Popis: Lexus IS 300h F-Sport Premium
Obsah
Lexus vybudoval celú svoju reputáciu na špecializovanom hybridnom pohonnom ústrojenstve. To ale pre prvé dve generácie ich menšieho modelu IS ešte nebolo v ponuke. Stalo sa to aj v prípade mnohých iných vecí a najpozoruhodnejší pokrok nového IS sa zdá byť v dvoch dôležitých smeroch: teraz je o niečo dlhší, zväčšil rázvor a poskytli viac miesta na zadných sedadlách a konštruktéri. podarilo urobiť veľmi pekný exteriér. Bez váhania môžem povedať, že ide o najlepší úspech japonských dizajnérov na svete! IS však ponúka najefektívnejší spôsob vďaka svojej centrálnej inovácii, systému hybridného pohonu.
Pravdepodobne kvôli prvým dvom generáciám Lexusu si vedenie Toyoty dobre uvedomuje, aké ťažké je preraziť na európskom trhu prémiových áut. Zatiaľ čo IS bol doteraz perfektne solídnym autom vyššej strednej triedy, dokonca aj s istým presvedčivým prémiovým výkonom, nedalo sa dosť vážne porovnávať so zabehnutými súpermi ako Audi A4, BMW radu 3 alebo Mercedes triedy C. Ponúkané v Lexuse, ale na nič presvedčivejšie to nestačilo.
Čo by malo byť na Toyote a Lexuse v novom modeli IS 300h považované za pozitívne, je to, že identifikovali slabé miesta súčasného produktu a starostlivo riešili nový. Ako dôkladný bol však test, v ktorom sa IS ukázal ako vynikajúci aj v drsných podmienkach ranej slovinskej zimy. Dokonca aj jediná „slabosť“, ktorá mi skutočne prekážala, nebola výsledkom scestného prístupu k dizajnu, ale efektného návrhu puzdra. Karoséria sa okrem už spomínaného vynikajúceho a presvedčivého vzhľadu vyznačuje aj aerodynamickou účinnosťou.
V časoch umastených a posolených slovinských ciest je takáto efektivita vedenia vzduchu v celej karosérii spôsobená tým, že náš krásny biely Lexus sa už po pár kilometroch ocitol na stehne a vzadu (s vysokým spojlerom zahrnutým v veko kufra) cestná špina. To si vyžadovalo zvýšenú opatrnosť zozadu – hľadanie tlačidla na uvoľnenie kufra mohlo skončiť so špinavými prstami (otváranie je samozrejme možné hands-free pomocou tlačidla na ľavej strane palubnej dosky alebo pomocou diaľkového ovládača na kľúči) a kameru bolo treba niekoľkokrát vyčistiť kvôli kontrole pri cúvaní, nakoľko sa veľmi rýchlo zašpiní.
Okrem tohto príliš prísneho pohľadu na použiteľnosť mal dizajn nového Lexusu mnoho obdivovateľov a novinka určite pritiahne mnoho prekvapených pohľadov od Slovincov, ktorí sú zvyknutí na rôzne atraktívne autá. V prípade nášho IS je klasický sedan o niečo kompletnejší, pretože príslušenstvo karosérie pre verziu F Sport je väčšinou estetické (viacnásobné vložky prednej masky, plná výbava LED a svetlomety, 18-palcové kolesá s rôznymi šírkami vpredu) a vzadu).
Balíček F Sport Premium je za základný IS k dispozícii za príplatok, ale zoznam výbavy je dlhý a skutočne vyčerpávajúci. Nami testovanému integrovanému obvode chýbalo iba niekoľko ochranných prvkov, ktoré slovinskí zákazníci zvyčajne ignorujú: upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu (DLA), upozornenie na mŕtvy uhol (BSM) s výstrahou krížovej premávky (pri cúvaní z parkovísk) a aktívny tempomat. Dôvod tohto nedostatku je samozrejme jednoduchý: to všetko robí konečný výber ešte drahším, ale v našom ponímaní by uvedené príslušenstvo malo byť rozhodne považované za bežné moderné prémiové bezpečnostné vybavenie.
Elektronická podpora vo všeobecnosti je dôležitou vlastnosťou takmer všetkého v IS.
To platí napríklad pre výber nastavenia obsahu na optitronovom displeji, kde vodič prijíma väčšinu prevádzkových údajov vozidla pohľadom cez volant. V strede palubnej dosky je tiež obrazovka infotainmentu. Kombinácia tlačidiel na volante a pohyblivého tlačidla, akási „myš“, vedľa radiacej páky v strede medzi dvoma sedadlami. Aj po niekoľkých dňoch používania nepôsobil jeho pohyb presvedčivo, chôdza s prepínačmi sa rozhodne viac odporúča pri státí než pri jazde, hlavne preto, že sa to nezdá veľmi intuitívne.
Aj bez prídavnej riadiacej elektroniky zaujme IS 300h. Môže za to najmä hybridný systém. Pred niekoľkými rokmi sme si odfúkli nos pre výraznú nekonzistentnosť hybridných pohonov, no teraz si Lexus zaslúži uznanie, pretože táto časť je teraz najpozitívnejšou stránkou auta. Zarytých „športovcov“ to už, samozrejme, viac neohromí, no ani oni si nepotrpia na najbežnejšiu voľbu moderných kupcov – turbodiesel. Lexus IS 300h bol primárne koncipovaný ako najlepšia alternatíva k turbodieselom.
Je to presvedčivé dvoma spôsobmi: s priemernou spotrebou paliva, úplne na úrovni turbodieselov, a vypracovaním a takmer nehlučnosťou. Kombinácia dostatočne výkonného dva a pol litrového benzínového štvorvalca a elektromotora (v spojení s bezstupňovou automatickou prevodovkou / variátorom) presviedča aj svojimi jazdnými vlastnosťami, predovšetkým akceleráciou. Prechod z čisto elektrického motorového pohonu na kombinovaný je úplne neviditeľný. Ak však z nejakého dôvodu potrebujeme dostatok energie na zadné kolesá, môže sa to stať náhle. Vodič má k dispozícii tri hlavné jazdné programy: Eco, Normal a Sport.
V druhom z nich sa mení aj spôsob zmeny prevodových pomerov v prevodovke s plynulou prevodovkou, začína pracovať podľa druhu „manuálneho“ programu s rovnakou dynamikou ako v konvenčnej automatickej prevodovke. Tento program obsahuje aj príslušenstvo na simuláciu zodpovedajúceho zvuku motora (v priestore pre cestujúcich zmeny vonkajšieho hluku motora nezistia).
Lexus má navyše tri ďalšie možnosti: exkluzívnu jazdu s elektromotorom, ale tá je obmedzená, pretože veľkosť alebo kapacita batérií umožňuje iba malý dojazd a závisí predovšetkým od porozumenia vodiča, pretože každé malé zvýšenie tlaku na plynový pedál spôsobuje „normálny motor“, pretože elektromotor nemôže plniť priania vodiča (pozorovania v rôznom počasí a pri rôznych teplotách budú pravdepodobne odlišné).
Môžete tiež deaktivovať systémy riadenia pohonu (VDIM), ale aj v tomto programe je ovládanie opäť povolené pri vyššej rýchlosti. Ak máte problémy so štartovaním kvôli šmykľavému povrchu, môžete použiť aj tlačidlo snehu. Výber je veľký, no pri bežnom používaní auta sa skôr či neskôr dostaneme do ekoprogramu. Totiž na bežné jazdenie poskytuje optimálny výkon z hľadiska spotreby paliva auta a pri odhodlanejšom zošliapnutí plynového pedálu auto okamžite reaguje a poskytuje dostatok výkonu, ak ho potrebujeme – hoci len na chvíľu.
Športový program je samozrejme užitočný, keď nájdeme ťažšiu a kľukatejšiu cestu, a potom je IS tiež v skvelej pozícii na ceste. V porovnaní s konvenčným prístupom spoločnosti Toyota, kde elektronika veľmi rýchlo zasiahne, ak kolesá auta začnú strácať kontakt s vozovkou, sú VDIM, VSC a TRC prispôsobené požiadavkám dynamickejšej jazdy, ale elektronika sa napriek tomu zapína pomerne rýchlo, najmä keď v porovnaní s niektorými súpermi Lexusu ... IS je v každom prípade mimoriadne stabilný (čo okrem iného umožňuje veľmi rovnomerné rozloženie hmotnosti medzi prednú a zadnú nápravu) a samozrejme vplyv zadného pohonu na stabilitu nie je cítiť, prinajlepšom , napriek tomu, že „rýchla“ elektronika., zdá sa, umožňuje veľmi dynamickú jazdu.
Pohodlie, dokonca aj pri jazde po zlých úsekoch slovinských ciest, je v IS tiež chvályhodné. To isté by sa dalo napísať o spotrebe paliva. Podľa situácie bol podľa nás o niečo vyšší, ako by za bežných poveternostných podmienok mal byť, a tak to a zimné pneumatiky vysvetľujeme asi o pol litra vyššou priemernou spotrebou na naše štandardné kolo. Dokonca aj priemerná spotreba v celom teste sa zdá byť celkom prijateľná.
Vzhľad, dostatočná priestrannosť, dostatočný luxus v kabíne, plynulosť a hospodárnosť jazdy a dynamika jazdy, IS môžu ľahko zaradiť medzi konkurentov prémiových značiek a pre tých, ktorí hľadajú niečo iné ako nemeckú nudu, je to prvá voľba.
Koľko to stojí v eurách
Testujte príslušenstvo do auta:
Metalický lak 900
Zvukový systém Mark Levinson 2.500
Nastaviteľné odpruženie 1.000 XNUMX
Text: Tomaž Porekar
Lexus IS 300h F-Sport Premium
Základné informácie
| Predaj: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 34.900 € |
| Náklady na testovací model: | 53.200 € |
| Moc: | 164 kW (223 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,6 l / 100 km |
| Záruka: | 3-ročná alebo 100.000 3 km všeobecná záruka, 3-ročná mobilná záruka, 12-ročná záruka na lak, XNUMX-ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.915 € |
|---|---|
| Palivo: | 10.906 € |
| Pneumatiky (1) | 1.735 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 21.350 € |
| Povinné poistenie: | 4.519 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.435 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 48.860 € 0,49 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 90,0 × 98,0 mm - objem 2.494 cm³ - kompresia 13,0: 1 - maximálny výkon 133 kW (181 k .) pri 6.000 ot./min - priemerný piest otáčky pri maximálnom výkone 19,6 m/s - merný výkon 53,3 kW / l (72,5 k / l) - maximálny krútiaci moment 221 Nm pri 4.200 5.400-2 4 650 ot./min. - 105 vačkové hriadele v hlave (reťazi) - 143 ventilov na valec. Elektromotor: synchrónny motor s permanentným magnetom - menovité napätie 4.500 V - maximálny výkon 300 kW (0 1.500 k) pri 164 ot./min - maximálny krútiaci moment 223 Nm pri 650 XNUMX-XNUMX ot./min Kompletný systém: maximálny výkon XNUMX kW (XNUMX k) Batéria: NiMH batérie – menovité napätie XNUMX V. |
|---|---|
| Prenos energie: | pohon zadných kolies - plynulá prevodovka s planétovou prevodovkou - čiastočná uzávierka zadného diferenciálu - kolesá 8 J × 18 - predné pneumatiky 225/40 R 18, obvod 1,92 m, zadné 255/35 R 18, valivý obvod 1,92 m . |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,4 s - spotreba paliva (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, emisie CO2 109 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, dvojité priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč , ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (ľavý pedál) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,7 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.720 2.130 kg - prípustná celková hmotnosť 750 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: bez údajov. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.665 mm – šírka 1.810 mm, so zrkadlami 2.027 1.430 mm – výška 2.800 mm – rázvor 1.535 mm – rozchod vpredu 1.540 mm – vzadu 11 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne predné 910-1.160 mm, zadné 630-870 mm - predné šírka 1.470 mm, zadné 1.390 mm - výška hlavy predné 900-1.000 mm, zadné 880 mm - predné sedadlo dĺžka 510 mm, zadné sedadlo 480 mm - batožinový priestor 450 l - priemer riadidiel 365 mm - palivová nádrž 66 l. |
| Krabica: | 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 kufor na lietadlo (36 l), 1 kufor (85,5 l), 1 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - multifunkčné volant – centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním – volant s nastavením výšky a hĺbky – dažďový senzor – výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča – vyhrievané predné sedadlá – delené zadné sedadlo – palubný počítač – tempomat. |
Naše merania
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Pneumatiky: Michelin Pilot Alpin vpredu 225/40 / R18 V, vzadu 255/35 / R 18 V / stav tachometra: 10.692 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,3 rokov ( 145 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h (D) |
| testovaná spotreba: | 7,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 79,4 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 44,9 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 64dB |
| Voľnobežný hluk: | 29dB |
Celkové hodnotenie (361/420)
Nová informačná bezpečnosť presvedčivo dokazuje, že alternatívy sú prijateľné a možné.
Exteriér (15/15)
Dizajnovo jedno z najatraktívnejších japonských automobilov súčasnosti.
Interiér (105/140)
Pre pohodlnú jazdu je určený pre štyroch, kompletne s čiernym interiérom, vhodnou ergonómiou.
Motor, prevodovka (60
/ 40)Užitočná kombinácia benzínového a elektrického motora s klasickým pohonom zadných kolies a vynikajúcou polohou za volantom.
Jazdné vlastnosti (66
/ 95)Rovnomerné rozloženie hmotnosti a pohon zadných kolies vám umožňujú riadiť auto.
Výkon (31/35)
Hybridná kombinácia oboch motorov poskytuje dobré zrýchlenie a väčšiu flexibilitu, pričom výber programov režimov jazdy je o niečo menej presvedčivý.
Zabezpečenie (43/45)
Veľa elektroniky, ktorá sa stará o bezpečnosť a pomáha vodičovi.
Ekonomika (41/50)
Spotreba paliva je prekvapivo mierna, cena je vhodná pre bohatý balík.
Chválime a vyčítame
zdokonalenie a výkon hybridného systému
vzhľad
poloha vodiča a priľnavosť sedadla
pohodlie a radosť z jazdy
spotreba paliva
dostatočne veľký kufor (napriek batériám pod ním)
vynikajúci zvukový systém
vyhrievaný volant a vyhrievané a ventilované predné sedadlá
rýchle mazanie karosérie pre efektívnu aerodynamiku
obmedzený prístup do kufra kvôli menšiemu otvoru
komplexné „svalové“ ovládanie informačného a zábavného systému
komplikované nastavovanie vonkajších spätných zrkadiel
nemožnosť vypnúť smerové svetlá po odbočení
nastavenie tempomatu iba pri rýchlostiach nad 40 km / h
