Video: Husqvarna 2008
Husqvarna je jediná, ktorá úspešne preberá oranžových Rakúšanov v segmente enduro, najmä ak sa zameriame na slovinské dreviny. Na prelome tisícročí nastal v Husqvarne mierny útlm, no potom sa predajné čísla opäť začali zvyšovať a ak sledujete slovinskú enduro scénu, pravdepodobne si všimnete, že žlto/modré a bielo/červené enduro špeciálov výrazne ubudlo. citeľne vzrástol. Ale napriek úspechu Husqvarny sú hore, pretože na budúci rok pripravujú radikálne zmenenú zostavu endura a motokrosu.
Elektronické vstrekovanie paliva. Prvýkrát sme boli trochu nervózni na Aprilii RXV pred dvoma rokmi, ale inak je bezkarbónové nastavenie v segmente novinkou. Elektronika 42 mm sacieho difúzora je dielom Mikuni a bola naprogramovaná iba v Husqvarne, aby sa prispôsobila potrebám vodiča v teréne. Miešanie vzduchu a vstrekovanie paliva riadi ECM, ktorý mení režim činnosti v závislosti od otáčok motora, zvoleného prevodového stupňa, tlaku vzduchu a teploty jednotky.
Husqvarna bola testovaná aj v horských priesmykoch, vyšších ako náš Vršić, kde bol výkon jednotky taký dobrý ako v nížinách. Prostredníctvom ECM je možné pripojiť servisný modul, ktorý môže použiť autorizovaný mechanik na kontrolu a nastavenie činnosti jedného valca. A ako všetky tieto novinky fungujú v praxi? Priznám sa, že keby som nebol o zmenách informovaný pred testovacou jazdou, nevšimol by som si ich. Štvortaktný motor rýchlo ožije stlačením tlačidla a beží veľmi hladko. Najdôležitejšie je, že pri jazde v náročnom teréne jemne reaguje na otáčanie pravej páky a bez otravných zdržaní a vŕzganí. Pre zvyšok - v automobilovom priemysle som už dlho známy list, takže by ste sa naozaj nemali báť.
Výmena moderného karburátora nie je jedinou novinkou. Všetky modely TE majú magické tlačidlo, ako aj vylepšený štartér (ľahší, silnejší a ľahšie ovládateľný), novú elektroniku zapaľovania Kokusan, ktorá je dobre chránená pred vniknutím vlhkosti, a nový výfukový systém od talianskeho výrobcu Arrow, ktorý končí na pravej strane a zodpovedá požiadavkám na zeleň. Inžinieri sa postarali aj o predĺženie životnosti systému ovládania ventilov a spojky, ktoré dostali silnejší kôš a lamely, ktoré sú odolnejšie voči prehriatiu.
Enduro jazdci tiež získajú vylepšenú štandardnú ochranu motora s hliníkovými časťami, nový bočný stojan (starý Huse rád spadol na zem), vylepšený automatický dekompresor a kapotu na pravej strane so sklenenými oknami na kontrolu hladiny motorového oleja. Už nemusíte odskrutkovať skrutky a kvapkať olej na podlahu!
Pravdepodobne ste si už všimli biely okraj, no nezmenil sa len kvôli novej farbe. Inžinieri ho radikálne zmenili a tým výrazne ušetrili na hmotnosti. Sedadlo je o centimeter nižšie, šírka okolo chladičov je užšia o 40mm, pedále sú posunuté dopredu o 15mm a to všetko spolu zabezpečuje mimoriadne dobrý pocit pri jazde v sede aj v stoji. Štandardne je motorka vybavená „tučným“ riadidlom bez hrazdy. Vzhľadom na to, že enduro jazdci sú motorkári, ktorí si mnohé z mechanických úkonov robia sami v domácej garáži, poteší ich aj ľahší prístup k agregátu, vzduchovému filtru a zadnému tlmiču.
Napriek popularite moderných štvortaktných automobilov, ktoré prenášajú silu veľmi jemne, majú príjemný zvuk a nemajú nič spoločné s miešaním paliva, skutoční enduristi by nemali stratiť zo zreteľa ani menšie pípnutia. WR 125 a 250 neprešli zásadnými zmenami, ale dostali prevodové pomery, ojnice (125) a odpruženie, ako aj nové riadidlá bez priečnika od výrobcu Tommaselli. Malý WR je neuveriteľne manévrovateľný a dostatočne silný pre začiatočníkov, zatiaľ čo jeho súrodenec do 250 ccm je dosť dobrý na profesionálne enduro použitie.
Verte či neverte, najazdil som najviac kilometrov so širokým výberom testovacích bicyklov. Husqvarne chýba iba elektrický štartér. Konkurenčná KTM ním vybavuje aj dvojtaktné motory. Nemci (zabudli ste, že Husqvarna kúpila BMW?) Majú lepšiu záručnú ponuku: sľubujú dva roky bezplatného servisu na prípadné chyby, čo je určite dôležitý faktor pri kúpe nového motocykla.
Na záver malý komentár k hlavnej fotografii. Chcel by som sa ospravedlniť mechanikom továrne za prácu navyše, ale takú hlbokú mláku som naozaj nečakal. S Husqvarnou sme uviazli vo vode v hĺbke jedného metra a po vystúpení z kaluže motorka akosi nemala náladu pracovať. Ale aj krátky zásah skúseného remeselníka okolo sviečky a vzduchového filtra stačil na to, aby sa 450 -ka vrátila do vzduchu za 15 minút. Preto som omylom skontroloval vodotesnosť všetkých senzorov, elektroniky zapaľovania a vstrekovania. Hej, vec funguje!
Matevj Hribar
Foto 😕 Yuri Furlan, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 tj
Cena testovacieho auta: 8.199 / 8.399 / 8.499 eur
motor: jednovalcový, kvapalinou chladený, štvortaktný, 249, 5/449/501 cm? , Mikuni elektronické vstrekovanie paliva.
Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.
Maximálny výkon: napr.
Maximálny krútiaci moment: napr.
Rám: oválne oceľové rúrky, hliníkový pomocný rám.
Odpruženie: predné nastaviteľné vidlice USD Marzocchi? Zdvih 40 mm, 300 mm, nastaviteľný zadný tlmič Sachs, zdvih 296 mm.
Pneumatiky: predné 90 / 90-21, zadné 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 a 510).
brzdy: predná cievka? 260 mm, zadná plávajúca cievka? 240 mm, čeľuste Brembo.
Rázvor kolies: 1.495 mm.
Výška sedadla: 963 mm.
Palivová nádrž: 7, 2.
hmotnosť: 107/112/112 kg.
Chválime a vyčítame
+ dodávka mäkkej energie
+ ergonómia
+ závesné práce
+ stabilita
+ záručná doba
- bočný stojan
– nedostatok výkonu pri nízkych rýchlostiach (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Cena testovacieho auta: 6.299 6.999 XNUMX XNUMX / XNUMX XNUMX eur
motor: jednovalcový, kvapalinou chladený, dvojtaktný, 124, 82/249, 3 cm? , Karburátor Mikuni TMX 38
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz
Maximálny výkon: napr.
Maximálny krútiaci moment: napr.
Rám: rúrkový oceľový, hliníkový pomocný rám.
Odpruženie: predné nastaviteľné vidlice USD Marzocchi? Zdvih 45 mm, 300 mm, nastaviteľný zadný tlmič Sachs, zdvih 320 mm.
Pneumatiky: predné 90 / 90-21, zadné 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
brzdy: predná cievka? 260 mm, zadná plávajúca cievka? 240/220 mm, čeľuste Brembo.
Rázvor kolies: 1.465 mm.
Výška sedadla: 980/975 mm.
Palivová nádrž: 9, 5.
hmotnosť: 96/103 kg.
Reprezentatívny: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388
Chválime a vyčítame
+ ľahkosť
+ jasný a flexibilný blok na WR 250
+ cena v porovnaní s TE
+ jednoduchosť údržby
- bez možnosti elektrického štartovania
– časovo náročná príprava palivovej zmesi
Základné informácie
Náklady na testovací model: 6.299 / 6.999 XNUMX euro €
Technické informácie
motor: jednovalcový, kvapalinou chladený, dvojtaktný, 124,82 / 249,3 cm38, karburátor Mikuni TMX XNUMX
Krútiaci moment: napr.
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz
Rám: rúrkový oceľový, hliníkový pomocný rám.
brzdy: predný kotúč ø 260 mm, zadný plávajúci kotúč ø 240/220 mm, čeľuste Brembo.
Odpruženie: USD Marzocchi predná nastaviteľná vidlica ø 40 mm, zdvih 300 mm, zadný nastaviteľný jednostranný tlmič Sachs, zdvih 296 mm. / USD Marzocchi predná nastaviteľná vidlica ø 45 mm, zdvih 300 mm, zadný nastaviteľný jednoduchý tlmič Sachs, zdvih 320 mm.
Palivová nádrž: 9,5).
Rázvor kolies: 1.465 mm.
hmotnosť: 96/103 kg.
Chválime a vyčítame
jednoduchosť údržby
cena oproti TE
svetlá a flexibilná jednotka na modeli WR 250
ľahkosť
záručná doba
stabilita
pozastaviť prevádzku
ergonómia
dodávka mäkkej energie
prácna príprava palivovej zmesi
žiadna možnosť elektrického štartéra
nedostatok energie pri nízkych otáčkach (TE 250)
bočný stojan
