Popis: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Obsah
Toto je najnovší nový model BMW, ktorý vyšiel na cesty pred menej ako šiestimi mesiacmi, no na našich cestách sa ešte neosvedčil. Bude to niekedy? Možností je dosť, ak sa zamyslíme nad jeho prémiovým prostredím. Pre mnohých je terénne kupé úplne nezlučiteľné označenie, ale kupujúci dokázali, že sú s takýmito autami nadšení. Začali – samozrejme – BMW s dnes už predchádzajúcou generáciou X 6, po ktorej nasledovali konkurenti. V triede malých SUV bol Range Rover priekopníkom tohto typu kupé s modelom Evoque, no v každom prípade najvýraznejšou vlastnosťou celej ponuky je, že neexistujú žiadne pravidlá o tom, ako vyzerajú. Nech už si vyberieme ktorýkoľvek, prinajmenšom sa všetky zdajú úplne odlišné, či už je to Evoque, GLA alebo Q 2, ktoré vyšli na cesty pred X 2.
BMW je dobré v marketingu. Preto pre tých, ktorí sa neprebrali do svojich nápisov a používania rôznych písmen (spravidla X alebo M) a dodatočných nápisov (najčastejšie Sport alebo Drive), je už ťažké pochopiť, čo tieto nápisy znamenajú. Rozlúštime označenie nášho modelu za predpokladu, že prinajmenšom pre X 2 je zrejmé, že ide o kupé-SUV alebo bavorský SAC (to všetko sú všetky s párnym počtom X): xDrive znamená pohon všetkých kolies, 25d výkonnejší dvojlitrový turbodieselový motor, M Sport X znamená najbohatšiu vonkajšiu a vnútornú výbavu tohto auta. Kupujúci si aspoň zatiaľ musia počkať na niečo silnejšie s označením X 2.
Najnovší produkt od bavorského prémiového giganta sa ako prvý vzďaľuje od svojho známeho dizajnového konceptu, ktorý doteraz inklinoval k tomu, že jednotlivé produkty sa na seba veľmi podobali. X 2 je prvým sériovým BMW, ktoré má obrátený lichobežníkový hrebeň mriežky chladiča, takže najširšia časť odznaku je širšia v spodnej časti namiesto hornej časti ako predtým. Tiež tvar (keď sa na to pozrieme zboku) vyzerá ako niečo nové (na BMW), nie je taký vysoký a hranatý ako tie zvláštne „ixky“, dokonca menší s výrazne skosenou zadnou časťou ako modely. X 4 alebo X 6. Nezvyčajne sa tiež zdá, že na karosérii sú až štyri ochranné známky (dva ďalšie na širokých C-stĺpikoch). Ale je to akosi súčasťou uvedomenia si, že ide o vyslovene prémiové dizajny, ktoré zákazníci jednoducho chcú. Ale nie všetky „nové“ prístupy BMW k dizajnérskemu oddeleniu priniesli veľký rozdiel v tom, že X 2 skutočne prispieva k zviditeľneniu – je to niečo iné ako ostatné. Inak vznikol ako predposledný model na svojej novej platforme pre autá s predným náhonom ako Mini, 2 Active Tourer alebo X 1.
Kupujúci ZX 2 dostane dobrý balík toho, čo si predstavujeme pod značkou BMW. Okrem formy, ktorá, ako iste viete, niektorých dobýva a iným sa nepáči zo všetkého najviac, existuje aj výkonný motor s vynikajúcou osemstupňovou automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. Pri kontakte s priestorom pre cestujúcich vodič a cestujúci okamžite získajú zodpovedajúci dojem z prémiovej ponuky s najrozmanitejším príslušenstvom. V tomto ohľade tiež uspokojuje chápanie ergonómie dizajnérov BMW. Inak klasické senzory dopĺňa dobre priehľadná head-up obrazovka na prednom skle. Obrazovka v strede palubnej dosky je priehľadná s uhlopriečkou 8,8 palca, pod ňou je niekoľko klasických otočných gombíkov. Ovládanie systému infotainmentu je celkom logické, aj keď existuje niekoľko spôsobov ovládania menu, ktoré sú pre túto bavorskú značku celkom typické. Pokojne sa dá povedať, že BMW hovorí po slovensky! Okrem známeho okrúhleho stredového tlačidla (iDrive) na ňom nájdeme aj touchpad, na ktorý môžeme aj písať. Nuž, to prekvapí tých z vás, ktorí trochu používajú telefóny Apple, CarPlay nie je súčasťou dodávky (dá sa však objednať samostatne). Samostatne stojí za zmienku veľmi dobré sedadlá vpredu aj vzadu. K dispozícii je tiež veľa úložného priestoru, ale nie všetky sú najužitočnejšie. Vodič zmešká vhodné miesto, napríklad na uloženie mobilného telefónu. Nie príliš ukážkový pohľad na telo dopĺňa Parktronic a cúvacia kamera. Náš X 2 mal každopádne veľa vybavenia, ktoré dostanete od BMW v balíkoch (Driving Assistant Plus, Upgrade Package prvej triedy, Balíček Bussines Class, Innovation Package) a niektoré užitočné zariadenia sú už súčasťou verzie M Sport X ako štandardný kompletný nastaviť.
Menej nadšení budú tí, ktorí chcú priestor a priestor v kabíne. Stále je to vpredu a pre zadných pasažierov X 2 „evokuje“ pocit tesnosti v štýle kupé, a to aj kvôli pomerne širokým stĺpikom C. Ľudia stredného alebo nízkeho vzrastu budú mať tiež dostatok miesta na zadných sedadlách a flexibilita v kombinácii s dostatočne veľkým kufrom urobí svoje. Ak porovnáme X 2 s jeho súrodencom X 1, priestor kupé je do istej miery obmedzený aj preto, že X 2 je o necelých osem centimetrov kratších (s identickým rázvorom) a o sedem centimetrov kratších.
S väčšími 20-palcovými ráfikmi a tými správnymi „prázdnymi“ pneumatikami už aj tak dosť tuhý podvozok testovacej X 2 pravdepodobne naberie „športovosť“, ale určite začne veľa ľudí predbiehať po pár tisíckach kilometrov v slovinských výmoľoch. . cesty. Ani zásah do programového menu na výber rôznych nastavení (povedzme menej športových) príliš nerozlišuje. Je pravda, že dynamická X 2 je skvelá na cestu a pekne rýchla, ale vo väčšine prípadov sa moderné autá využívajú inak...
O pohon sa stará vynikajúci dvojlitrový turbomotor, ktorý sa javí ako skvelá voľba (okrem zvukového doprovodu, ktorý väčšinou počúvajú tí z ulice), a to tak z hľadiska výkonu, ako aj z hľadiska relatívne miernej spotreby paliva. . BMW bolo tiež jedným z prvých, kto pripravil svoje motory v súlade s novými emisnými predpismi a výsledky meraní sú ukážkové. K motoru je dokonale zladená osemstupňová automatická prevodovka, ktorú je možné prepnúť aj na manuálne radenie prevodových stupňov. Ukazuje sa však, že táto prevodovka v automatických programoch vyhovuje všetkým podmienkam a vzhľadom na motor je to aj tak jediná voľba, pretože BMW neponúka verziu s manuálnou prevodovkou.
Vzhľadom na technológiu asistenčných systémov (kde využívajú pohybové ovládanie pred autom len s kamerou) stojí za zmienku zaujímavý „prírastok“ do BMW X 2, môžeme si vyberať a používať ako normálny tempomat, tak aj adaptívny . Ten posledný funguje len do rýchlosti 140 kilometrov za hodinu, pretože BMW hovorí, že pri vyšších rýchlostiach len s optickou kamerou už nie je zaručená bezpečná kontrola toho, čo sa deje. Konvenčný tempomat je k dispozícii ako druh príslušenstva a vyvolá sa dlhým stlačením tlačidla, ktoré inak volí prednastavené rôzne bezpečnostné vzdialenosti automatického režimu.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Základné informácie
| Predaj: | BMW GROUP Slovinsko |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 67.063 € |
| Cena základného modelu so zľavami: | 46.100 € |
| Zľava na testovací model: | 67.063 € |
| Moc: | 170 kW (231 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 237 km / h |
| Záruka: | 2-ročná všeobecná záruka, 3-ročná záruka na farbu, 12-ročná antikorózna záruka, 3-ročná alebo 200.000 XNUMX km záruka Vrátane opravy |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km / 24 |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Palivo: | 9.039 € |
|---|---|
| Pneumatiky (1) | 1.635 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 27.130 € |
| Povinné poistenie: | 5.495 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 10.250 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 53.549 € 0,54 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 90 × 84 mm - zdvihový objem 1.995 cm3 - kompresia 16,5:1 - maximálny výkon 170 kW (231 k) .) pri 4.400 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 12,3 m/s - merný výkon 85,2 kW / l (115,9 k / l) - maximálny krútiaci moment 450 Nm pri 1.500 3.000-2 4 ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave hlavy (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - výfukové turbodúchadlo - dochladzovač |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 5,250; II. 3,029 hodín; III. 1,950 1,457 hodín; IV. 1,221 1,000 hodín; v. 0,809; VI. 0,673 2,955; VII. 8,5; VIII. 20 - diferenciál 225 - ráfiky 40 J × 20 - pneumatiky 2,07/XNUMX R XNUMX Y, valivý obvod XNUMX m |
| Doprava a pozastavenie: | SUV - 4 dvere, 5 miest - Samonosná karoséria - Predné jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, 2,5-ramenné priečne lišty - Zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny - Predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , ABS, kolesá zadnej elektrickej parkovacej brzdy (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, XNUMX otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1.585 2.180 kg - prípustná celková hmotnosť 2.000 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 75 237 kg, bez brzdy: 0 kg - prípustné zaťaženie strechy: 100 kg. Výkon: maximálna rýchlosť 6,7 km/h - zrýchlenie 5,3-100 km/h za 2 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 139 l/XNUMX km, emisie COXNUMX XNUMX g/km |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.630 mm - šírka 1.824 mm, so zrkadlami 2.100 mm - výška 1.526 mm - rázvor 2.760 mm - rozchod vpredu 1.563 mm - vzadu 1.562 mm - polomer jazdy 11,3 m |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 890-1.120 580 mm, vzadu 810-1.460 mm - vpredu šírka 1.460 mm, vzadu 900 mm - výška hlavy vpredu 970-910 mm, vzadu 530 mm - dĺžka predného sedadla 580-430 mm, zadné sedadlo 370 mm - volant priemer 51 mm – palivová nádrž L XNUMX |
| Krabica: | 470-1.355 L |
Naše merania
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatiky: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Stav tachometra: 9.388 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 7,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,3 rokov ( 149 km / h) |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 6,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 61,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 35,5 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hluk pri 90 km / h | 58dB |
| Hluk pri 130 km / h | 63dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (451/600)
BMW hovorí, že X2 je zameraný na majiteľov športových automobilov, určite ponúka veľa, ale pravdepodobne naozaj viac pre tých športovcov a menej pre tých, ktorí očakávajú primeraný komfort.
Kabína a kufor (74/110)
Najmenšie SUV-kupé z ponuky bavorského automobilového giganta je zaujímavou dizajnovou variáciou na známu súčasnú tému. Nie je taký priestranný ako jeho praktickejší súrodenec X1.
Pohodlie (90
/ 115)Športový tvar dopĺňa aj poriadne tuhý podvozok, a tak mu chýba jazdný komfort, obzvlášť na nerovných cestách.
Prevodovka (64
/ 80)Slávny dvojlitrový turbodiesel kombinovaný s osemstupňovým automatom presviedča.
Jazdné vlastnosti (82
/ 100)Výborná poloha (samozrejme kvôli športovému podvozku), vyladený pohon všetkých štyroch kolies, uspokojivá ovládateľnosť.
Zabezpečenie (95/115)
Na vrchole všetkého, čo môžete dostať, iba v prípade asistenčných systémov BMW, buďte trochu neporiadni.
Ekonomika a životné prostredie (46
/ 80)Ak si kupujúci môže dovoliť pomerne vysokú cenu, dostane veľa a spotreba paliva je príkladná.
Radosť z jazdy: 3/5
Pre terénne gény toto auto rozhodne prináša veľa radosti z jazdy a málokto mu dôveruje, že môže jazdiť v teréne.
Chválime a vyčítame
ergonómia
premietacie plátno
sedadlo
motor a pohon
priehľadnosť
príliš tuhé zavesenie
cena - s výberom z mnohých balení
