Vetranie kľukovej skrine - prečo je to potrebné?
Obsah
Zníženie emisií rôznych škodlivých zlúčenín do atmosféry z kľukovej skrine spaľovacieho motora sa vykonáva pomocou špeciálneho systému vetrania kľukovej skrine.
Vlastnosti systému vetrania kľukovej skrine motora
Výfukové plyny sa môžu dostať do kľukovej skrine zo spaľovacích komôr počas prevádzky motora automobilu. Okrem toho je v kľukovej skrini často zaznamenaná prítomnosť vodných, palivových a olejových pár. Všetky tieto látky sa bežne označujú ako plyny kľukovej skrine.
Ich nadmerná akumulácia je plná zničenia tých častí spaľovacieho motora, ktoré sú vyrobené z kovu. Je to spôsobené znížením kvality zloženia a výkonu motorového oleja.
Systém vetrania, o ktorý sa zaujímame, má popísaným negatívnym javom predchádzať. Na moderných vozidlách je to nútené. Princíp jeho práce je pomerne jednoduchý. Je založená na aplikácii podtlaku vytvoreného v sacom potrubí. Keď sa objaví špecifikované vákuum, v systéme sa pozorujú tieto javy:
- odstránenie plynov z kľukovej skrine;
- čistenie týchto plynov z ropy;
- pohyb cez vzduchové dýzy pripojení, ktoré boli vyčistené ku kolektoru;
- následné spaľovanie plynov v spaľovacej komore pri zmiešaní so vzduchom.
Návrh systému vetrania kľukovej skrine
Na rôznych motoroch, ktoré vyrábajú rôzni výrobcovia, sa opísaný systém vyznačuje vlastnou konštrukciou. Zároveň je v každom z týchto systémov v každom prípade niekoľko spoločných komponentov. Tie obsahujú:
- ventilačný ventil;
- odlučovač oleja;
- vzduchové potrubia.
Ventil je potrebný na nastavenie tlaku plynov, ktoré vstupujú do sacieho potrubia. Ak je ich vákuum významné, ventil sa prepne do uzavretého režimu, ak je nevýznamný - na otvorenie.
Odlučovač oleja, ktorým systém disponuje, redukuje jav tvorby sadzí v spaľovacej komore, pretože nedovoľuje, aby do nej prenikali olejové pary. Olej je možné oddeliť od plynov dvoma spôsobmi:
- cyklický;
- labyrint.
V prvom prípade hovoria o odstredivom odlučovači oleja. Takýto systém predpokladá, že sa v ňom otáčajú plyny, čo vedie k usadzovaniu oleja na stenách zariadenia a následnému vypúšťaniu do kľukovej skrine. Ale labyrintový mechanizmus funguje inak. V ňom plyny z kľukovej skrine spomaľujú svoj pohyb, vďaka čomu sa ukladá olej.
Dnešné spaľovacie motory sú zvyčajne vybavené kombinovanými systémami odlučovania oleja. V nich je labyrintové zariadenie namontované za cyklickým. To zaisťuje absenciu plynových turbulencií. Takýto systém je v súčasnosti bez preháňania ideálny.
Prípojka odvetrávania kľukovej skrine
Na karburátoroch Solex je navyše vždy ventilačná armatúra (bez nej ventilačný systém nefunguje). Montáž je veľmi dôležitá pre stabilné fungovanie odvetrávania kľukovej skrine motora a tu je dôvod. Niekedy nedochádza ku kvalitnému odstraňovaniu plynov kvôli tomu, že vákuum vo vzduchovom filtri je malé. A potom, aby sa zvýšila efektívnosť systému, je do neho zavedená ďalšia vetva (zvyčajne sa to nazýva malá vetva).
Len spája zónu škrtiacej klapky s armatúrou, cez ktorú sa odvádzajú plyny z kľukovej skrine zo spaľovacieho motora. Takáto prídavná vetva má veľmi malý priemer - nie viac ako niekoľko milimetrov. Samotná armatúra je umiestnená v spodnej zóne karburátora, konkrétne pod akceleračným čerpadlom v oblasti škrtiacej klapky. Na armatúru sa natiahne špeciálna hadica, ktorá vykonáva funkciu výfuku.
• pokles výkonu;
• zvýšená spotreba paliva;
• rýchle a silné znečistenie škrtiacej klapky a regulátora voľnobehu;
• olej vo vzduchovom filtri.
Väčšinu týchto znakov možno pripísať iným poruchám, napríklad poruchám zapaľovacieho systému. Preto sa pri diagnostike odporúča skontrolovať systém vetrania kľukovej skrine. Ako sa elektráreň opotrebováva, do kľukovej skrine sa dostáva stále viac sadzí, sadzí a iných nečistôt. Postupom času sa ukladajú na steny kanálov a potrubí.
Chybný systém vetrania kľukovej skrine môže v zime spôsobiť veľa problémov. Lomové plyny vždy obsahujú častice vody, ktoré sa dostávajú do ventilačného systému, môžu kondenzovať na paru a hromadiť sa kdekoľvek. Keď sa motor ochladí, voda prirodzene zamrzne a zmení sa na ľad, čím zablokuje kanály. V pokročilých prípadoch sú kanály a potrubia upchaté natoľko, že tlak v kľukovej skrini stúpa a vytláča mierku, zatiaľ čo celý motorový priestor je postriekaný olejom. To sa môže stať na motore s akýmkoľvek počtom najazdených kilometrov, s výnimkou motorov s prídavným ohrevom kľukovej skrine.
