Testovacia jazda na vozidle Infiniti QX30
Kompaktné Infiniti s vysokou svetlou výškou postavené na podvozku Mercedesu vyzerá okrem ceny lákavo. QX30 stojí ako starší Q50 - tiež s pohonom všetkých kolies. Tieto modely sa však nedajú priamo porovnávať
Miešajte, ale netraste. Alebo nemiešať, ale iba zdieľať komponenty. Recept je jednoduchý, známy a vôbec nie hanebný, ani pokiaľ ide o prémiové modely. Klientovi koniec koncov vôbec nezáleží na tom, že juniorské modely Inifiniti sú založené na podvozku Mercedesu. Jedinou otázkou je, ako originálne sa tieto stroje ukážu. Súdiac podľa hatchbacku Q30 sú nielen originálne, ale aj s twistom. Rybí štýl modelu Inifiniti v tomto modeli nakoniec hral skutočne - produkt sa ukázal byť jasný, štýlový a úplne odlišný od všetkého možného.
Myšlienka vyrobiť Infiniti z Mercedes-Benz sa zrodila pred piatimi rokmi, keď sa Japonci vážne zameriavali na európsky a čínsky trh. Prémiový segment, ktorým sú si spoločnosťou istí, rýchlo rastie práve vďaka bohatým mladým spotrebiteľom, ktorých do konca tohto desaťročia bude najmenej 80%. Nepotrebujú veľké sedany a prémiovú kvalitu auta definujú predovšetkým dizajnom a funkčnosťou. Preto boli potrebné vysokokvalitné modely golfovej triedy a Infiniti nemalo platformu vhodnú pre prémiový segment.
Riešenie sa našlo v rámci aliancie s Daimlerom. Nemci dostali jednotky pre smart, hotovú „pätu“ podľa Renaultu Kangoo a pickupu Nissan, ktorý sa onedlho zmení na sériovú triedu X, a Japonci dostali kompaktnú platformu a turbo motory. A nielen platforma - Japonci pri náročných rokovaniach logicky využili salón a všetko vybavenie, o ktoré sa im podarilo vyjednávať, pretože zástupcovia spoločnosti sa nikdy neunúvajú opakovať.
Napriek tomu Q30 vyšla inak, a to nielen externe. Okrem toho základom japonského automobilu nebol základný podvozok triedy A, ale jednotky GLA - zhruba rovnakým spôsobom, ako keď zamestnanci VAZ brali nie Sandero, ale Sandero Stepway pre XRAY. Rozdiel v rámci jednej platformy nemusí byť veľký, ale hatchback Infiniti Q30 už vyzerá povznesene a odvážne. A oveľa mladšie v porovnaní s klasickým vzhľadom nemeckého darcu. Ak k tomu pridáte ešte vyššiu svetlú výšku, plastovú sadu karosérie a niekoľko stylingových prvkov, získate skutočne skutočný crossover. S bodykitom nebol QX30 príliš chytrý - plastu je dosť, je na mieste a vyzerá primerane. Model QX30 je ešte výraznejší ako základný model Q30 a práve na ňom počíta ruské zastúpenie spoločnosti.
Je zaujímavé, že v USA sa číra Q30 nepredáva, ale QX30 je v niekoľkých úrovniach výbavy, ktoré sa líšia stupňom crossoveru, teda veľkosťou bodykitu a svetlou výškou - od nízkej Sport po podmienečne offroad QX30 AWD. Svetlá výška verzií sa líši o dobrých 42 milimetrov. Ruská verzia zodpovedá najvyššej americkej verzii, čo znamená vôľu 202 mm - najväčšiu v segmente spomedzi prémiových modelov. V Rusku stojí najmladší z crossoverov Infiniti v úplnom raste a existuje iba v „špičkovej“ verzii s pohonom všetkých kolies. Na rozdiel od soplatformného Mercedes-Benz GLA so skromnými 154 mm (alebo 174 mm pri objednávke „offroadového“ balíka), počiatočným motorom s objemom 1,6 litra a pohonom iba predných kolies.
Pravdepodobne z rovnakého dôvodu nemáme pre QX30 športové sedadlá - iba pohodlné mierne pôsobivé elektrické stoličky, ktorých nastavovacie klávesy sú umiestnené na dverách v štýle Mercedes. Tvar a povrchová úprava výplní dverí sú požičané od darcu bez zmien, volant a prístroje sú od Mercedesu. A tu je jediná tuctová funkcia páky stĺpika riadenia, ktorá otravuje protivníkov značky Mercedes-Benz. Neexistuje tu ale „pokerová“ prevodovka na volante - box sa ovláda tradičnejším voličom na tuneli, ktorý je vypožičaný z AMG verzie triedy A.
Ale čo je zaujímavé: Interiér Infiniti vyzerá bohatšie ako elegantne nemecky - čiastočne kvôli vyššiemu panelu, čiastočne kvôli množstvu mäkkej, príjemne voňajúcej kože. Salón každého Infiniti evokuje gaučové asociácie a výnimkou nie sú ani juniorské modely. Ale lakovaný plast pod stromom je stále príliš veľa. Nemci už dlho nerobili také hrubé napodobeniny. QX30 má ale dotykový displej mediálneho systému a kameru s priestorovým výhľadom - technológie, ktoré Mercedes z nejakého dôvodu nebude implementovať do všetkých svojich modelov. Japonský systém neponúka prepracovanú grafiku a niekedy spomalí, ale táto možnosť je stále funkčnejšia ako nemecká.
Tesnosť kabíny je vlastnosťou základného modelu a určite s ňou nemôžete nič robiť. Nízky strop núti sedadlo úplne sklopiť a nie je tu možné nijaké pristátie veliteľa. Vzadu sú dve celkom bežné, ale vchod je úzky a nízky - môžete si pobozkať hlavu alebo si nohavicami utrieť podbeh. Kufor je ešte skromnejší: 431 litrov oproti 480 litrom Mercedesu. U hatchbacku triedy Golf sa to všetko javí ako úplne normálne, od crossoveru však stále čakáte väčšiu variabilitu.
Nádherné 18-palcové kolesá pre auto golfovej triedy sú možno prehnané, aj keď práve vďaka nim vyzerá auto tak rýchlo. Pri pohľade na ne očakávate zbesilú tuhosť podvozku, ale nič podobné sa mu nevyskytuje. Odpruženie sa ukázalo byť práve to, čo potrebujete - stredne husté, zrozumiteľné a na bežnom povrchu celkom pohodlné. Ďalšia vec je, že základňa je krátka a na nerovnej ceste sa auto trasie, nemá čas na vypracovanie všetkých nedokonalostí asfaltu. Vodičovi sa to stále páči - tak jednoznačné reakcie, ako aj utiahnutý volant s adekvátnou spätnou väzbou. Japonci rekalibrovali elektrický zosilňovač po svojom, a dopadlo to celkom univerzálne bez honosnej ľahkosti a nadmernej pružnosti, ktorú zvyčajne napodobňuje športovosť.
Dvojlitrový motor Mercedes je dobrý bez výhrad, umožňuje vám jazdiť rýchlo a dynamicky, s istotou predbiehať. Zdá sa, že viac nie je potrebných, ale menej - nechcem: niečo viac ako 7 sekúnd až „stovky“ presne zodpovedajú očakávaniam mládežníckeho kompaktu. Zvuk motora je príjemne basový, prevádzka predvoľby je nepostrehnuteľná a budúci kupujúci sotva bude myslieť na fungovanie prevodovky s pohonom všetkých kolies. Všetko sa deje v automatickom režime a auto si s akýmsi mestským snežením evidentne bez problémov poradí. A veľká svetlá výška je viac ochranou pred náhodnými dotykmi obrubníkov ako pri prekonávaní skutočného terénu.
Súdiac podľa holých čísel cenníkov, základný QX30 je v maximálnej konfigurácii drahší ako soplatformný Mercedes-Benz GLA. Ak by to tak bolo, potom by nemalo zmysel uvádzať Infiniti QX30 na trh, ktorý je zanietený pre nemecké prémiové značky. Tajomstvo spočíva v tom, že Japonci na začiatku ponúkajú bohaté pevné konfigurácie, zatiaľ čo Nemci ponúkajú „špeciálne série“, ktorých revízia výrazne zvýši cenovku. LED svetlomety, kožené čalúnenie, sedem airbagov, audio systém Bose a dvojzónová klimatizácia sú už v štandarde QX30. Aj keď je formálne získanie lacnejšieho GLA, ako Audi Q3, celkom možné, a Volvo V40 Cross Country s bohatou sadou úrovní výbavy sa na tomto pozadí zdá byť len cenovo dostupné.
QX30 v Rusku sa ponúka v troch úrovniach výbavy, ktoré sa líšia väčšinou prvkami výbavy a prítomnosťou systému kruhového výhľadu. Špičková verzia Cafe Teak s najoriginálnejšími kombináciami kože a alcantary v tomto zmysle je viac Inifiniti ako všetky ostatné. A úplne rovnaký Mercedes, čo sa týka kvality jazdy a komfortu interiéru. Ale vizuálne a emocionálne, každá QX30, rovnako ako jednoduchšia Q30 - autá sú stále odlišné. A sú to oni, ktorí dokážu vyriešiť malý paradox toho veľmi mladého publika pomocou peňazí: ak malý Mercedes zdanlivo nie je úplne v poriadku, potom v tom istom Infiniti nie je nič hanebné.
| Infiniti QX30 | ||
| Typ tela | hatchback | |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Rázvor kolies mm | 2700 | |
| Pohotovostná hmotnosť | 1542 | |
| typ motora | Benzín, R4 | |
| Pracovný objem, metre kubické cm. | 1991 | |
| Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu) | 211 o 5500 | |
| Max. v pohode. moment, nm (pri ot / min) | 350 pri 1200 - 4000 | |
| Typ pohonu, prevodovka | Plné, 7 RKP | |
| Max. rýchlosť, km / h | 230 | |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | 7,3 | |
| Spotreba paliva gor./trassa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Kapacita batožiny | 430 | |
| Cena od, $. | 35 803 |
Spolu s modelom QX30 bol novinárom predstavený aktualizovaný sedan Infiniti Q50, ktorého hlavnou inováciou bol trojlitrový motor V6 biturbo s návratnosťou 405 koní. Najvýkonnejšiu verziu Infiniti Q50 stále nemožno zaradiť do radu superrýchlych sedanov, akými sú Mercedes-AMG C63 alebo BMW M3, ale toto auto právom spadá o stupeň nižšie do segmentu Audi S4, C43 AMG alebo BMW 340i.
Žiadny sklz: pohon všetkých kolies Q50 sa na chvíľu stiahne a rýchlosť naberie takmer lineárne. Motor točí až do maximálnych 7000 8 otáčok za minútu, sedemstupňový „automat“ okamžite preraďuje a sedan bez váhania letí ďalej. „Šesť“ hlasov potichu, ale drsne, mierne bublajúcich, ako objemná V100. Zrýchlenie je dobré aj pri rýchlostiach nad 100 km / h, ale prvú „stovku“ si sedan vymieňa najefektívnejšie. Podľa uvedených údajov zrýchlenie na 5,4 km / h trvá XNUMX sekundy, zdá sa však, že v skutočnosti sa všetko deje ešte rýchlejšie. Najmä v režime Sport +, ktorý na predreformnom aute nebol.
Prevádzkové režimy agregátov sa menia výkyvnou pákou na stredovom tuneli a výber sa zväčšil - päť programov od chudého „snehu“ po extrémny Sport + a jeden ďalší prispôsobiteľný. Ďalšia vec je, že od nich nemožno očakávať vážne zmeny v charaktere auta. Aj keď zvolíte tichý režim Eco, stlačením plynového pedála sa dá vozidlo vo zlomkoch sekúnd vrátiť k životu vo vysokých otáčkach. Nastavenia podvozku sa príliš nápadne nemenia. Elektronicky riadené tlmiče sú aj tak stále odolné, ale bez fanatizmu a poskytujú vozidlu tejto sily primeranú úroveň komfortu. A vôbec nemá zmysel ovplyvňovať nastavenie riadenia - v štandardnom režime spätný ráz plne vyhovuje očakávaniam.
Vrcholom je, že medzi volantom a kolesami nie je žiadne mechanické spojenie. Výkonný model Q50 je ovládaný pomocou drôtu a ničím iným, aj keď nemožno odhadnúť, že tu nie je obvyklý hriadeľ riadenia. V civilných jazdných režimoch je spätný ráz na volante celkom dobre známy - s miernym flegmatizmom v zóne takmer nuly a príjemným úsilím v zákrutách silnejším. A v najstrmších zákrutách sa volant stáva pružnejším a dokonale napodobňuje odpor kolies, hoci v tomto momente vzduch otáčate iba vlastnými rukami.
Trojliter Inifniti Q50 je prípad vynikajúcej hodnoty za peniaze. Sedan s pohonom všetkých kolies s výkonom 405 koní zapadá do cenovej vidlice 36 721 - 40 655 dolárov a žiadny konkurent neponúkne rovnako nízke náklady na výkon. Iba cenovo dostupnejšia počiatočná Q50 s dvojlitrovým turbomotorom Mercedes s výkonom 211 koní môže brániť predaju špičkovej verzie. a pohon zadných kolies - jednoducho preto, lebo je ešte dostupnejší.
Žiadny sklz: pohon všetkých kolies Q50 sa na chvíľu stiahne a rýchlosť naberie takmer lineárne. Motor točí až do maximálnych 7000 8 otáčok za minútu, sedemstupňový „automat“ okamžite preraďuje a sedan bez váhania letí ďalej. „Šesť“ hlasov potichu, ale drsne, mierne bublajúcich, ako objemná V100. Zrýchlenie je dobré aj pri rýchlostiach nad 100 km / h, ale prvú „stovku“ si sedan vymieňa najefektívnejšie. Podľa uvedených údajov zrýchlenie na 5,4 km / h trvá XNUMX sekundy, zdá sa však, že v skutočnosti sa všetko deje ešte rýchlejšie. Najmä v režime Sport +, ktorý na predreformnom aute nebol.
Prevádzkové režimy agregátov sa menia výkyvnou pákou na stredovom tuneli a výber sa zväčšil - päť programov od chudého „snehu“ po extrémny Sport + a jeden ďalší prispôsobiteľný. Ďalšia vec je, že od nich nemožno očakávať vážne zmeny v charaktere auta. Aj keď zvolíte tichý režim Eco, stlačením plynového pedála sa dá vozidlo vo zlomkoch sekúnd vrátiť k životu vo vysokých otáčkach. Nastavenia podvozku sa príliš nápadne nemenia. Elektronicky riadené tlmiče sú aj tak stále odolné, ale bez fanatizmu a poskytujú vozidlu tejto sily primeranú úroveň komfortu. A vôbec nemá zmysel ovplyvňovať nastavenie riadenia - v štandardnom režime spätný ráz plne vyhovuje očakávaniam.
Vrcholom je, že medzi volantom a kolesami nie je žiadne mechanické spojenie. Výkonný model Q50 je ovládaný pomocou drôtu a ničím iným, aj keď nemožno odhadnúť, že tu nie je obvyklý hriadeľ riadenia. V civilných jazdných režimoch je spätný ráz na volante celkom dobre známy - s miernym flegmatizmom v zóne takmer nuly a príjemným úsilím v zákrutách silnejším. A v najstrmších zákrutách sa volant stáva pružnejším a dokonale napodobňuje odpor kolies, hoci v tomto momente vzduch otáčate iba vlastnými rukami.
Trojlitrový Inifniti Q50 je prípad vynikajúcej hodnoty za peniaze. Sedan s pohonom všetkých kolies s výkonom 405 koní zapadá do zástrčky s cenou 36 721 - 40 655 dolárov a žiadny konkurent nebude ponúkať rovnako nízke náklady na výkon. Iba cenovo dostupnejšia počiatočná Q50 s dvojlitrovým turbomotorom Mercedes s výkonom 211 koní môže brániť predaju špičkovej verzie. a pohon zadných kolies - jednoducho preto, lebo je ešte dostupnejší.
