Testovacia jazda na Peugeote 308 GT Line
V novom súradnicovom systéme PSA, kde Peugeot obsadil poloprémiové miesto, už nie je miesto pre francúzsky šarm s neustálymi experimentmi. Francúzi vytvorili poklop vybavený vynikajúcim podvozkom a dobrými motormi, ktorý sa v Rusku stal rukojemníkom vlastného kvalitatívneho skoku ...
„Aby sme upravili prúdenie vzduchu pre nohy zadných pasažierov, jazdili sme z Moskvy do Petrohradu v mraze,“ vysvetľuje produktový manažér Peugeot Gregory Firul, ako bol samotný európsky poklop 308 prispôsobený našim podmienkam. Dôraz na detail a náznak prémiovosti neurobili z novinky bestseller: od októbra do júna predajcovia Peugeotu predali len 700 hatchbackov. Šesť mesiacov po svojom debute v Rusku dostalo auto dva dôležité prírastky. Teraz si môžete objednať hatch s motorom s výkonom 135 koní - táto verzia sa takmer nelíši v dynamike od špičkovej verzie s výkonom 150 koní, ale zároveň bude 308 so stredným motorom stáť takmer 1 301 dolárov lacnejšie. K dispozícii je tiež nový špičkový balík GT Line, vytvorený podľa vzorov hot hatchu 308 GTi. Model vďaka nej pridal na kvalite a priblížil sa prémiovým hatchbackom triedy C.
Verzia GT Line sa od základnej 308 líši iba ľahkým stylingom - technická časť zostala nezmenená. Automobil môžete odlíšiť odlišnou maskou chladiča s chrómovanými lištami, obdĺžnikovými výfukovými rúrami a prahmi prahov dverí. Vo vnútri sú červené prešívanie sedadiel, čierny strop a hliníkové pedále.
Ďalším nepostrádateľným atribútom GT Line sú 17-palcové disky z ľahkej zliatiny s pneumatikami 225/45. Kolesá vyzerajú na hotelovom parkovisku perfektne, ale tento Peugeot je v pohybe neočakávane veľmi tuhý. Na cestách v okolí Gelendžiku, ktoré pripomínajú skôr valnicu, sa pri odraze opakovane aktivujú tlmiče. Poklop je na rovnom povrchu bezchybný a v dlhom rohu dokonca provokuje k pridaniu plynu, ale akonáhle sa začnú objavovať výmoly a hrbole, je zavesenie okamžite bezmocné.
V prípade modelu 308 sa toto správanie javí ako oprávnené: tuhšie odpruženie spojené so zvýšenou svetlou výškou (pre Rusko štandardný adaptačný balík) by ovplyvnilo dynamický výkon a zhoršilo ovládateľnosť. Peugeot 308 - čestný, žiadny falošný a veľmi francúzsky.
Model debutoval na ruskom trhu v októbri s cenovkou 10 506 dolárov a už vtedy sa zdal príliš drahý. Po páde rubľa cena 308 stúpla na 13 662 dolárov. Toľko stojí teraz základná úprava s atmosférickým 115-koňovým motorom, „mechanikou“ a minimom výbavy. Najvyššia GT Line bude stáť minimálne 18 659 dolárov.
Najvýkonnejší a najrýchlejší poklop triedy C v histórii Peugeotu debutoval na festivale rýchlosti v Goodwoode koncom júna. Nový 308 GTi je vybavený 1,6 turbomotorom, ktorý dokáže vyvinúť výkon 250 alebo 270 koní. Výkonnejšia verzia dokáže zrýchliť na 100 km / h za 6 sekúnd - o dve desatiny rýchlejšie ako auto s výkonom 250 koní. V predaji na európskom trhu sa novinka objaví na jeseň - bezprostredne po debute na autosalóne vo Frankfurte.
V novom súradnicovom systéme PSA, kde Peugeot obsadil miesto poloprémiového, zdá sa, že pre francúzske kúzlo nebolo miesta s neustálymi experimentmi v interiéri. Na prvý pohľad sa to presne stalo: prísne funkcie, premyslené rozloženie a absencia neobvyklých riešení. Napokon to nie je Citroen C4 Picasso s množstvom obrazoviek a úprav, a už vôbec nie C4 prvej generácie, kde sa volant otáčal oddelene od náboja. Ale vo veľmi vážnom Peugeote 308 bolo miesto aj pre neštandardné riešenia. Interiér poklopu, nazývaný i-Cockpit, je vybavený veľmi kompaktným volantom a palubnou doskou umiestnenou nad volantom. V roku 2014 získalo auto prestížne ocenenie „Najkrajší interiér roka“ za neobvyklé usporiadanie interiéru.
V skutočnosti si i-Cockpit vyžaduje určité zvyknutie – najmä pre vodičov nízkej postavy. Aby ste na palubnú dosku dobre videli pred seba, musíte sa buď postaviť, alebo nakloniť hlavu a nazerať do jednotlivých segmentov cez volant. I-Cockpit má zároveň jednu dôležitú výhodu: takýto poriadok môže nahradiť projekčný displej. Je veľmi vysoká, takže z cesty takmer nespustíte oči.
V novom modeli 308 zaujme základná kvalita zostavenia. V kabíne vyrobenej z minima tlačidiel sú použité drahé materiály: mäkký plast, alcantara, hrubá koža, pogumované melódie. Počkajte, mal by byť mäkký plast v blízkosti kolien vodiča? V Peugeote sa drahé materiály nachádzajú aj tam, kde ich nečakáte.
Nový turbomotor s výkonom 308 koní by mal v súčasnej situácii na trhu zvýšiť dopyt po 135-tich a nie najdemokratickejšej cenovke. Donedávna bol vrcholným motorom 308 1,6-litrový prepĺňaný agregát s výkonom 150 koní. V strednom rozsahu otáčok je tuhý snímač: predbiehanie na trati je pre Peugeot veľmi jednoduché. V mestskom cykle je tiež nevhodné hovoriť o nedostatku energie a rýchle šprinty na semafore sú spravidla obľúbeným zamestnaním 308. V športovom režime „automatický“ pri prepínaní sotva citeľne trhne, ale to len podnieti. Podľa charakteristík pasu zrýchlenie na 100 km / h v poklopu trvá 8,4 sekundy. Toto je jedno z najlepších v triede vzhľadom na prerušenie 2,0-litrovej Mazdy3 a odchod Opelu Astra.
Stredný 135-koňový motor, ktorý je ohlásený ako nový, v skutočnosti nie je. Jedná sa o rovnaký preplňovaný 1,6-litrový motor, ktorý bol „uškrtený“ kvôli nižším clám. Podľa zástupcov Peugeotu to na jednej strane zatraktívni cenovku modelu 308 s turbomotorom a na druhej strane uspokojí potreby zákazníkov v tejto triede. V skutočnosti nie je ľahké cítiť rozdiel medzi týmito dvoma motormi. Neprítomnosť tých 15 „koní“ je cítiť iba v horných otáčkach - motor sa veselo otáča, ale auto v istej chvíli prestane naberať rýchlosť rovnako temperamentne. Podľa pasu v dynamike stráca 135-koňová verzia na vrchol iba o 0,7 sekundy.
Údaje o účinnosti preplňovaného turbodúchadlom Peugeot 308 sú takmer identické. V mestskom režime počas testu hatchback spálil v priemere 10 litrov benzínu a v zmiešanom režime - 8,2 litra.
Pri praktickosti modelu 308 nie je všetko jasné. Poklop má jeden z najväčších kufrov v triede (470 litrov). Opel Astra má pre porovnanie 370 litrov, zatiaľ čo Volkswagen Golf 380 litrov. Pohodlie na zadnom gauči bolo obetované. „Francúz“ má minimálnu vzdialenosť od vankúša zadného radu po operadlo predného sedadla. Uhol operadla je príliš veľký. Ani v stredovom tuneli nemá hatchback žiadne vzduchové kanály, preto sa zadná časť kabíny v horúcom počasí ochladzuje veľmi pomaly.
„Počas krízy sa hatchbacky v Rusku zmenili na špecializovaný segment,“ hovorí Furil a na prezentácii demonštruje zoznam priamych konkurentov Peugeotu 308. V súčasnosti sa „Francúz“ musí hádať o kupujúcich s Kia cee'd, ktorá netvrdí, že je prémiový. Vzhľadom na cenu zostáva kórejský hatchback mimo dosahu: základné verzie stoja 9 335 dolárov. Najvyššia verzia s celým radom dostupných možností a 130-koňovým motorom sa predáva za 14 463 dolárov – takmer rovnako ako základná 308. Na druhej strane sú Mercedes-Benz triedy A, Audi A3 a BMW radu 1 na trhu. No žiadne z týchto áut zatiaľ nebolo zaznamenané ako konkurencia pre poloprémiový Peugeot. V skutočnosti je nová 308, začínajúca na 13 136 USD, v semipozícii. Francúzi vytvorili dobre vybavený poklop s vynikajúcim podvozkom a dobrými motormi, ktorý sa v Rusku stal rukojemníkom vlastného kvalitatívneho skoku.
