Porovnávací test: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1

Športovec je motocykel, ktorý polarizuje. Niečo pre aktívnych ľudí. Niečo, čo sa zriedka používa tak, ako by malo. Extrémne a intenzívne, obmedzené, ale dostupné zo všetkých uhlov. Ľudia ich využívajú na cestovanie, zaparkovanie pred cukrárňou, vystavovanie a vylepšovanie, alebo ich jednoducho obdivujú pri večernom svetle. Ale veľa ľudí ich má rád a jazdí rýchlo.

Kde ho nájdeme, toto perfektné superšport pre posadnutých? Veľké dvojvalcové superbiky ako Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto a Honda VTR 1000 SP-1, alebo medvedie veľké bicykle ako Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1? Alebo je možno váš ideál niekde uprostred a hovorí sa mu Suzuki GSX-R 750?

Samozrejme, každý chce čo najlepší výsledok na trati, ale dôležitejšia je napríklad ochota skočiť do obchodu. Svoju úlohu samozrejme zohráva aj vzhľad. Toto je jedinečná 996, klasika, ktorú si musíte zamilovať. R1 je tiež veľmi odlišný od japonských štandardov, pretože každá jeho časť svedčí o jej sile. Objekt, ktorý upúta pozornosť, je VTR 1000 SP-1 s tvárou proti hmyzu a hrubými tlmičmi. A Aprilia, ktorá tak trochu pripomína útočiaceho žraloka. Suzuki stelesňuje skutočnú eleganciu – decentný CBR a výkonný ZX-9R, výber medzi nimi nie je úplne jednoduchý.

Ale keď si na ne sadneme, rozdiely budú zreteľnejšie. Pomalá jazda na 996-ke je trápenie kvôli napätému posedu medzi dlhými a nízkymi riadidlami a peknými minimalistickými pedálmi. R1 a SP-1 vodiča až tak „nezložia“, no na pohľad za bežeckým terénom stále nie sú celkom vhodné. Navyše žiadny z týchto troch extrémistov neposkytuje veľkú ochranu pred vetrom a nepriazňou počasia.

Na opačnom konci tabuľky pohodlia nájdeme CBR 900 a ZX-9R, ktoré okrem športového ducha nezanedbávajú ani pohodlie. V porovnaní s 996 sú neuveriteľne pohodlné a vzdialenosť medzi volantom, sedadlom a pedálmi vám umožňuje riadiť auto s oveľa menej prednou časťou naklonenou hornou časťou tela. Sú s nimi možné aj dlhšie etapy. Oba sa navyše môžu pochváliť čistým výfukom a skvelými svetlometmi. V každom prípade majú obe Hondy menšiu ochranu pred vetrom ako Kawasaki.

Suzuki a Aprilia majú ešte lepšiu obranu. Obaja majstri aerodynamiky, „pracovisko“ je síce športové, ale nie také pohodlné ako ZX-9R alebo CBR 900 RR, ale stále oveľa viac ako VTR, R1 alebo dokonca 996. Oba relatívne ľahko vydržia aj dlhšie, dokonca na drsných športových vzdialenostiach.

Tesnosť sa čoskoro zmení na vzrušenie, pretože podvozok RSV si zaslúži najvyššiu pochvalu, okrem toho, že je perfektne vyladený na kultivovaný 60-stupňový motor V2. Vidlica Öhlins a pružinová noha vám umožnia prispôsobiť si akékoľvek nastavenie, ktoré vás napadne. Dokonale zladené geometrické proporcie poskytujú vynikajúcu ovládateľnosť, pohodlie a presnosť ovládania. Len pri brzdení v polohe naklonenia je RSV dostatočne nezávislý a pohybuje sa smerom von, čo možno pripísať prednej pneumatike Bridgestone BT 010 120/65.

S rovnakými pneumatikami, ale v špeciálnej verzii G, je šťastný majiteľ ohromený Fireblade. V pohodlnosti a presnosti nedosahuje talianske vzorové vzory, ale aj v tých disciplínach pilne boduje. Spontánny radový štvorvalec vyžaruje silu pomerne silno, nedosiahne všetky nárokované kone, no aj tak dáva kvapku strachu pri príliš prudkom stlačení plynu. Obrie brzdy sú jedny z najlepších na trhu. Centrálna banka Ruskej federácie, model riadenia - čo k tomu ešte dodať?

Rovnako ako mnoho iných výkonných a ľahkých bicyklov, aj CBR vyžaduje tlmič vibrácií na riadidlách. Či už zrýchľujete na zvlnených cestách alebo prechádzate diaľničnými križovatkami, Fireblade si užíva poctivé trepanie volantom.

Veľmi nepríjemný jav je možné ľahko zmierniť vhodným tlmičom. To platí pre mierne tichší ZX-9R, a najmä pre oveľa kritickejší SP-1, a 1% pre RXNUMX, ktorý je zo všetkých najrýchlejší.

Pri VTR a R1 je spätný ráz ešte nepríjemnejší, pretože jazdec má vďaka nízkym riadidlám menšiu silu. Ducati a Suzuki a najmä Ducati ukazujú, ako sa s tým zaobchádza. „Návrat“ v nich je tiež badateľný, no v menšej miere. Prečo zvyšná štvorka bez tlmičov na volante je záhadou. Stavíme sa, že ktokoľvek, kto YZF-R1 kopne do brzdového piestu pri otáčaní riadidiel, si bude chcieť odpočítať ešte nejaké peniaze, aby to už nemusel zažiť.

R1 však zároveň zostáva dlho benevolentná, no potom nás prekvapí. Preto treba byť opatrný pri pridávaní plynu na nerovnom teréne, na ktorý je inak Rocket 1 ideálne pripravený. Perfektne fungujúce diely pruženia, výborná smerová stabilita a presnosť riadenia sú zárukou potešenia, hoci Yamaha nie je práve pohodlný model. Ale toto jednorazové zatlačenie! Rovné zviera, cool, megavýkonné - a dokonca aj pri nízkych rýchlostiach! Často stačí vyšší prevodový stupeň, aj keď radenie je oveľa lepšie ako predtým. R1 - nekompromisná šelma alebo jemný obr - dostali ste miesto v sále slávnych, dobre stavaných motocyklov.

K tomu má VTR 1000 SP-1 ďaleko. Okrem silne skrútených riadidiel žije aj podvozok dosť svojským životom. Tento nie práve lacný „superbike“ je dosť nemotorný, celý čas pôsobí trochu voľne. V skutočnosti ide o veľmi tuhú pružinu s príliš krátkymi pohybmi pružiny, čo má za následok tvrdšie brzdenie. Počas jazdy je vždy cítiť mierna nestabilita, pocit disharmónie a to všetko podporuje veľmi široká zadná pneumatika. Návšteva podvozkového špecialistu sa dobre oplatí. Zároveň dokonale spomaľuje a medveď má výkonnú V2. Svoju silu rozvíja jemne a nenápadne – vo všetkých rozsahoch otáčok.

Na 996-ke sú takéto obavy zo situácie na ceste zbytočné. Bez komentára! Tak zabetónovaný ako Duc, v kúte nebude žiadny iný konkurent. Vlnitá alebo plochá základňa. Každopádne. V naklonenej polohe - jedinečný pocit. Časti odpruženia sú podobné tým v Aprilii a všetky ľahké kolesá poskytujú ľahkosť, ktorá nám pred rokmi chýbala. Ducati 996 je stále jedným z najzaujímavejších motocyklov a radi si požičiavame mušku na každodenné použitie.

Pružnosť a intonácia 90-stupňového motora V2 je bezprecedentná pesnička. Napriek svojmu veku a značnému smädu stále zbiera vavríny. Dokonca aj brzdy, ktoré sú neustále obviňované z nerozhodnosti, fungujú po novom, takmer ako teraz o niečo pokojnejšie ZX-9R a R1.

Štyri tyčové strmene a menšie kotúče výrazne spomaľujú GSX-R a zároveň podmania zvyšok podvozka. Cenovo dostupné „R“ prináša vynikajúcu smerovú stabilitu a zapaľuje fantasticky burácajúci štvorvalcový motor, ktorý pri vysokých otáčkach nezačne byť hlasný. Dobrý hod, presné auto, ktoré je mimochodom pri rýchlosti 276 km / h tiež najrýchlejším testovacím predmetom. Áno, vysoká rýchlosť je pravdepodobne tiež dôvodom dosť tesného nastavenia. Napriek šírke zadnej pneumatiky 180 milimetrov a zodpovedajúcej geometrii sa to nedalo pripísať agilite. Horné ložisko podpery pružiny by malo byť jednoducho pokryté štyrmi až piatimi milimetrami. Susi sa začína správať oveľa lepšie, bez zníženia smerovej stability.

Zásah, ktorý príde vhod aj pri ZX-9R. Subjektívne ten najsilnejší zo všetkých subjektov pôsobí neskôr oveľa ľahšie, no vyrušuje ho už spomínaný kolaps kormidla. Zelenets zaujme svojou presnosťou a dobrou citlivosťou v naklonenej polohe. V zákrutách môže dochádzať k miernemu rušeniu, ktorému by sa dalo predísť dodatočným tlmením nárazov na zadné koleso. Nie je to však nevýhoda, na ktorú by si človek nevedel zvyknúť. Samozrejme, ZX-9R je športovec bez problémov.

Poháňa ho výkonný radový štvorvalcový motor, ktorý niekedy prenáša silu na zadné koleso prostredníctvom vynikajúcej prevodovky bez rozliatia paliva. Nechvalne známe opletenie volantu bolo tiež eliminované menej agresívnymi brzdovými doštičkami. Napriek tomu sme aspoň napriek mnohým pokusom nedokázali tento jav vyprovokovať.

A čo trať? Testovali sme to na malom kruhu v Hockenheime. Extrémne zvlnený asfalt, prudké brzdenie, nerovnosti, rýchlo sa meniace zákruty nemilosrdne odhalili slabiny podvozka. Najprv sme jazdili s cestnými pneumatikami, potom s pretekárskymi. Tentoraz to bol Metzeler ME Z Rennsport (zmes RS2), ktoré sa úspešne používajú takmer vo všetkých závodných sériách. V našom teste tiež ukázali vynikajúcu trakciu, smerovú stabilitu a chvályhodnú predvídateľnosť.

Ultrarýchly referenčný vodič sa okrem autora pokazil aj nemecký majster superšportu Herbert Kaufmann. Vďaka tichej jazde dosiahol pôsobivé výsledky. Zároveň je zaujímavé, do akej miery rozdiel vo výške a hmotnosti medzi Kaufmannom (60 kg, 1 m) a Schüllerom (75 kg, 87 m) ovplyvnil správanie motocykla. Aprilia, ktorá získala body aj čas, nikomu neprekážala. Takto by malo byť odpruženie, takto by mala byť povolená motorka, takto by sa mal cítiť Troy Corser. V každom prípade je relatívne nízky výkon motora dôvodom veľkého časového rozdielu medzi jednotlivými vodičmi. Radosť z jazdy je však rovnaká pre veľké aj široké.

To isté platí aj o 996-ke, ktorá sa nenechala zraziť z trate a svoju úlohu splnila „neviditeľne“ a mimoriadne rýchlo. Aj tu je to jednoduchšie pre menšieho vodiča, ale aj pre väčšieho – na vlastné náklady. Ešte pár koní by neuškodilo, inak by preskočili okraj dostihovej dráhy a pri výjazde zo zákruty je „koleso“ vyhradené pre továrenské pretekárske auto.

S CBR kone vyskočia oveľa rýchlejšie. Odpruženie Fireblade v každom prípade funguje oveľa tvrdšie ako Aprilia a Ducati. Aby boli dosiahnuté skutočne dobré výsledky, vzadu chýbajú dodatočné tlmiče a tlmič riadenia. Nejde o zásadné nevýhody, ale sú viditeľné a spôsobujú úzkostlivé predné koleso pri brzdení a malú zákrutu pri akcelerácii. U ťažšieho vodiča je to ešte citeľnejšie. Skutočnosť, že CBR stále bezchybne dodržiava svoj priebeh a umožňuje jeho presné vedenie, svedčí o potenciáli tohto konceptu.

VTR 1000 SP-1 má oveľa viac problémov. Pri akcelerácii alebo rýchlom „položení“ v zákrute dáva pocit ľahostajnosti, v zákrute sa kýve, naráža do volantu a pri brzdení silno naráža stlačené vidlice. V ľavotočivej zákrute stĺp tvrdo dopadá na zem – znamená to posledné miesto a obrovskú túžbu po vylepšeniach. S Edwardsovým pretekárskym autom ale rozhodne nemajú veľa spoločného.

ZX-9R to všetko vie oveľa lepšie. Ľahký a energický, rozkýva trať a ukazuje svoje limity, najmä zadné. Aj Kawasaki sa kolíše, stáva sa nepresným a vodič stráca zmysel pre presnosť, ale zostáva ovládať. S trochou viac tlmiaceho priestoru nad hlavou a vyššou svetlou výškou by som si zaslúžil ešte vyššie hodnotenie. Kedysi známy výplet volantu už neexistuje, ale brzdy sú pravdepodobne tupým prudkým pohybom a nedajú sa presne dávkovať.

GSX-R 750 neprehliadnete, jeho brzdové kotúče sú na rovnakej úrovni ako na oboch Hondách. V každom prípade má Suzuki len pár nedostatkov, výnimkou sú tvrdé riadidlá a mäkká vidlica – ale nie ako VTR SP-1. Trochu tuhšie pružiny, trochu viac tlmičov a GSX-R by mala ešte viac.

Po stopách obávanej Noriuky sa mohutná R1 dostala do zlatej strednej cesty. Redaktor s ňou dosiahol najlepšie výsledky, no vyrovnala mu len rozdiel v hmotnosti. S pneumatikami Metzeler na pretekárskej trati takmer nenosila volant, vo všeobecnosti sa s ňou dá slušne riadiť. Počiatočný rešpekt sa ukáže byť prehnaný, no tieto kone treba opatrne prenasledovať. Dobrá výbava - aj na pretekárskej dráhe.

Kedy nakresliť čiaru? Každý zo siedmich má svoje čaro. Ešte väčším sklamaním je dvojča Hondy. Fireblade vládol na bežnej ceste, zatiaľ čo Aprilia na trati. Či tak alebo onak, cena je ďaleko pred japonskými konkurentmi, ktorí si môžu kúpiť lepšie komponenty odpruženia za rozdiel v cene. A potom by to bol ešte väčší stres.

Aprilia RSV Mille R.

motor: kvapalinou chladený - 4-takt - 2-valec, V2, 60 stupňov - 2 vyvažovacie hriadele - 2 horné vačkové hriadele na valec poháňané ozubenými kolesami - 4 ventily na valec - vŕtanie a zdvih 97 × 67 mm, zdvihový objem 5 cm998 - suchá kľuková skriňa - elektronika vstrekovanie paliva, priemer hrdla 3 mm - bez katalyzátora - elektrický štartér

Maximálny výkon: 87 kW (118 km) pri 9300 / min

Maximálny krútiaci moment: 97 Nm (9, 9 kpm) pri 7300 / min

Prenos energie: olejová vaňa hydraulicky ovládaná lamelová spojka - 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: upside-down vidlica, priemer 43 mm, plne nastaviteľná, zdvih 120 mm - zadná dvojitá vidlica z hliníkových profilov, nastaviteľný tlmič, zdvih 135 mm

Pneumatiky: pred 120 / 65ZR17, zadné 180 / 55ZR17

brzdy: predná 2 × 320 mm plávajúca cievka so 4-piestikovým strmeňom - ​​zadná 220 mm cievka s 2-piestovým strmeňom,

Uhol rámu hlavy / predka: 24, 50/95 mm

Viac: výška sedadla 815 mm - nosnosť 188 kg - palivová nádrž 21/4 l - rázvor 1415 mm,

Hmotnosť (s tekutinami): 213 kg

Naše merania

okolností: 25 ° C, slabý vietor, diaľnica

Maximálna rýchlosť bez spolujazdca: 266 km / h

Zrýchlenie bez spolujazdca:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 8

0-200 km / h 9, 2

Presnosť rýchlomera:

naozaj 50 51

naozaj 100

pri maximálnej rýchlosti 270

Meranie výkonu: 89 kW (121 k) pri 9700 ot./min

98 Nm (9, 8 kpm) pri 7400 / min

3. mestská cesta

Superšportová Aprilia poteší dokonalým jazdným výkonom a dokonca aj zvýšením výkonu. Dobré vybavenie a pohodlie sú chvályhodné.

Hippodrome 1. miesto

Za 30.000 XNUMX nemeckých mariek dostane športový kupec takmer závodný, plne vybavený a priestorný balíček. Môže pretekársky fanúšik chcieť viac?

Dvojitá Ducati 996

motor: kvapalinou chladený - 4-takt - 2-valec, V2, 90 stupňov - desmodromické ovládanie ventilov - 2 vačkové hriadele na valec, pohon ozubeným remeňom - ​​4 ventily na valec - vŕtanie a zdvih 98 x 66 mm - objem 996 cm3 - elektronické vstrekovanie paliva, Priemer hrdla 50 mm - bez katalyzátora - elektrický štartér

Maximálny výkon: 94 kW (128 km) pri 9300 / min

Maximálny krútiaci moment: 96 Nm (9, 8 kpm) pri 7000 / min

Prenos energie: olejová vaňa hydraulicky ovládaná lamelová spojka - 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: obrátená vidlica, priemer 43 mm, plne nastaviteľná, zdvih 127 mm - zadná kyvka, nastaviteľný tlmič, zdvih 130 mm

Pneumatiky: pred 120 / 70ZR17, zadné 190 / 50ZR17

brzdy: predný 2 × 320 mm plávajúci kotúč so 4-piestikovým strmeňom - ​​zadný 220 mm plávajúci kotúč s 2-piestovým strmeňom

Uhol rámu hlavy / predka: 23, 50/97 mm

Viac: výška sedadla 820 mm - nosnosť 164 kg - palivová nádrž 17/4 l - rázvor 1410 mm

Hmotnosť (s tekutinami): 221 kg

Naše merania

okolností: 25 ° C, slabý vietor, diaľnica

Maximálna rýchlosť bez spolujazdca: 260 km / h

Zrýchlenie bez spolujazdca:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Presnosť rýchlomera:

naozaj 50

naozaj 100 104

pri maximálnej rýchlosti 272

Meranie výkonu: 88 kW (120 k) pri 10000 ot./min

95 Nm (9, 7 kpm) pri 8400 / min

7. mestská cesta

Som fascinovaný, kúzlo, 996 nikdy nebude každodennou motorkou. Samozrejme, ani on nechce byť ako jeho fanúšikovia.

Hippodrome 4. miesto

Ducati Twin vyrába niekoľko bezplatných titulov za titulmi. Základňa 996 dostane extra výkon. A pre vysoké je príliš malý.

Honda CBR900RR

motor: kvapalinou chladený - 4-takt, 4-valec radový - 2 vačkové hriadele v hlave, reťazový pohon - 4 ventily na valec - vŕtanie a zdvih 74 × 54 mm - objem 929 cm3 - elektronické vstrekovanie paliva, priemer hrdla 42 mm, vyvážený katalyzátor , elektrický štartér

Maximálny výkon: 108 kW (147 km) pri 11 000 ot./min

Maximálny krútiaci moment: 100 Nm (10, 2 kpm) pri 9000 / min

Prenos energie: lamelová spojka v olejovom kúpeli - 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: upside-down vidlica, priemer 43 mm, plne nastaviteľná, zdvih 120 mm - zadná dvojitá vidlica z hliníkových profilov, nastaviteľný tlmič, zdvih 135 mm

Pneumatiky: pred 120 / 65ZR17, zadné 190 / 50ZR17

brzdy: Predný plávajúci kotúč 2 × 330 mm so 4-piestikovým strmeňom, 220 mm zadný kotúč s 1-piestovým strmeňom

Uhol rámu hlavy / predka: 23, 50/97 mm

Viac: výška sedadla 820 mm - nosnosť 182 kg - palivová nádrž 18/3 l - rázvor 5 mm

Hmotnosť (s tekutinami): 202 kg

Naše merania

okolností: 25 ° C, slabý vietor, diaľnica

Maximálna rýchlosť bez spolujazdca: 260 km / h

Zrýchlenie bez spolujazdca:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Presnosť rýchlomera:

naozaj 50 52

naozaj 100 104

pri maximálnej rýchlosti 272

Meranie výkonu: 88 kW (120 k) pri 10000 ot./min

95 Nm (9, 7 kpm) pri 8400 / min

1. mestská cesta

Suverénny. Fireblade vlastní takmer všetko. Na východiskový bod ide vo výbornom vybavení. Skutočný víťaz, ku ktorému môžete pridať aj tlmič riadenia a lepšiu ochranu pred vetrom.

Hippodrome 5. miesto

CBR funguje dobre aj na závodnej dráhe. Aby bolo hodnotenie ešte lepšie, malo by mať o niečo viac tlmiaceho priestoru nad hlavou a tlmiča riadenia.

Honda VTR 1000 SP-1

motor: kvapalinou chladený - 4-taktný 2-valec, V2, 90 stupňov - 2 vačkové hriadele v hlave na valec, poháňaný prevodom - 4 ventily na valec - vŕtanie a zdvih 100 × 63 mm - zdvihový objem 6 cm999 - elektronické vstrekovanie paliva, priemer hrdla 3 mm, systém sekundárneho vzduchu, elektrický štartér

Maximálny výkon: 97 kW (132 km) pri 9500 / min

Maximálny krútiaci moment: 102 Nm (10, 4 kpm) pri 8500 / min

Prenos energie: olejová vaňa hydraulicky ovládaná lamelová spojka - 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: upside-down vidlica, priemer 43 mm, plne nastaviteľná, zdvih 130 mm - zadná dvojitá vidlica z hliníkových profilov, nastaviteľný tlmič, zdvih 120 mm

Pneumatiky: pred 120 / 70ZR17, zadné 190 / 50ZR17

brzdy: Predný plávajúci kotúč 2 × 320 mm so 4-piestikovým strmeňom, 220 mm zadný kotúč s 1-piestovým strmeňom

Uhol rámu hlavy / predka: 23, 50/101 mm

Viac: výška sedadla 790 mm - nosnosť 181 kg - palivová nádrž 18/2 l - rázvor 5 mm

Hmotnosť (s tekutinami): 221 kg

Naše merania

okolností: 25 ° C, slabý vietor, diaľnica

Maximálna rýchlosť bez spolujazdca: 269 km / h

Zrýchlenie bez spolujazdca:

0-100 km / h 3, 2

0-140 km / h 5, 0

0-200 km / h 9, 2

Presnosť rýchlomera:

naozaj 50

naozaj 100 101

pri maximálnej rýchlosti 279

Meranie výkonu: 98 kW (133 k) pri 9100 ot./min

110 Nm (11, 2 kpm) pri 7100 / min

6. mestská cesta

Motor je skutočná šelma. Kultivovaný, silný a poriadne smädný. VCR je však nepohodlný, komponenty zavesenia sú nekvalitné a nedostatky v zavesení sú príliš nápadné.

Hippodrome 7. miesto

Pre chýbajúce naladenie odpruženia nemohla dvojvalcová Honda vyššie miesto posadiť. Pomáha iba návšteva špecialistu na podvozky.

Kawasaki ZX-9R

motor: kvapalinou chladený - 4-radový 4-valec - 2 vačkové hriadele v hlave - poháňaný reťazou - 4 ventily na valec - vŕtanie a zdvih 75 × 50 mm - objem 9 cm899 - karburátor Keihin, priemer 3 mm - pevný katalyzátor so sekundárnym vzduchom, elektrický štartér

Maximálny výkon: 105 kW (143 km) pri 11 000 ot./min

Maximálny krútiaci moment: 101 Nm (10, 3 kpm) pri 9200 / min

Prenos energie: lamelová spojka v olejovom kúpeli - 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: priemer vidlice 46 mm, plne nastaviteľná, zdvih 120 mm - zadné dvojité hliníkové profilové vidlice, nastaviteľný tlmič, zdvih 130 mm

Pneumatiky: pred 120 / 70ZR17, zadné 190 / 50ZR17

brzdy: predné 2 x 310 mm plávajúce kotúče so 6-piestikovým strmeňom, zadné 220 mm kotúče s 1-piestovým strmeňom

Uhol rámu hlavy / predka: 24/97 mm

Viac: výška sedadla 850 mm - nosnosť 173 kg - palivová nádrž 19/4 l - rázvor 1 mm

Hmotnosť (s tekutinami): 193 kg

Naše merania

okolností: 25 ° C, slabý vietor, diaľnica

Maximálna rýchlosť bez spolujazdca: 269 km / h

Zrýchlenie bez spolujazdca:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 7

0-200 km / h 9, 1

Presnosť rýchlomera:

naozaj 50 51

naozaj 100 104

pri maximálnej rýchlosti 295

Meranie výkonu: 104 kW (141 k) pri 10700 ot./min

103 Nm (10 otáčok za minútu) pri 5 ot./min

4. mestská cesta

Je užitočný na každý deň, baví sa a nosí silné medvede. S niekoľkými agresívnymi brzdovými doštičkami ZX-9R vystúpila s opletením na volante a celkovo sa pohla dopredu.

Hippodrome 6. miesto

Pri športovej jazde brzdám chýba potrebná ostrosť a komponentom pruženia chýbajú rezervy tlmenia. ZX-9R je však dostatočne rýchly.

Suzuki GSX-R 750

motor: kvapalinou chladený - 4-takt radový 4-valec - 2 vačkové hriadele v hlave na valec, poháňaný reťazou - 4 ventily na valec - vŕtanie a zdvih 75 × 50 mm - zdvihový objem 9 cm899 - elektronické vstrekovanie, priemer hrdla 3 mm, sekundárny pneumatický systém, el. štartér

Maximálny výkon: 104 kW (141 km) pri 12 500 ot./min

Maximálny krútiaci moment: 84 Nm (8 km / min) pri 6 ot./min

Prenos energie: lamelová spojka v olejovom kúpeli - 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: upside-down vidlica, priemer 43 mm, plne nastaviteľná, zdvih 130 mm - zadná dvojitá vidlica z hliníkových profilov, nastaviteľný tlmič, zdvih 130 mm

Pneumatiky: pred 120 / 70ZR17, zadné 180 / 55ZR17

brzdy: 2x320mm predný plávajúci kotúč so 4-piestovým strmeňom - ​​220mm zadný kotúč s 2-piestovým strmeňom

Uhol rámu hlavy / predka: 24/94 mm

Viac: výška sedadla 850 mm - nosnosť 187 kg - palivová nádrž 18/3 l - rázvor 1410 mm

Hmotnosť (s tekutinami): 193 kg

Naše merania

okolností: 25 ° C, slabý vietor, diaľnica

Maximálna rýchlosť bez spolujazdca: 276 km / h

Zrýchlenie bez spolujazdca:

0-100 km / h 3, 0

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 4

Presnosť rýchlomera:

naozaj 50

naozaj 100 105

pri maximálnej rýchlosti 296

Meranie výkonu: 98 kW (133 k) pri 12500 ot./min

84 Nm (8, 61 kpm) pri 10300 / min

2. mestská cesta

Suzuki dokáže veľa, a preto sú Veľké príbehy úprimné. Mohlo by to byť o niečo pohodlnejšie, ale keby sme pridali katalyzátor, neboli by takmer žiadne nesplnené priania.

Hippodrome 2. miesto

Skutočná raketa, táto 750 -ka, pretože na trati nemá prakticky žiadne slabé miesta. Vidlice dosahujú svojich limitov, ale v GSX-R to skrýva ešte viac, ako ukazuje.

Yamaha YZF-R1

motor: kvapalinou chladený - 4-takt radový 4-valec - 2 vačkové hriadele v hlave na valec, poháňaný reťazou - 4 ventily na valec - vŕtanie a zdvih 74 × 58 mm, objem 998 cm3 - karburátor Mikuni, priemer 40 mm - systém sekundárneho vzduchu, elektrický štartér

Maximálny výkon: 110 kW (150 km) pri 10 000 ot./min

Maximálny krútiaci moment: 108 Nm (11 kpm) pri 9200 ot./min

Prenos energie: lamelová spojka v olejovom kúpeli - 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: priemer vidlice 41 mm, plne nastaviteľná, zdvih 135 mm - zadné dvojité hliníkové profilové vidlice, nastaviteľný tlmič, zdvih 130 mm

Pneumatiky: pred 120 / 70ZR17, zadné 190 / 50ZR17

brzdy: 2x298mm predný plávajúci kotúč so 4-piestovým strmeňom - ​​245mm zadný kotúč s 2-piestovým strmeňom

Uhol rámu hlavy / predka: 24/92 mm

Viac: výška sedadla 820 mm - nosnosť 191 kg - palivová nádrž 18/5 l - rázvor 5 mm

Hmotnosť (s tekutinami): 204 kg

Naše merania

okolností: 25 ° C, slabý vietor, diaľnica

Maximálna rýchlosť bez spolujazdca: 269 km / h

Zrýchlenie bez spolujazdca:

0-100 km / h 2, 9

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 3

Presnosť rýchlomera:

naozaj 50

naozaj 100 106

pri maximálnej rýchlosti 294

Meranie výkonu: 107 kW (146 k) pri 10400 ot./min

113 Nm (11 otáčok za minútu) pri 5 ot./min

5. mestská cesta

Tromfom Yamahy je suverenita. Vo všetkých polohách a pozíciách prevláda ťah, všetko ostatné je dobre namazaná vedľajšia vec. Určite potrebujem tlmič riadenia.

Hippodrome 3. miesto

Môžete cítiť, čo cíti Majster Haag. Mohutná R1 v Hockenheime inak nezvláda volant, vyšlo to výborne.

Text: Jörg Schüller

Foto: Markus Jan

• Technické informácie

  motor: kvapalinou chladený - 4-takt radový 4-valec - 2 vačkové hriadele v hlave na valec, poháňaný reťazou - 4 ventily na valec - vŕtanie a zdvih 74 × 58 mm, objem 998 cm3 - karburátor Mikuni, priemer 40 mm - systém sekundárneho vzduchu, elektrický štartér

  Krútiaci moment: 269 km / h

  Prenos energie: lamelová spojka v olejovom kúpeli - 6-stupňová prevodovka, reťaz

  brzdy: 2x298mm predný plávajúci kotúč so 4-piestovým strmeňom - ​​245mm zadný kotúč s 2-piestovým strmeňom

  Odpruženie: obrátená vidlica, priemer 43 mm, plne nastaviteľná, predný zdvih 120 mm - zadná dvojitá vidlica z hliníkových profilov, nastaviteľný tlmič, zdvih 135 mm / obrátená vidlica, priemer 43 mm, plne nastaviteľná, predný zdvih 127 mm - zadné kyvné rameno, nastaviteľné tlmič , zdvih 130 mm / upside down vidlica 43 mm priemer plne nastaviteľný 120 mm zdvih - zadná dvojitá vidlica hliníkové profily, nastaviteľný tlmič zdvih 135 mm / upside down vidlica 43 mm priemer plne nastaviteľný 130 mm zdvih - zadná dvojitá vidlica Al extrúzia, nastaviteľný tlmič, zdvih 120 mm / priemer vidlice 46 mm, plne nastaviteľná, zdvih 120 mm – Zadná dvojitá vidlica z hliníkového profilu, nastaviteľný tlmič, zdvih 130 mm / prevrátená vidlica, priemer 43 mm, plne nastaviteľná, zdvih 130 mm – Dvojitá zadná vidlica s hliníkovým profilom, nastaviteľná tlmič, zdvih 130 mm / priemer vidlice 41 mm, plne nastaviteľný, zdvih 135 mm – dvojitá zadná vidlica s hliníkovým profilom, nastaviteľný tlmič, zdvih 130 mm