Veterný Volkswagen Vento
Obsah
Obchodníci Volkswagenu radi priraďujú továrenské autozvučné mená spojené s vetrom – Passat, Bora, Scirocco, Jetta. Volkswagen Vento sa stal rovnakým „veterným“ autom. Tento model vďačí za svoj názov talianskemu slovu pre „vietor“. Či chceli otcovia-tvorcovia dať projektu konkrétny zmysel alebo nie, nie je jasné. Ukázalo sa však, že auto je solídne nemecké Das Auto.
Prehľad Volkswagen Vento
Vstup na trh auta s novým názvom je pre automobilku veľkým rizikom. Boj o uznanie novej značky sa musí začať odznova a ani zďaleka nie je isté, či si auto nájde svojho spotrebiteľa. Vento ale v skutočnosti nie je nič iné ako Volkswagen Jetta tretej generácie, no s novým názvom. To isté auto na americkom trhu nezmenilo svoj názov a predávalo sa ako „Jetta 3“.
Ako vzniklo „Vento“.
Autá rodiny Jetta boli pôvodne koncipované ako modifikácia obľúbeného Golfu v karosérii sedan. Vývojári pravdepodobne verili, že takéto auto budú žiadať fanúšikovia Golfu, ktorí potrebujú priestranný kufor. V skutočnosti však zostava Jetta v Európe nežiarila so zvláštnou popularitou. Čo sa nedá povedať o severoamerickom trhu. Zrejme teda na americkom trhu zostala Jetta pod vlastným menom a v Európe ju trápil rebranding. „Jetta“ 4. generácie dostala aj nový názov – „Bora“.
Prvé Jetts opustili montážnu linku už v roku 1979. V tom čase sa Volkswagen Golf I, ktorý sa stal prototypom pre Jetta, vyrábal už 5 rokov. Toto obdobie bolo potrebné, aby dizajnéri premysleli optimálnu konfiguráciu karosérie a pripravili výrobnú základňu na uvedenie nového sedanu.
Odvtedy sa každé vydanie ďalšej generácie Golfu nieslo v znamení aktualizácie zostavy Jetta. V budúcnosti sa časový odstup medzi vydaním „Golf“ a „Jetta“ jednej generácie skrátil a nepresiahol jeden rok. Stalo sa to s Volkswagenom Vento, ktorý začal schádzať z montážnej linky v roku 1992. Len rok po vstupe na trh jeho brata - "Golf" 3 generácie.
Okrem vonkajšej podobnosti zdedilo Vento z Golfu aj motor, podvozok, prevodovku a interiér. Vonkajší vzhľad Venta nadobudol zaoblenejšie a hladšie rysy ako predchodca Jetta II. Preč sú okrúhle svetlomety. Optika získala prísny obdĺžnikový tvar. Salón sa stal priestrannejším a pohodlnejším. Po prvýkrát bol na strojoch tejto rodiny nainštalovaný protiblokovací brzdový systém (ABS). Konštruktéri venovali veľkú pozornosť ochrane vodiča a cestujúcich. Okrem už známych airbagov je nainštalovaná nasledujúca sada prvkov:
- ľahko pokrčené deformačné zóny;
- ochranné profily vo dverách;
- napájací rám;
- deformovateľný stĺpik riadenia;
- polystyrén v prístrojovej doske.
Základný model mal štvordverovú verziu. Vyrábala sa aj malá séria dvojdverových Ventov, ktoré sa však veľmi nepoužívali. Plánovalo sa vyrábať kombi pod značkou Vento. Túto karosériu ale nakoniec vedenie Volkswagenu ponechalo pod značkou Golf.
Vydávanie „Vento“ pokračovalo až do roku 1998 a pokračovalo v roku 2010 v Indii. Pravda, tento Vento už nemá nič spoločné s rodinou Jetta. Toto je presná kópia "Pola", vyrábaného v Kaluge.
Popis modelu
Rovnako ako Golf III, Vento patrí do triedy C kompaktných vozidiel a má nasledujúce hmotnostné a rozmerové charakteristiky:
- hmotnosť - od 1100 do 1219 kg;
- nosnosť - do 530 kg;
- dĺžka - 4380 mm;
- šírka - 1700 mm;
- výška - 1420 mm.
V porovnaní s predchodcom Jetta 2. generácie sa u nového modelu mierne zmenili hmotnostné a rozmerové charakteristiky: rozmery karosérie sa pohybujú v rozmedzí 5-10 mm, nosnosť zostala rovnaká. Ale hmotnosť pridala viac ako 100 kg - auto sa stalo ťažším.
Rad pohonných jednotiek je tiež prevzatý z tretej generácie Golfu a zahŕňa:
- 4 možnosti pre dieselový motor s objemom 1,9 litra a výkonom od 64 do 110 litrov. S.;
- 5 verzií benzínového motora od 75 do 174 k S a objem od 1,4 do 2,8 litra.
Najsilnejší benzínový motor VR6 v rade umožňuje rýchlosť až 224 km/h. Práve kompletná sada s týmto motorom je medzi fanúšikmi športovej jazdy najobľúbenejšia. Priemerná spotreba benzínu na takýto motor je asi 11 litrov na 100 km. Spotreba iných benzínových motorov nepresahuje 8 litrov a rýchlosť nie je vyššia ako 170 km / h. Dieselové motory sú tradične ekonomické - nie viac ako 6 litrov na 100 km.
Prvýkrát sa na Vento / Golf III začal montovať 1,9-litrový dieselový motor TDI s výkonom 90 k. s. Tento motor sa stal najúspešnejším dieselovým motorom Volkswagen z hľadiska účinnosti a spoľahlivosti. Práve vďaka tomuto modelu pohonnej jednotky sa Európania stali zástancami naftových motorov. Dodnes z neho vychádzajú všetky dvojlitrové naftové motory Volkswagen.
Vozidlo je vybavené dvoma typmi prevodoviek:
- 5-rýchlostná mechanika;
- 4-stupňový automat.
Podvozok Vento je tiež zhodný s Volkswagenom Golf III. Vpredu - "MacPherson" s stabilizátorom a vzadu - polonezávislý lúč. Na rozdiel od Venta používala Jetta II nezávislé odpruženie zadnej nápravy.
Oprava "Volkswagen Vento"
Na rozdiel od Volkswagenu Golf nie je značka Vento väčšine ruských motoristov príliš známa. Neznáme mená zvyčajne spôsobujú, že budúci majiteľ auta je ostražitý. Čím je auto unikátnejšie, tým ťažšie je nájsť naň náhradný diel. Ale pokiaľ ide o Vento, tieto obavy sú neopodstatnené. Vzhľadom na golfové korene Venta sa diely dajú pomerne ľahko nájsť.
Okrem toho je veľa detailov vhodných z ruských automobilov. Týka sa to hlavne drobností – gumičiek, tesnení, žiaroviek. Ale sú tu aj dôležité prvky, napr.
- Palivové čerpadlo VAZ spoločnosti "Pekar";
- podtlakový posilňovač bŕzd od VAZ-2108;
- hlavný brzdový valec z VAZ-2108 (je potrebné namontovať zástrčku na otvor primárneho okruhu);
- remeň posilňovača riadenia od Lada Kalina;
- prašníky tiahla končí z VAZ "klasiky".
Počas 25-ročnej histórie Vento ruské autoservisy nazbierali solídne skúsenosti s opravami tohto auta. Väčšina automobilových expertov uvádza ako slabé stránky Vento nasledovné:
- turbína;
- tiché bloky a pružiny zadného zavesenia;
- elektrický regulátor voľnobehu;
- ložiská primárneho a sekundárneho hriadeľa v prevodovke;
- netesnosti v chladiacom systéme v oblasti spojenia dýz s motorom.
Jedným z problémov auta je nízka odolnosť proti korózii. Na sekundárnom trhu je veľmi ťažké nájsť Vento s kvalitnou karosériou. Fanúšikovia tejto značky sa ale hrdze neboja. Takéto auto si spravidla vyberajú priaznivci rýchlej jazdy a športového tuningu a opravy sú pre nich bežnou záležitosťou.
Video: Oprava hrebeňa riadenia Volkswagen Vento
Ladenie "Vento" na tvár
Nech je auto akokoľvek dobré, ale dokonalosť nepozná hraníc. Jednoduchý a drsný dizajn Venta provokuje majiteľa, ktorému auto nie je ľahostajné, k kreatívnym kúskom. A často tuning ešte umocňuje brutalitu vo vzhľade auta.
Najpopulárnejšie typy ladenia pre Vento sú:
- tónované sklo;
- montáž športových nárazníkov a súprav karosérie;
- výmena mriežky chladiča;
- inštalácia neštandardných svetlometov;
- krídlo;
- tuning podvozku;
- ladenie motora.
Majitelia Vento radi skrývajú pravú tvár auta. Nie každý automobilový fajnšmeker hneď určí, o akú značku ide.
Kde začať s tuningom Volkswagen Vento
Človek je tak konštituovaný, že viac myslí na vonkajšiu formu ako na vnútorný obsah. Rovnaký prístup sa premieta do tuningu áut. Majitelia "Vento" sa snažia začať vylepšovať auto zvonku.
Zlepšenie exteriéru by malo začať posúdením laku karosérie. Každé auto časom stratí svoj pôvodný továrenský lesk a čo môžeme povedať o aute, ktoré má aspoň 20 rokov. Športové nárazníky, tónovanie, zliatinové disky nie sú pravdepodobne kombinované s vyblednutou karosériou. Ideálnym riešením by bolo natrieť celú karosériu, je to však drahá možnosť. Na začiatok môžete náter predbežne obnoviť pomocou rôznych čistiacich prostriedkov a leštidiel.
Je dôležité si uvedomiť, že kompletný tuning auta je nákladný proces. Cena práce a materiálu často prevyšuje cenu samotného stroja. Preto veľa motoristov rozdeľuje tento proces na etapy.
Najjednoduchším tuningom, ktorý je dostupný pre každého, je výmena svetlometov a mriežky. Výrobcovia auto tuningových dielov ponúkajú veľký výber takýchto produktov. Náklady na mriežku chladiča sú asi jeden a pol - dvetisíc rubľov.
Svetlomety budú stáť oveľa viac - od 8 XNUMX rubľov. Je dôležité si uvedomiť, že na trhu je veľa nekvalitných náhradných dielov a nízka cena je jedným z charakteristických znakov toho.
Na výmenu svetlometov a mriežky budete potrebovať krížový a plochý skrutkovač. Samotná práca bude trvať asi 10-15 minút, na to potrebujete:
- Otvorte kapotu.
Šípky ukazujú umiestnenie západiek mriežky chladiča - Pomocou štrbinového skrutkovača odpojte upevňovacie západky mriežky.Mriežku vyberte veľmi opatrne, plastové západky sa často zlomia
- Uvoľnite štyri upevňovacie skrutky svetlometu.Svetlomet je namontovaný na štyroch skrutkách (označených červenými krúžkami a šípkou)
- Odpojte napájací a korektorový konektor a vytiahnite svetlomet.V pozadí je konektor pre hydraulický korektor
Nainštalujte nové svetlomety a mriežku podľa bodov 1–4 v opačnom poradí.
Po výmene svetlometov je potrebné upraviť svetelný tok. Ak to chcete urobiť, je lepšie kontaktovať špecializovanú službu, ktorá má príslušné vybavenie.
Inštalácia nových svetlometov a masky chladiča osvieži vzhľad auta.
Video: čo sa po vyladení stane "Vento".
Volkswagen Vento vznikol v čase, keď sa pohľady dizajnérov na životný cyklus auta líšili od dnešných predstáv. Stroje boli položené so zvýšenou mierou bezpečnosti a spoľahlivosti. Nie je náhoda, že autá z deväťdesiatych a dokonca osemdesiatych rokov, zachované vo funkčnom stave, sú medzi skúsenými motoristami neustále žiadané. A v tejto sérii nie je Volkswagen Vento posledný. Nemecká spoľahlivosť, udržiavateľnosť a priestor na ladenie robia z Venta výhodný nákup pre obyvateľov vnútrozemia aj pre milovníkov mestských áut.
Jeden komentár
sibghatullah
Ďakujeme, že ste sa s nami podelili o tieto informácie. Tieto informácie nie sú dostupné vo formáte PDF. Môžete si ich stiahnuť. Ďakujeme.