Konferencia helikoptér, Národné centrum strategických štúdií, Varšava, 13. januára 2016

Dňa 13. januára 2016 sa v hoteli Sofitel Victoria vo Varšave uskutočnila Helicopter Conference, ktorú organizovalo Národné centrum strategických štúdií. Toto podujatie bolo dobrou príležitosťou na diskusiu a analýzu súčasného stavu a perspektív modernizácie vrtuľníkového letectva poľských ozbrojených síl. Stretnutia sa zúčastnili odborníci, zástupcovia Ozbrojených síl Poľska a iných krajín, ako aj zástupcovia výrobcov vrtuľníkov, ktoré nám boli ponúknuté v rámci výberových konaní na viacúčelové stredné vrtuľníky a útočné vrtuľníky.

Počas konferencie sa konali odborné panely a priemyselné panely, ktoré poskytli príležitosť na širokú diskusiu na témy súvisiace s údržbou, modernizáciou a rozvojom vrtuľníkového letectva poľských ozbrojených síl. Počas konferencie sa riešili otázky týkajúce sa tendrov na 50 viacúčelových stredných vrtuľníkov (spoločná platforma pre viacero špecializovaných úprav, v budúcnosti sa plánuje nákup ďalších 20 strojov tejto triedy) a 16-32 útočných vrtuľníkov pre poľskú armádu. diskutované. , ale súvisia aj s využívaním vrtuľníkov v ozbrojených konfliktoch a všeobecnou koncepciou rozvoja vrtuľníkového letectva v poľskej armáde.

Konferenciu otvoril Jacek Kotas, prezident Národného centra strategických štúdií. Otvárací prejav predniesol predseda parlamentného výboru pre obranu SR poslanec pre právo a spravodlivosť Michal Jah. Poslanec uviedol, že téma rozpravy počas konferencie je jednou z troch priorít súčasného vedenia rezortu obrany. Zároveň uviedol, že v súvislosti so zmenenou politickou a vojenskou situáciou v regióne (prechod Ruskej federácie ku konfrontačným aktivitám, rusko-ukrajinský konflikt, anexia Krymu) bol vytvorený „Program technickej modernizácie“. poľských ozbrojených síl na roky 2013 – 2022“ by sa mali preskúmať a zaviesť zmeny, ktoré sú rýchlou reakciou na nové hrozby. Potom sa začala obsahová časť pozostávajúca z dvoch odborných a dvoch priemyselných panelov.

Počas prvej expertnej skupiny brigádny generál V. res.pil. Dariusz Wroński, bývalý veliteľ 25. leteckej jazdeckej brigády 1. leteckej brigády pozemných síl a veliteľ vzdušných síl, v súčasnosti prezident Implementačného a výrobného centra Technologického inštitútu vzdušných síl, ktorý diskutoval o vývoji a realizácii tzv. komplexný program realizovaný poľskými ozbrojenými silami v priebehu rokov, modernizácia a rozvoj vojenského vrtuľníkového letectva, zdôrazňujúci potreby a navrhované riešenia v tejto oblasti.

Generál Wronski kriticky zhodnotil plány na modernizáciu vrtuľníkového letectva poľskej armády, pričom poukázal na to, že Poľsko by malo nielen získať nové typy vrtuľníkov, ale aj zvýšiť ich dostupnosť. Súčasná úroveň rozvoja poľskej armády si vyžaduje výrazné zvýšenie jej mobility. Krajina veľkosti našej by mala mať podľa neho 270 vrtuľníkov určených na interakciu s pozemnými silami, vrátane silnej zložky útočných vrtuľníkov (Zmluva o konvenčných ozbrojených silách v Európe nám umožňuje mať až 130 týchto strojov). Vzhľadom na meniacu sa vojenskú a politickú situáciu v regióne a nové typy protilietadlových zbraní zavádzaných vo veľkom množstve na vybavenie armády potenciálneho nepriateľa, musí byť nakupovaná technika najvyššej triedy a tým nám poskytnúť technologickú výhodu.

Zároveň by sa mali zmeniť priority - v prvom rade nákup útočných vrtuľníkov (z dôvodu vyčerpania zásob ATGM vrtuľníky Mi-24 a Mi-2URP nemajú účinné prostriedky vzdušného boja na boj s modernými obrnenými bojové vozidlá) a potom viacúčelové vrtuľníky (termín, ktorého službu možno predĺžiť, ako aj domácu modernizáciu, ktorá výrazne zvýšila ich bojové schopnosti). Generál pripomenul aj potrebu vybaviť do tretice letectvo pozemných síl ťažkými transportnými vrtuľníkmi, s čím sa v súčasnosti nepočíta.

Generál Vronskij zdôraznil, že staré vrtuľníky by sa nemali príliš rýchlo odpisovať a letecký a technický personál nedosiahne náležitú úroveň výcviku na novej technológii. Príprava pilota vrtuľníka na bojovú pohotovosť je zdĺhavý a zložitý proces. Podľa jeho názoru by mala byť rozdelená do štyroch etáp. Prvým by malo byť absolvovanie Leteckej akadémie, ktorá zahŕňa 150-hodinový letový čas vo vrtuľníkoch SW-4 a Mi-2. Druhou etapou bude 2-3 ročný výcvik v leteckej jednotke na prechodnom lietadle, ktorým môžu byť Mi-2, W-3 (W-3PL Głuszec - pre novú generáciu zariadení sa zavádza) a Mi-8 ( 300-400 hodín). Tretia etapa v odlúčení bude trvať 1-2 roky a bude zahŕňať lety na cieľovom vrtuľníku (150-250 hodín). Až vo štvrtej fáze dosiahol pilot bojový stav a mohol počas misie sedieť v druhej a o rok neskôr na sedadle prvého pilota.

Veľmi dôležitým faktorom podporujúcim pokračovanie v línii W-3, Mi-2, Mi-8, Mi-17 a Mi-24 je aj zachovanie kontinuity generácií letového a technického personálu s bohatými bojovými skúsenosťami z bojových operácií. v Iraku a Afganistane, čo zabezpečí nepretržitú prípravu na novú techniku ​​a skráti čas jej obstarania (bez použitia metódy „pokus-omyl“).

Nadporučík Maximilian Dura sa zameral na námorné vrtuľníky. Zdôraznil, že počet zakúpených protiponorkových vrtuľníkov (ASW) je rozhodne príliš malý v porovnaní s potrebami, najmä preto, že poľskému námorníctvu chýba viac lodí, ktoré by s nimi mohli spolupracovať v boji proti nepriateľovi pod vodou (optimálne riešenie pre nás je tandemová „vrtuľníková loď“, v ktorej je vrtuľník primárnym zdrojom údajov pre útok). Zaobstarať si jeden typ vrtuľníka tejto triedy zároveň nie je veľmi dobré rozhodnutie.

V súčasnosti poľské námorníctvo prevádzkuje dva typy vrtuľníkov PDO: Mi-14PL s pobrežným navádzaním (8, ak je potrebných dvanásť strojov tejto triedy) a vzdušnými navádzacími strojmi SH-2G (4, pre dve fregaty Oliver Hazard Perry, s výtlakom 4000 ton). Ide o vrtuľníky dvoch hmotnostných tried: Mi-14PL má vzletovú hmotnosť 13-14 ton, Sh-2G - 6-6,5 tony.V budúcnosti budú môcť prevádzkovať nové vrtuľníky ZOP, mali by mať výtlak 2000 ton (t. j. dvakrát menšie ako fregaty Oliver Hazard Perry používané 6,5 tonovými vrtuľníkmi). Prispôsobenie týchto lodí na interakciu s 11-tonovými vrtuľníkmi H.225M je teoreticky možné, ale prevádzka bude náročná a nákladná.