Skúšobná jazda Audi A4

Aktualizovaný sedan stratil najobľúbenejší juniorský motor, ale rozhodne vyzerá ako novinka a snaží sa aspoň držať krok s modernými elektronickými trendmi

Vreckový smartphone dokáže viac ako najdrahší systém automobilových médií a táto skutočnosť je v ére univerzálnej digitalizácie veľmi prekvapujúca. Automobilový priemysel sa zdá byť čoraz konzervatívnejší a ťažkopádnejší, pretože reakcia na zmeny trhu, rýchlosť rozhodovania a cyklus obnovovania modelu nie vždy držia krok s horúčkovitým tempom technológií a ekonomiky.

Len pár dní pred testovacou jazdou novej A4 som hovoril s inžiniermi technologického startupu, ktorý ponúka rôzne riešenia v oblasti multimediálnych systémov a autonómneho riadenia. Všetci títo muži jednomyseľne tvrdili, že automobilky sú neúmerne pomalé.

To, že digitalizácia prebieha veľmi agresívne, majú mladí inžinieri a elektrotechnici, samozrejme, pravdu. Nuansa spočíva v tom, že prekreslenie hardvéru nie je také jednoduché ako napísanie nového softvéru a zaistenie dobrého riadenia auta je ešte ťažšie. Keď som sa však ocitol za volantom novo modernizovaného Audi A4, každú chvíľu som našiel potvrdenie tézy o pomalosti pokroku v automobilovom priemysle.

Interiér Audi vyzerá trochu zastaralo, aj keď tento model existuje už tri roky. Stále existuje blok tlačidiel pre ovládanie klimatizácie, ktorý už bol nahradený snímačom na starších sedanoch A6 a A8. A ukazovatele teploty na nastavovacích ručných kolieskach sa vo všeobecnosti javia ako atavizmus. Aj keď, aby som bol úprimný, pred pár rokmi som z nich bol úplne nadšený. Áno, rotačky sú pohodlné, ale technológia zmenila naše štandardy veľmi rýchlo.

Audi sa však aj napriek tomu pokúsilo trochu modernizovať interiér A4 integráciou nového mediálneho systému do automobilu. 10,1-palcová dotyková obrazovka, ktorá trčí nad nízkym predným panelom, však vyzerá trochu cudzo - zdá sa, akoby niekto jednoducho zabudol vybrať svoj tablet z držiaka. Z ergonomického hľadiska to tiež nie je veľmi výhodné. Pre krátkeho vodiča je jednoducho nemožné dosiahnuť na displej bez zdvihnutia lopatiek zo zadnej časti sedadla. Aj keď je samotná obrazovka dobrá: vynikajúca grafika, logické menu, prehľadné ikony a okamžité reakcie virtuálnych klávesov.

Nový mediálny systém dodal interiéru ďalší príjemný detail. Pretože všetka kontrola je teraz priradená obrazovke, namiesto zastaranej práčky MMI systému sa na stredovom tuneli objavila ďalšia schránka na drobnosti. A aktualizovaná A4 má digitálny poriadok s veľmi zaujímavým dizajnom. Ale dnes to môže prekvapiť len veľmi málo ľudí.

Prekvapenie spočívalo inde. „Nebude už žiadna malá jednotka 1,4 TFSI,“ uviedol hlavný tlačiar novej A4 na tlačovej konferencii. Počiatočnými motormi pre sedan sú odteraz benzínové a naftové „štvorky“ s objemom 2 litre s objemom 150, 136 a 163 litrov. s., ktorá dostala označenia 35 TFSI, 30 TDI a 35 TDI. O stupeň vyššie sú verzie 45 TFSI a 40TDI s výkonom 249 a 190 koní.

Všetky verzie A4 majú teraz takzvané mikrohybridné inštalácie. Do palubnej elektrickej siete všetkých úprav je integrovaný prídavný obvod s 12- alebo 48-voltovým obvodom (podľa verzie), ako aj batéria so zvýšenou kapacitou, ktorá sa pri brzdení dobíja. Napája väčšinu elektrických systémov vozidla a znižuje namáhanie motora. V súlade s tým sa zníži aj spotreba paliva.

Po otestovaní počiatočných dvojlitrových verzií som nepocítil žiadne zásadné rozdiely od predchádzajúcej verzie s rovnakými motormi. Dodatočná elektrická sieť nijako neovplyvnila správanie vozidla. Akcelerácia je plynulá a lineárna a podvozok sa rovnako ako predtým javí ako prepracovaný. Pohodlie a ovládateľnosť zostali na správnej úrovni a rozdiely v správaní rôznych verzií závisia od typu pruženia.

Čo ma skutočne zahrialo, boli verzie Audi S4. Nejde o preklep, teraz sú skutočne dva. Benzínová verzia bola doplnená o naftovú verziu s litrovou „šestkou“, ktorá má až tri turbíny vrátane jednej elektrickej. Recoil - 347 litrov. od. a to až 700 Nm, čo umožňuje počítať s veľmi solídnym ťahom.

Takéto auto nejde len nerozvážne a zápalne, ale aj v športovej odvahe. Vďaka trojitému zosilneniu nemá motor žiadne poklesy ťahu v celom rozsahu prevádzkových otáčok. Nechcem banálne frázy, ale naftová S4 naberá skutočne rýchlosť ako služobné lietadlo: plynulo, plynulo a mimoriadne rýchlo. A v zákrutách sa neudrží o nič horšie ako jeho benzínový náprotivok, až na to, že je upravené pre sotva znateľnú tuhosť pruženia.

Zaujíma vás, že v Európe bude Audi S4 teraz ponúkané iba na ťažké palivo bez akýchkoľvek zhovievavostí k téme dieselgate. A benzínová verzia bude k dispozícii iba na veľkých trhoch, ako sú Čína, USA a Spojené arabské emiráty, kde sa diesely vôbec nepoužívajú. Bolo by nadbytočné tvrdiť, že je to tiež dobré, ale v priamom porovnaní sa benzín S4 javí o niečo viac groovy a o niečo menej pohodlný.

Ak sa technické zmeny nezdajú byť zásadné, je čas venovať pozornosť vzhľadu. A to je práve ten okamih, keď je možné aktualizované auto úprimne zameniť za nové. Vzhľadom na to, že sa každá nová generácia modelov Audi príliš nelíši od tej predchádzajúcej, je možné súčasnú zmenu dizajnu všeobecne načasovať tak, aby sa zhodovala s generačnou zmenou. Takmer polovica panelov karosérie bola prepracovaná, auto dostalo nové predné a zadné nárazníky, blatníky s iným razením a dvere so spodnou líniou pásov.

Vnímanie automobilu mení aj nová falošná maska ​​chladiča. Jeho dizajn má navyše v závislosti od modifikácie tri rôzne verzie. Na strojoch v štandardnej verzii má obloženie vodorovné pásy, vo verziách S-line a Fast S4 voštinovú štruktúru. Terénny Allroad má pochrómované vertikálne žiabre v štýle všetkých čerstvých crossoverov Audi Q-line. A potom sú tu úplne nové svetlomety - all-LED alebo matrix.

Predaj aktualizovanej rodiny Audi A4 sa začne na jeseň, ale zatiaľ neexistujú žiadne ceny a nie je jasné, v akej presnej forme sa model dostane do Ruska. Existuje pocit, že Nemci s našou krajinou nerobia veľké plány, pretože absencia populárneho 1,4-litrového motora v našej krajine nám neumožní stanoviť atraktívnu cenovku. Takáto úprava bola dobrým vstupným lístkom do sveta dospelých sedanov Audi, ktorý sa teraz zdá byť preč. A v tomto zmysle nové „treshka“ BMW stále vyzerá o niečo atraktívnejšie.

Typ	Sedan
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4762/1847/1431
Rázvor kolies mm	2820
Pohotovostná hmotnosť	1440
typ motora	Benzín, R4 turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	1984
Max. moc, l. s. (pri otáčkach za minútu)	150 / 3900-6000
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)	270 / 1350-3900
prevodovka	RCP, 7 st.
Привод	predné
Zrýchlenie na 100 km / h, s	8,9
Max. rýchlosť, km / h	225
Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l / 100 km	5,5-6,0
Objem kufra, l	460
Cena od, USD	Nie je oznámené