste a pocit bezpečia, MP3 je určite kolobežka navyše, ale stále nie je dokonalá. V rýchlych dlhých zákrutách (nad 110 km / h) predok začne byť nepokojný a začne tancovať, ale zároveň zostane stabilný a spoľahlivo plní príkazy vodiča.

Vodič si na tento pocit rýchlo zvykne, ale tiež rýchlo pochopí, že je vhodné vyhýbať sa veľkým výtlkom na ceste veľkým oblúkom. Len 85 milimetrov zdvihu predného odpruženia nestačí na bezpečnú jazdu MP3 cez veľké diery na ceste.

Pri takej spoľahlivej a bezpečnej konštrukcii podvozku je veľmi dôležité, aby vám radosť z jazdy nepokazil zlý výkon motora. Vlastná jednotka s objemom 400 kubických metrov s 34 „koňmi“ je ideálna pre veľmi uponáhľanú mestskú jazdu a dynamický pohyb na otvorených cestách.

Jednovalcový motor, ktorý skupina Piaggio taktiež v iných modeloch hojne používa, je v tomto modeli najlepší. Koncern má ešte výkonnejší pollitrový motor, ktorý je určený pre rovnako koncipovanú a o niečo prestížnejšiu trojkolku Gilera Fuoco.

Najvýkonnejšia MP3 je dokonalým kompromisom medzi výkonom motora a spotrebou paliva, ktorá sa v našom teste pohybovala od 4 do 8 litra na 5 kilometrov. Tento skúter však neskáče iba motor. Skvelú prácu odvádza aj prevodovka Variomatic. To prenáša výkon motora a krútiaci moment na zadné koleso plynulým a citlivým spôsobom, takže pridávanie a uberanie plynu v zákrutách je bezpečné.

Nadpriemerný je aj brzdný výkon. Tri brzdové kotúče sú schopné poskytnúť výnimočné spomalenie. Predná a zadná brzda fungujú v zásade oddelene od seba a pri použití nožnej brzdy, ktorá ovláda aj činnosť brzdových pák na volante, sa brzdná sila prenáša na všetky tri kolesá súčasne.

Štandardom je aj parkovacia brzda, ale z bezpečnostných dôvodov ju nemožno uvoľniť bez dotyku elektrického zámku. Elektrický zámok ovláda aj zdvih sedadla a zadného veka batožinového priestoru a kľúče sú iba na kľúči zapaľovania, čo je trochu nepríjemné, pretože odomykanie nie je možné, keď je motor v chode.

Pod sedadlom a v kufri je tiež dostatok miesta na uloženie dvoch prilieb a iných denných predmetov. Pokiaľ ide o ergonómiu, jediná pripomienka je chýbajúca praktická odkladacia priehradka pred vodičom.

Celkovo je MP3 dobre vybavená kolobežka s účinnou ochranou proti vetru, centrálnym stojanom, tachometrom, pláštenkou na sedadlo a ďalšími užitočnými prvkami. Najprv sa nám páčil aj snímač vonkajšej teploty, ale časom sme zistili, že je o pár stupňov južnejšie, pretože ukazoval o pár stupňov viac.

Okrem štandardného vybavenia si môžete kúpiť aj originálne príslušenstvo, ktoré vám uľahčí každodenné používanie. Vysoké čelné sklo a vyhrievaná chránič kolien chránia vodiča pred živlami a zoznam príslušenstva obsahuje aj alarm a navigačný systém.

Pred koncom zostáva len zodpovedať otázku, či MP3 skutočne dokáže niekoho ovládať. V zásade áno, ale sú potrebné základné znalosti o technike jazdy na motocykli a určitá prax.

Ako je to s cenou? Takmer sedemtisíc je veľa peňazí, no určite oveľa menej ako náklady na malé mestské autá pre dvoch. O cene každopádne polemizovať netreba, pretože zatiaľ podobný produkt okrem Piaggia nekúpite.

Tvárou v tvár. ...

Matevj Hribar: Odpoveď od kamaráta motorkára, ktorý videl testovaciu MP3, bola: „Páni, to je škaredé, ale stále drahé, aj tak to nie je motorka. . Nenútiš ma kúpiť toto stvorenie! "Mám pravdu: MP3 sú naozaj nezvyčajné (nechám na vás, či si toto prídavné meno vyložíte pozitívne alebo hanlivo), je pravda, že sú drahé."

Ale buď opatrný! Minulé leto som bol v Paríži a tam za hodinu uvidíte aspoň toľko týchto trojkoliek ako prstov. V elegantných šatách, s otvorenými prilbami, slnečnými okuliarmi a ochrannými plachtami na nohách chodia Parížania autom do práce, po domácich prácach a kvôli priestrannému kufru aj po nákupoch. Jedným slovom, je to dobré vo vlastnom, teda mestskom prostredí.

V meste s teplotami blízko nuly som sa nikdy necítil tak uvoľnene, zbavil som sa strachu, aj keď som musel zabočiť na cestu pokrytú pieskom. Zdá sa mi, že skutočný význam dostal iba so schopnosťou riadiť MP3 kategórie B, pretože je to vynikajúca (mestská) náhrada za auto. Tento brzdový pedál by som odstránil len preto, že plytvá priestorom pre nohy.

Piaggio MP3 LT 400

Cena testovacieho auta: 6.999 00 eur

motor: 398 cm?

Maximálny výkon: 25 kW (34 km) pri 7.500 XNUMX ot./min

Maximálny krútiaci moment: Cena / min: 37 Nm cena 5.000 XNUMX / min

Prenos energie: Automatická prevodovka, variomat

Rám: rám z oceľových rúrok

brzdy: predná cievka 2 x 240 mm, zadná cievka 240 mm

Odpruženie: Zdvih prednej rovnobežníka vpredu 85 mm, vzadu dvojitý zdvih 110 mm

Pneumatiky: predné 120 / 70-12, zadné 140 / 70-12

Výška sedadla od zeme: 790 mm

Palivová nádrž: 12 litrov

Rázvor kolies: 1.550 mm

hmotnosť: 238 kg

Reprezentatívny: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel.: [phone], www.pvg.si

Chválime a vyčítame

+ poloha na ceste

+ viditeľnosť

+ všestrannosť

+ kumulatívne

+ spracovanie

– pred vodičom nie je schránka na drobnosti

- cena

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 6.999,00 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  Krútiaci moment: Cena / min: 37 Nm cena 5.000 XNUMX / min

  Prenos energie: Automatická prevodovka, variomat

  Rám: rám z oceľových rúrok

  brzdy: predná cievka 2 x 240 mm, zadná cievka 240 mm

  Odpruženie: Zdvih prednej rovnobežníka vpredu 85 mm, vzadu dvojitý zdvih 110 mm

  Palivová nádrž: 12 litrov

  Rázvor kolies: 1.550 mm

  hmotnosť: 238 kg

Chválime a vyčítame

spracovanie

Celkom

všestrannosť

viditeľnosť

poloha na ceste

cena

pred vodičom nie je žiadna schránka na drobnosti