Vektorizácia krútiaceho momentu / Vektorizácia krútiaceho momentu: Prevádzka
Ide o funkciu súvisiacu s podvozkom, o ktorej počujeme čoraz viac. Skutočne, vektorové riadenie krútiaceho momentu bolo zavedené v roku 2006 a prvýkrát sa použilo v pretekárskych autách Mitsubishi (tu hovorím o vektorovom diferenciáli ... pozri druhý odsek). Princíp spočíva v tom, že kolesá sa v zákrutách natáčajú rôznymi rýchlosťami, aby sa dosiahla stabilita, ale predovšetkým mobilita (uprednostňuje sa otáčanie auta). Je však potrebné rozlišovať dva hlavné systémy, ktoré sa navzájom dopĺňajú, začnime prvým.
Vektorový brzdný efekt
Najčastejšie sa používa, pretože je najlacnejšia na integráciu. Preto sa dnes používa vo veľmi štandardných vozidlách a preto sa táto technológia šíri veľkou rýchlosťou.
Ide o to hrať sa na brzdy, aby ste sa vedeli zatáčať v zákrutách rovnakým spôsobom, akým sa poháňajú sane. Keď schádzate takouto trasou (správa pre tých, ktorí rozumejú sánkovaniu), potom používate ľavú alebo pravú brzdu na manévrovanie a otáčanie.
Rovnako je to aj tu, aj keď očividne hlavnými autormi sú stále volant a riadenie... Tu opäť zdôrazňujeme otáčanie auta pribrzďovaním vnútorných kolies v zákrute (aj keď nebrzdíme), ktoré sa ovláda pomocou počítač, ktorý riadi ABS / ESP. Môžete si ho teda predstaviť ako aktívne ESP, ktoré funguje aj vtedy, keď nedochádza k strate trakcie. Preto môžeme predpokladať, že je aktívny a nie len pasívny.
Zariadenie teda používa brzdové doštičky hlúpym a jednoduchým spôsobom... A keď pochopíme, ako funguje diferenciál, vieme aj to, že pri brzdení jedného kolesa ide o prenos väčšieho výkonu na druhé (čo je tu teda ideálne, ak podvozok prijíma krútiaci moment motora.). Pretože otvorený diferenciál (teda najklasickejší diferenciál) prenáša väčšinu krútiaceho momentu na koleso s najmenším odporom (z čoho niekedy vyplýva použitie tzv. verzií s obmedzeným preklzom, aby sa tomuto efektu predišlo. Parazit).
Upozorňujeme, že tento spôsob prevádzky spôsobí rýchlejšie opotrebovanie podložiek a bude menej účinný pri zaťažení motora (zrýchľovanie cez zákrutu). Na to existuje oveľa zaujímavejšie zariadenie, ktoré teraz uvidíme.
Vektorové riadenie krútiaceho momentu s vyhradeným diferenciálom
Okrem použitia brzdového systému v roku 2006 nás napadla myšlienka vyvinúť diferenciál, ktorý by dokázal meniť prevodový pomer pre každý podvozok na jednej náprave. Jednoducho povedané, ide o možnosť meniť prevodový pomer na úrovni zadnej nápravy. V podstate je to ako keby medzi nápravou a kolesami bola mini prevodovka (len s jedným hlásením), ktorá sa dá zapnúť alebo nie (teda jedna na vlak, vľavo a vpravo). Všimnite si na okraj, že ide o planétový vlak, ktorý má preto dizajn ozubeného prevodu identický s BVA.
Okrem toho je tento systém inštalovaný na vozidlách, ktoré majú aspoň zadnú motorovú nápravu (ktorá teda prijíma krútiaci moment) a ktoré majú zvyčajne pozdĺžny motor. Audi TT Quattro (čo je vlastne len Golf) je obmedzené na systém využívajúci brzdy. Zdá sa, že na jeho malý Haldex vzadu nie je priestor nasadiť vektorový diferenciál krútiaceho momentu. Na druhej strane, A5 nie je problém, ani séria 4 (skrátka akákoľvek pohonná jednotka, ktorá má teda schránku smerujúcu na zadnú nápravu).
Princíp vyššie a „skutočný život“ nižšie, fotografia, ktorú som urobil vo Frankfurte s OEM výrobcami dodávajúcimi svoje technológie výrobcom. Aby ste to lepšie pochopili, vedzte, že sa musíte otočiť o 90 stupňov doľava, aby to bolo v rovnakom smere ako na obrázku (na obrázku nižšie sú kolesá hore a dole, nie vľavo a vpravo). Správny)
Začína sa teda, keď v zákrute zrýchlite, aby ste dosiahli maximálnu rýchlosť, skrátka čo najrýchlejšie vyjdete zo zákruty. Systém si rýchlo osvojilo Audi, ktoré má niekoľko „podvozkov“, ktoré sa otáčajú príliš málo: platforma MLB (motor je príliš vyspelý...) a Quattro (ktoré trochu prispieva k nedotáčavosti). Torque Vectoring bol teda účesom prstenovej značky, ktorá tak do značnej miery korigovala nedotáčavosť svojich S a RS pomocou platformy MLB (a teda aj Porsche, ktoré ju hojne využíva: Macan a Cayenne).
Skrátka, aby som sa vrátil k systému, ak sa chcem vyhnúť nedotáčavosti akceleráciou ako prasiatko, tak musím mať mimo zákruty zadné koleso, ktoré sa rýchlejšie otáča. K tomu ho donútime podať hlásenie vďaka viackotúčovému zariadeniu, ovládanému „elektrohydraulicky“ (alebo jednoducho elektricky). Výsledkom je, že vonkajšie zadné koleso, ktoré sa otáča rýchlejšie, mi umožňuje dobre sa točiť, aj keď silne zrýchľujem (namiesto toho, aby som išiel rovno).
Vyššie je môj schematický diagram a nižšie je realita Audi, Porsche, Lambo, Bentley atď. Všimnete si, že sa líši od prvej verzie zobrazenej vyššie, ale princíp zostáva rovnaký.
Preto máme elektrický systém, ktorý aktivuje hydraulické zdviháky ventilov, ktoré blokujú lamelové kotúče spojky. V prípade športového diferenciálu Audi / VW to spustí hlásenie uzamknutím vnútorných planétových prevodov, ktoré nájdete všade od S5 po Urus.
Všetky komentáre a reakcie
dernier komentár zverejnený:
Nanard (Dátum: 2018, 10:04:16)
Skvelé, ďakujem za tento návod. Je to naozaj potrebné na jazdu rýchlosťou 80 a čoskoro 60 km/h na vedľajších cestách a v lepšom prípade 120 na diaľnici.
Bodaj by to bol rok 1950, pred rozšírením blues a ich železného stroja.
Il I. 5 reakcie na tento komentár:
- Pre Nanarda (2018-10-05 11:54:25): Spomeniete si, keď sa tieto "modriny" objavia ako prvé, ak sa vám stane nehoda, o polnoci ... alebo keď si prídu po vašu manželku, ktorá bude od nej. Zbitý atď.
Je to trochu ľahké a jednoduché kritizovať, ale pevné rýchlostné radary nevyrábajú žandári ani polícia, ani ich drastické znižovanie ich počtu... Sú prvým, kto podlieha týmto opatreniam, čo v skutočnosti nie je. kiff v oblasti. každý deň odtiaľ preč a na ceste stojíš veľa márnivosti. Verte mi, len zriedka organizujeme súťaž pre justičných policajtov, aby sa vysporiadali s dopravnou políciou na snehu, aby našli ďalšie km / h ...
Tak príďte a pripojte sa k prílivu a urobte nočnú hliadku od 2 do 7:12, alebo si vypočujte znásilnenie dievčaťa, alebo si dajte 10-hodinové bitie v rade, aby ste sa túlali bahnom pod námorníctvom, aby ste našli svojho nezvestného starého otca. na alzheimera.a pokračovať o 3h po 21 hodinách spánku evakuáciou väzňov, ktorá potrvá do 15h na úkor chudoby a skutočnej francúzskej populácie, vždy so všetkým nespokojná...Hovoríš o rozmnožovanie polície?! Vážne, o 30 rokov sa pracovná sila roztopí ako sneh na slnku!! Mám viac ako 20 rokov vodičského preukazu a keď som mal XNUMX rokov, videl som na cestách oveľa viac orgánov činných v trestnom konaní ako dnes!!
a objasňujem, že nepracujem ani na polícii, ani na žandárstve ...
- frank (2018-10-06 10:32:51): Vo Francúzsku, krajine sociálnej pomoci a podpory, je v móde kritizovať políciu, hasičov, nemocničný personál, vojakov atď. Skrátka ľudí, ktorí zasvätia svoj život starostlivosť o druhých poškodzujúca životy svojho okolia a za plat, ktorý v žiadnom prípade nie je hlúpy. V USA alebo Kanade sú títo ľudia hrdinami. Vo Francúzsku sa im chrbtom neustále láme drevo.
- správca ADMINISTRÁTOR STRÁNOK (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Úplne s tebou súhlasím a ďakujem za tieto milé slová.
@ Neznámy: Pokiaľ ide o mňa, nepopieram ochranu, ktorú mi môže poskytnúť polícia. Len ľutujem, že som ju videl na 100% času a pokutoval ma za moje často zbytočné nároky. Raz, keď som ich potreboval (bratova motorka, ktorú sme našli spolu s ľuďmi), zbabelo nás sklamali (všetci máme iné srandy...). Pred nami boli zlodeji jazdiaci na motorkách, 2 hodiny po tom, čo bola polícia stále preč, a zlodeji, ktorí zobrali kufor (mali dosť času, keď pred nami jazdili vyše hodiny a pol.) ... C od r. potom som stratil všetku úctu k polícii a žandárstvu, pretože ak sa na cestách plných robotníkov darí lepšie ako kedykoľvek predtým, mestám a násilníkom sa žije dobre. A to je naozaj škoda, na rozdiel od toho, že predtým sme mohli ísť rýchlejšie (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): No tu je spojenie medzi všetkými týmito populistickými prednáškami o komerčných kaviarňach a článkom o vektorovaní krútiaceho momentu ... Automobilové súbory alebo umenie variabilnej geometrie, kde sa niektorí snažia byť nepodstatní pre niektoré články, ale redakcia si to isté bez problémov dovolí.
- Mahmoud (2018-10-09 20:52:26): Pán chlap si pomýlil na 50 percent. Policajti nás prenasledujú. Blablabla
Hej chlapče, nie sme v štátoch vo Francúzsku, ale. Už žiadny nigga a žiadne ďalšie policajné obťažovanie!!
(Váš príspevok bude po overení viditeľný pod komentárom)
Predĺženie 2 Komentáre :
hladiť (Dátum: 2018, 10:01:13) |
Ďakujem za tento veľmi poučný článok. Na druhej strane je smutné, že pre systém vytvorený Mitsubishi sú len ilustrácie nemeckých značiek ... pričom by sa dali spomenúť aj značky ako Honda, Lexus či iné, čo naznačuje, že toto zariadenie je prítomné len na nemeckých automobiloch . ... co nie je pravda...takze podla mna by sme mohli ostat generalistom. Il I. 1 reakcie na tento komentár:
(Váš príspevok bude viditeľný pod komentárom) |
Napísať komentár
Myslíte si, že sa PSA podarilo prevziať skupinu Fiat?
