Vans Wars – predzvesť radikálnych zmien v automobilovom priemysle?
V septembri zástupca generálneho riaditeľa Ford Kumar Galhotra zosmiešňoval Cybertruck a tvrdil, že „skutočným“ pracovným nákladným vozidlom bude novo ohlásený elektrický Ford F-150 a že stará americká značka nemala v úmysle konkurovať Tesle o „zákazníkov životného štýlu“. . To znamenalo, že Muskovo auto nebolo vážnym strojom pre ťažko pracujúcich ľudí.
Nákladné autá Ford série F bol najpredávanejším pickupom v Spojených štátoch viac ako štyridsať rokov. Ford len v roku 2019 predal takmer 900 150 vozidiel. PCS. Očakáva sa, že elektrický variant F-2022 príde v polovici roku XNUMX. Podľa Galhotra budú náklady na údržbu auta pre elektrický piakup Ford polovičné v porovnaní s jeho benzínovými kolegami.
Tesla plánuje dodať prvé Cybertrucks koncom roka 2021. Pokiaľ ide o to, kto má silnejší a efektívnejší nákladiak, zatiaľ nie je veľmi jasné. V novembri 2019 Tesla Cybertruck „porazila“ pickup Ford v silne propagovanom a zdieľanom online ťahanici (1). Zástupcovia Fordu spochybnili férovosť tejto prezentácie. V súboji však nemalo ísť o podvod, keďže je dobre známe, že elektromotory sú schopné generovať väčší krútiaci moment pri vyšších otáčkach ako spaľovacie motory. Keď vyjde elektrický pikap Ford, potom sa naozaj uvidí, kto je lepší.
1. Súboj Tesla Cybertruck s Fordom F-150
Kde sa dvaja bijú, tam je Nicola
Tesla sa smelo púšťa do oblastí, ktoré boli predtým vyhradené pre staršie značky áut. Celkom nečakane jej na dvore vyrástla rivalka, navyše sa dosť drzo volala Nikola (na počesť srbského vynálezcu, patróna firmy Muska). Hoci firma negeneruje prakticky žiadne príjmy a zatiaľ nič nepredala, na jar bola na burze ocenená na 23 miliárd dolárov.
Nikola Motor bola založená vo Phoenixe v roku 2014. Doteraz oznámila niekoľko modelov vozidiel, vrátane elektrického-vodíkového pikapu Nikola Badger (2), predstaveného 29. júna 2020, s ktorým chce tiež bojovať na lukratívnom trhu s dodávkami v USA, ale zatiaľ nepredala ani jedno vozidlo. V druhom štvrťroku 2020 vyrobil 58 tis. dolárov v príjmoch zo solárnych panelov, chce Nicola ukončiť podnikanie, čo znie zaujímavo vzhľadom na skutočnosť, že Elon Musk investuje do solárnej energie v rámci SolarCity.
Nicola CEO, Trevor Milton (3), dáva odvážne vyhlásenia a sľuby (ktoré si mnohí spájajú so svetlou postavou Elona Muska). Ako čo Zber jazveca bude priamo konkurovať najpredávanejšiemu americkému nákladnému autu od roku 1981, Fordu F-150. A tu by sa mal mať na pozore nielen starý výrobca, ale aj Tesla, pretože táto značka by mala podkopať dominanciu Fordu.
Nikola, ktorá vstúpila na burzu veľmi špecifickým spôsobom, zlúčením s inou firmou, toho na predaj až tak veľa nemá, keďže v pláne je ešte niekoľko áut, traktory i vojenskej techniky. Spoločnosť už údajne investovala značné prostriedky do výskumu a vývoja a začína investovať do výrobných závodov v Nemecku a Arizone v USA. Nejde teda o podvod, ale o prázdnu škrupinu, aspoň do istej miery by sa to dalo nazvať.
Problém nie je technika, ale mentalita
Enzýmy, ktoré sa zavádzajú a vodíkové lodenech je to akokoľvek umelý a čisto marketingový ošiaľ, má silný vplyv na automobilový trh. Pod týmto tlakom napríklad starý americký General Motors oznámil plány na spustenie minimálne do roku 2023. dvadsať plne elektrických modelov vo všetkých kategóriách. Na druhej strane stimul pre investície. Amazon napríklad pracuje na pridaní XNUMX XNUMX plne elektrických dodávok Rivian do svojho vozového parku.
elektrická vlna prúdi do iných krajín. Španielsko, Francúzsko a Nemecko nedávno oznámili nové plány na podporu predaja. elektrické vozidlázvýšiť stimuly na ich nákup. V Španielsku energetický gigant Iberdrola zrýchlil svoje plány rozširovania siete, pričom sa zameral aj na čerpacie stanice s rýchlonabíjacími stanicami, a má v úmysle nainštalovať 150 XNUMX. bodov v domácnostiach, podnikoch a mestách počas nasledujúcich piatich rokov. Čína, podobne ako Čína, teraz vyrába modely začínajúce na XNUMX $, ktoré je možné zakúpiť cez Alibaba.
Starší výrobcovia automobilov však čelia veľkému odporu, keď tvrdia, že sú otvorení elektrickým inováciám s nulovými emisiami. Začína to inžiniermi, ktorí majú tendenciu byť neúctiví elektrické pohony ako alternatíva k spaľovacím motorom. Ešte horšie v distribučnej vrstve. Bežne sa verí, že predajcovia áut nenávidia elektrikárov, opovrhujú nimi a nevedia predávať. Týchto zákazníkov musíte o ich autách presvedčiť a vzdelávať, a to je ťažké, ak o nich nie ste presvedčení vy sami.
Je potrebné pripomenúť, že sa aktualizuje ako aplikácia a považuje sa za iný typ produktu ako tradičné auto. Záručné, servisné a poistné modely tu vyzerajú inak, inak uvažujú o bezpečnosti. Je to naozaj ťažké pochopiť pre staré víťazstvá automobilového priemyslu. Sú príliš uviaznutí vo svete benzínu.
Niektorí poukazujú na to, že Tesla v skutočnosti nie je automobilka, ale moderné riešenia nabíjania a údržby batérií. Auto je jednoducho krásny, funkčný a pohodlný kryt pre najdôležitejší produkt Tesly, napájací článok. Postaví to celé automobilové zmýšľanie na hlavu, pretože pre tradičného zmýšľajúceho je ťažké akceptovať, že najdôležitejšia na tom všetkom je „palivová nádrž“, a koniec koncov, tradiční automobiloví nadšenci rozmýšľajú nad elektrickými batériami.
Tento mentálny prielom je pre starý automobilový priemysel najťažšou vecou a nie technologickými výzvami. Popísané vyššie vojny návesov predstavujú veľmi charakteristické a symptomatické pole tejto bitky. Ak v tomto segmente s takými tradíciami a konzervatívnymi maniermi začne o pár rokov víťaziť elektrikár, tak revolúcii už nič nezabráni.
