Testovacia jazda VW Tiguan R-line

Leningradská magistrála je začiatkom letnej sezóny neznesiteľne preplnená. „Burgundský“ korok, dusno a vybitý telefón – od nečinnosti začínam počítať „tiguany“. Tu je predstylingový crossover, ktorý sa práši na kraj cesty. Ďalší červený Tiguan s pokrčenými zadnými dverami sa snaží zakliniť pred kamión a SUV naložené až na vrchol už akoby škrabalo kolesá o zadné oblúky. Ale s balíkom R-Line na ceste - ani jeden ...

Na začiatku letnej chatovej sezóny je Leningradskoye magistrála neúnosne preplnená. „Burgundská“ dopravná zápcha, dusno a vybitý telefón - od nečinnosti začínam rátať „Tiguanas“. Tu je pre-styling crossover práškovanie na vedľajšiu koľaj. Ďalší červený Tiguan s vypuklými dverami batožinového priestoru sa snaží vkĺznuť pred nákladné auto a naložené SUV už akoby škrablo kolesami o zadné oblúky, naďalej však intenzívne manévruje medzi automobilmi. Na ceste je veľa „Tiguanas“, ale jazdím na špeciálnom - špičkový crossover s balíkom R-Line. Tie si letní obyvatelia rozhodne nekupujú a začínajúci vodiči ich vôbec neobľubujú.

Podstata takýchto balíkov zvyčajne spočíva v ďalších možnostiach a externom štýle. Napríklad S-Line od Audi alebo AMG-Line od Mercedes-Benz nezahŕňa technické úpravy. Balíček R-Line, ktorý Volkswagen Tiguan dostal, je založený na inom princípe. Toto je v prvom rade silnejší motor a iná prevodovka a až potom karosérie a spojlery.

Písmená R, ktoré sú príliš náhodne roztrúsené po celej karosérii, naznačujú, že pod kapotou tohto Tiguanu sa nachádza najsilnejší dostupný motor pre crossover. Je to 2,0-litrový TSI s výkonom 210 koní. Po technickej stránke sa pohonná jednotka nelíši od motorov Tiguan rovnakej kubatúry s návratom 170 a 200 koní. Horná jednotka má iný firmvér a mierne upravený chladiaci systém.

Motor sa v strednom rozsahu točí rýchlo a udržiava si maximálny krútiaci moment 280 Nm takmer po samú hranicu. Zvýšenie o 10 hp v porovnaní s 200-koňovou verziou by to nemalo taký výrazný vplyv na dynamiku, keby bola R-Line ponúkaná so 6-stupňovým „automatom“, ktorý je vybavený zvyškom verzií s objemom 2,0 litra. V špičkovej verzii je motor spárovaný so 7-stupňovým DSG. Vďaka tomu bol Tiguan o 200 s rýchlejší ako verzia s výkonom 1,2 koní. Z pokoja na 100 km / h akceleruje SUV za 7,3 s - priemer medzi modernými hatchbackmi.

Zo všetkých spolužiakov s Tiguanom z hľadiska dynamiky sa dá porovnať iba Subaru Forester, ktorý vo verzii s 2,0-litrovým preplňovaným motorom zrýchli na „stovky“ za 7,5 s. Rovnaké cvičenie absolvuje Mazda CX-5 s 2,5 L (192 k) za 7,9 s.

Vďaka vystúpeniu na vrcholnej verzii „robota“ bol Tiguan v dopravných zápchach nervóznejší. Vibrácie pri prepínaní z prvého na druhý, kopy a malé chvenie vás iba povzbudzujú k tomu, aby ste čo najskôr vystúpili zo zaseknutej oblasti a uviedli volič do manuálneho režimu. Je to mimochodom to, čo vám umožňuje čiastočne sa zbaviť podráždenosti - pri hluchých zápchach je lepšie zafixovať prvý prevodový stupeň. V takom prípade krabica prestane zbytočne brúsiť a miešať kroky.

Odpruženie vo verzii R-Line neprešlo žiadnymi zmenami. Rovnako ako predtým je to vykonávanie viacerých úloh, prehĺtanie väčšiny nerovností povrchu cesty a vyrovnanie sa s prudkými zákrutami, tlmenie prebytočného výkyvu crossoveru s krátkym rázvorom a vysokou svetlou výškou. Ak si prajete, nemôžete znížiť rýchlosť pred spomaľovačmi a električkovými koľajami - prelomiť zavesenie Tiguanu je takmer nemožné.

Tiguan R-Line sa neobmedzoval iba na niektoré technické zmeny. Dizajn exteriéru, ktorý si nemožno nevšimnúť, urobil crossover modernejším. Zdá sa, že nejde o balík vylepšení, ale aspoň o zmenu dizajnu. Aerodynamická sada karosérie je navrhnutá tak, aby vizuálne pôsobila ako auto v podrepe. Zároveň nikde nezmizla svetlá výška 200 mm, na ktorú sú majitelia základne Tiguan hrdí: bez obáv môžete zaparkovať pri vysokých obrubníkoch.

V špeciálnej verzii dostal Tiguan 18-palcové zliatinové disky kolies s úplne rovnakým vzorom ako na predchádzajúcej generácii Golf R. Menej nápadné čierne obloženia podbehov - dekoratívny prvok, vďaka ktorému vyzerá crossover o niečo širšie. Ukázalo sa, že Tiguan R-Line bol rýchlejší a mladší ako základná verzia. Kúpou tohto produktu vám určite nebude vyčítané, že ste staromódny a nemáte vkus.

Interne je v porovnaní so štandardným crossoverom podstatne menej zmien. Tiguan R-Line má čierny strop, sedadlá so značkou R a športový volant v štýle GTI. Nemecká objednávka vo vnútri SUV na celých 7 rokov, ktorú model strávil na montážnej linke, už začala byť zastaraná. Nie veľmi výhodné umiestnenie multimédií, spárované vzduchové kanály a lesklé prekrytia na prednom paneli ponúka aj verzia R-Line.

Ani výbava Tiguan neprešla žiadnymi zmenami. Napríklad navigačný komplex RNS 315, ktorý sa dodáva v základnej verzii R-Line, nemá Bluetooth. Samotné navigačné mapy už potrebujú aktualizácie. Napríklad systém nepozná prvé úseky diaľnice M11 (obchádza Vyšný Voloček a v moskovskom regióne). Predné parkovacie senzory nie sú pre Tiguan k dispozícii a spätná kamera je k dispozícii výhradne za príplatok (170 dolárov).

Kompletnú sadu si môžete vybrať nie po častiach pridaním možností, ale objednaním celého balíka vybavenia. Napríklad Technic (289 dolárov), ktorá obsahuje spätnú kameru, automatického asistenta diaľkových svetiel, sledovanie tlaku v pneumatikách, bezkľúčový prístup do kabíny a konektory na pripojenie zvukových zariadení.

Hoci balík R-Line zahŕňa výraznú modernizáciu crossoveru, zmeny sa nedotkli funkčnosti. Stále má malý kufor (470 litrov), vysokú svetlú výšku na štandardy crossoverov a nastupovanie do SUV je rovnako pohodlné ako predtým. Vo vnútri je veľa výklenkov, podložiek, políc a iných nádob na drobnosti. V tomto smere môže SUV od Volkswagenu konkurovať minivanom – má podobný strih a výbornú viditeľnosť z miesta vodiča.

Extra výkon a vonkajšie dekorácie nie sú lacné. Za najrýchlejší Tiguan si predajcovia Volkswagenu pýtajú minimálne 23 630 dolárov. To je o 23 630 dolárov viac ako základný crossover s „mechanikou“ a nákladmi 1,4 TSI (122 koní). Výhodou špičkovej verzie R-Line je, že je veľmi ťažké ju stretnúť na ceste - v súčasnosti ide o kusový produkt, ktorý si zákazníci Volkswagenu objednávajú len zriedka, a to predovšetkým kvôli vysokým nákladom. Ale Tiguan je dobrý v oddeľovaní od počtu a rozloženia trhu.

Nemecký crossover je už ideologicky zastaraný, ale v žiadnom prípade nevyzerá ako outsider vo svojom segmente. Je o 200 kg ťažší ako Mazda CX-5, nemá nové možnosti ako Yandex. Korky ako CR-V a optika Tiguan, dokonca aj v maximálnych verziách, zostávajú xenónové, zatiaľ čo napríklad Nissan Qashqai je k dispozícii na objednávku z LED svetlometov. Má však vynikajúce geometrické schopnosti v teréne, dobrú kapacitu a vysokú likviditu na sekundárnom trhu. Balíček R-Line síce model v globále nevylepšil, ale Tiguan trocha omladil.

Roman Farbotko

Foto: Polina Avdeeva