Zariadenie a nastavenie karburátora OZONE VAZ 2107

Na domáce autá bol dlho inštalovaný ozónový karburátor.

Systémy prívodu paliva tohto typu sa vyrábali v troch verziách:

• bublina;
• Ihla;
• plávajúci mechanizmus.

Prvé dva typy sa už prakticky nepoužívajú, ich výroba bola ukončená. Na autách značiek 2107, 2105 bol nainštalovaný ozónový karburátor, ktorého zariadenie bolo široko používané. Úprava nahradila taliansky vynález „Weber“. V automobilovom závode Volga dostal ozónový karburátor úpravy, vďaka ktorým sa zvýšil výkon a bola stabilnejšia prevádzka. Karburátor DAAZ OZONE, ktorého je predchodcom, je technologicky vyspelejší a bol inštalovaný na autá rôznych rodín.

Konštrukcia a princíp fungovania ozónového karburátora

Autá rodiny VAZ vybavené karburátormi ozonátorov mali oproti svojim predchodcom viac výhod. Rozdiel bol v odolnejšom kryte, v ktorom boli inštalované vnútorné prvky systému, aby sa eliminovali účinky teplotných vplyvov, mechanických rázov.

Karburátor DAAZ "OZON" (pohľad zo strany ovládača škrtiacej klapky): 1 - teleso škrtiacej klapky; 2 - telo karburátora; 3 - pneumatický pohon škrtiacej klapky druhej komory; 4 - kryt karburátora; 5 - vzduchová klapka; 6 - zavádzacie zariadenie; 7 - ovládacia páka trojpákový vzduchový tlmič; 8 - teleskopická tyč; 9 - páka, ktorá obmedzuje otvorenie škrtiacej klapky druhej komory; 10 - vratná pružina; 11 - tyč pneumatického pohonu.

• Dva hlavné systémy účtovania paliva;
• Vyvážená plaváková komora;
• Solenoidový ventil pri voľnobehu, interkomorové interakčné systémy;
• Vzduchová klapka v prvej komore je ovládaná prenosovým lankom;
• Pneumatický ventil na otváranie druhej komory jej umožňuje pracovať len po určitom zaťažení motora;
• Pumpa akcelerátora umožňuje dodať bohatú zmes pri silnom stlačení plynového pedálu.

Autá používajú ozónový karburátor, ktorého zariadenie umožňuje prevádzkovať auto v náročných podmienkach. Oprava, úprava karburátora ozón 2107 umožňuje nastaviť kvalitu a množstvo paliva a väčšie trysky prispievajú k práci s palivom nižšej kvality.

Schéma výkonových režimov ekonomizéra a karburátora: 1 - škrtiaci ventil druhej komory; 2 - hlavný prúd paliva druhej komory; 3 — ekonostat palivového prúdu s trubicou; 4 - hlavný prúd paliva prvej komory; 5 - škrtiaci ventil prvej komory; 6 - vákuový prívodný kanál; 7 - membrána ekonomizéra; 8 - guľový ventil; 9 - palivový prúd ekonomizéra; palivový kanál 10; 11 - vzduchová klapka; 12 - hlavné vzduchové trysky; 13 - vstrekovacia trubica ekonomostatu.

Konštrukcia karburátora OZONE je navrhnutá tak, aby z vášho auta vyťažila maximum. Princíp fungovania je založený na množstve systémov, z ktorých každý je prepojený, v systéme je dôležitý. Karburátor OZONE, ktorého zariadenie pozostáva z najdôležitejších častí:

• Plaváková komora je dodatočne naplnená palivom cez ihlový ventil, predtým filtrovaný cez špeciálnu sieťku;
• Benzín vstupuje do pracovných komôr tryskami spájajúcimi plavákovú komoru. Miešanie paliva prebieha v emulzných vrtoch s nasávaním vzduchu cez vzduchové dýzy.
• Neaktívne kanály sú blokované solenoidovým ventilom;
• Na prevádzku vozidla v režime XX palivo vstupuje cez trysky do oddelení prvej komory, kde vstupuje do palivového potrubia;
• Obohacovanie zmesi sa vykonáva ekonomizérom, ktorý sa uvádza do prevádzky pri maximálnom zaťažení;
• Konštrukcia akceleračného čerpadla je vyrobená vo forme gule, funguje vďaka svojej vlastnej hmotnosti, keď benzín preteká ventilom.

Úprava a údržba

Pre stabilnú prevádzku všetkých systémov existuje plán údržby, ktorý sa musí dodržiavať. Pred nastavovaním ozónového karburátora na autách značky 2107 je potrebné identifikovať chybnú montáž, preplachovanie, demontáž opraviteľných zostáv nie je potrebná. Prepláchnutie systému doma nie je ťažké, je dôležité dodržiavať postupnosť akcií.

1. Oprava a ladenie karburátora ozónu 2107 začína jeho demontážou, vypnutím všetkých napájacích systémov. Je potrebné odpojiť ovládač škrtiacej klapky, prívod chladiacej kvapaliny a palivovú hadicu.
2. Vyčistite a umyte karburátor VAZ, úpravy ozónom z vonkajšej strany, skontrolujte mechanické poškodenie.
3. Vyčistite sitko a štartér nízkotlakovým stlačeným vzduchom.
4. Flotačný systém je zbavený sadzí a viditeľných usadenín. Je dôležité pochopiť, že stará váha sa bude ťažko čistiť a môže sa tiež dostať do otvorov trysiek a narušiť systém.
5. Prepláchnite a nastavte spúšť, vzduchové trysky, systém XX.
6. Nastavíme komponenty karburátora, zmontujeme a namontujeme zariadenie pred nastavením, ktoré je následne naladené na teplý motor.

Ladenie a nastavenie sa vykonáva podľa danej sekvencie pomocou skrutiek, podľa požadovanej spotreby paliva, dynamických charakteristík auta. Technický stav plne zodpovedá jazdným výkonom, komfortu pri jazde autom.

Nastavenie karburátora Ozone 2107

Funkčným účelom karburátora vo všeobecnosti a modelu ozónu inštalovaného na VAZ siedmeho modelu je najmä príprava horľavej zmesi (vzduch plus automobilové palivo) a jej dávkovanie do spaľovacej komory výkonu valcov motora. napájacia jednotka. Regulácia množstva automobilového paliva vstrekovaného do prúdu vzduchu je pomerne dôležitou funkciou, ktorá predurčuje optimálne prevádzkové režimy automobilového motora a jeho dlhé doby generálnej opravy a prevádzky.

Konštrukcia karburátora "Ozón"

Ozónový karburátor, o zariadení ktorého sa bude diskutovať nižšie, je továrenskou možnosťou na vybavenie automobilov siedmeho modelu automobilového závodu Volga. Tento model karburátora, navrhnutý v roku 1979, je založený na produkte Weber vyvinutom talianskymi automobilkami. Ozón však v porovnaní s ním výrazne zlepšil také dôležité výkonnostné ukazovatele, ako je účinnosť a minimalizácia úrovne toxicity plynov vypúšťaných do atmosféry.

Emulzný karburátor ozónu je teda dvojkomorový produkt, ktorý sa vyznačuje nasledujúcimi konštrukčnými vlastnosťami:

Prítomnosť dvoch hlavných dávkovacích systémov.

Vynikajúce vyváženie plavákovej komory (poz.2).

Druhú komoru vybavte ekonomizérom (zariadením na obohacovanie).

Prítomnosť medzikomorových prechodných systémov a autonómneho voľnobežného systému s elektromagnetickým ventilom.

Vybavenie vzduchovej klapky prvej komory mechanickým riadiacim systémom s lanovým pohonom.

Prvú komoru vybavte zrýchľovacím čerpadlom (poz.13) s rozprašovačom.

Prítomnosť zariadenia na odstraňovanie plynu.

Výrobok vybavte pneumatickým pohonom (poz.39) klapky (škrtiacej klapky) druhej komory.

Zariadenie so zariadením, ktoré otvára klapku v čase naštartovania motora, s membránou.

Prítomnosť príslušenstva, ktoré určuje výber vákua, ku ktorému dochádza v procese ovládania regulátora časovania zapaľovania.

Konštrukčné prvky karburátora Ozone sú uzavreté v odolnom kovovom plášti, ktorý sa vyznačuje zvýšenou úrovňou pevnosti, ktorá minimalizuje účinky deformačných účinkov, teplotných výkyvov a mechanického poškodenia.

Pevný priemer palivových trysiek zaisťuje stabilnú prevádzku výrobku aj pri použití nekvalitného paliva a v náročných prevádzkových podmienkach. Jednou z hlavných konštrukčných chýb karburátora Ozone je absencia ekonomizéra v režimoch výkonu, čo vedie k slabému dynamickému výkonu a nízkej účinnosti.

Princíp činnosti karburátorov "Ozón"

Princíp činnosti karburátora vyrábaného Dimitrovgradským automobilovým závodom (DAAZ) možno opísať takto:

Zariadenie na prívod paliva zabezpečuje jeho prívod (palivo) cez sito filtra a ihlový ventil, ktorý určuje úroveň naplnenia plavákovej komory.

Prvá a druhá komora sú plnené palivom z plavákovej komory cez hlavné palivové trysky. V studniach a emulzných potrubiach sa benzín mieša so vzduchom z príslušných čerpadiel. Pripravená palivová zmes (emulzia) vstupuje cez dýzy do difúzorov.

Po spustení pohonnej jednotky je „voľnobežný“ kanál zablokovaný uzatváracím elektromagnetickým ventilom.

V režime "voľnobeh" sa benzín odoberá z prvej komory a potom sa privádza cez trysku pripojenú k elektromagnetickému zámku. V procese prechodu paliva cez „voľnobežný“ prúd a oddelenia prechodového systému 1. komory sa benzín zmiešava so vzduchom. Potom horľavá zmes vstupuje do potrubia.

V momente čiastočného otvorenia škrtiacich klapiek sa zmes vzduchu a paliva dostáva do komôr (cez otvory prechodového systému).

Palivová zmes prechádza cez ekonomizér z plavákovej komory do atomizéra. V režime plného výkonu zariadenie obohacuje emulziu.

Guľový ventil urýchľovacieho čerpadla sa otvára v momente plnenia palivovej zmesi. Ventil sa zatvorí (vlastnou hmotnosťou) pri prerušení prívodu paliva.

Video - Urob si sám Nastavenie karburátora ozónu

Práce na nastavení karburátora ozónu sa vykonávajú nielen v prípade jeho poruchy (karburátora), ale aj v prípade opravných opatrení zahŕňajúcich výmenu niektorých prvkov tejto zostavy. Pozrime sa podrobnejšie na zoznam nastavení, ktoré sú povinným pokračovaním opravárenských a reštaurátorských prác.

Výmena tyče za membránový alebo tlmičový (škrtiaci) pohon druhej komory vyžaduje nastavenie pneumatického pohonu.

Po výmene prvkov zavádzacieho zariadenia je nakonfigurované.

Dôvody pre nastavenie systému „nečinnosti“ spolu s porušením pohonnej jednotky pripravujú auto na technickú kontrolu.

Výmena plaváka alebo ihlového ventilu vyžaduje nastavenie hladiny paliva v komore (plavák).

Ako sami nastaviť karburátor VAZ 2107

Automobil VAZ 2107 je jedným z najbežnejších predstaviteľov domácej "klasiky". Hoci sa tieto sedany už nevyrábajú, vo veľkom ich využíva veľké množstvo motoristov. Nastavenie karburátora VAZ 2107 je jednou z najnaliehavejších otázok pre každého majiteľa takéhoto auta.

Stojí za zmienku, že v automobiloch sa používajú membránové, plavákové a bublinkové ihlové karburátory. V našom článku budeme hovoriť o tom, ako nastaviť plavákový karburátor VAZ 2107 od výrobcu "OZON".

Karburátorové zariadenie VAZ 2107 (schéma)

V prvom rade by som chcel zdôrazniť, že jednotlivé verzie karburátorov sa môžu od seba výrazne líšiť, keďže sa používajú len na určitých autách. V našom prípade situácia vyzerá takto:

• Verzia DAAZ 2107-1107010 sa používa výhradne na modeloch VAZ 2105-2107.
• Verzia DAAZ 2107-1107010-10 je inštalovaná na motoroch VAZ 2103 a VAZ 2106 s rozdeľovačom zapaľovania, ktoré nemajú vákuový korektor.
• Verzia DAAZ 2107-1107010-20 sa používa výhradne v motoroch najnovších modelov VAZ 2103 a VAZ 2106.

Zariadenie karburátora VAZ 2107 vyzerá takto:

• flotačná komora;
• autonómny systém voľnobehu;
• dávkovací systém;
• dvojkomorový prechodný systém;
• uzatvárací ventil pri voľnobehu;
• škrtiaci ventil;
• separácia plynov z kľukovej skrine;
• ekonóm

Jednoducho nepotrebujete podrobnejšie informácie, pretože to nie je užitočné na ladenie karburátora VAZ 2107. Karburátor tohto automobilu obsahuje nasledujúce zariadenia, ktoré poskytujú a tiež distribuujú horľavú zmes:

1. Podpora štartovania a zahrievania motora.
2. Systém Ecostat.
3. Podpora stabilnej hladiny benzínu.
4. Akceleračné čerpadlo.
5. Podpora motora pri voľnobehu.
6. Hlavná dávkovacia komora, v ktorej je umiestnený prúd paliva a vzduchu, emulzná trubica, VTS postrekovač, studňa a difúzor.

Pred čistením karburátora VAZ 2107 a jeho následným nastavením je potrebné jasne pochopiť, že nie je potrebné rozoberať prvky, ktoré normálne vykonávajú svoje funkcie. Najmä musíte byť veľmi opatrní s dávkovacím systémom.

Nastavenie karburátora VAZ 2107

Nastavenie karburátora sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Najprv opláchnite a vyčistite vonkajšiu časť prvkov karburátora.
2. Ďalej musíte skontrolovať všetky prvky na viditeľné chyby.
3. Je tiež veľmi dôležité odstrániť z filtra rôzne nečistoty.
4. Potom prepláchnite plavákovú komoru.
5. Nezabudnite vyčistiť vzduchové trysky.
6. Na konci je regulovaná plávajúca komora karburátora VAZ 2107, ako aj spúšťací mechanizmus a voľnobeh.

Chceme zdôrazniť, že pre tento typ práce nie je potrebné rozoberať karburátor. Okrem toho musíte pochopiť, že všetky prvky majú samočistiacu funkciu a prach a nečistoty sa nedostanú dovnútra.

Odporúča sa skontrolovať sitko každých 60 tisíc kilometrov. Nachádza sa v blízkosti vstupu do flotačnej bunky.

Kontrola stavu sitka

Je potrebné naplniť plavákovú komoru palivom čerpaním. Tým sa zatvorí spätný ventil, po ktorom budete musieť posunúť hornú časť filtra, rozobrať ventil a vyčistiť ho rozpúšťadlom. Pre dosiahnutie najlepších výsledkov sa tiež odporúča použiť na preplachovanie ventilu stlačený vzduch.

Toto je zaujímavé: Výmena oleja v motore Lada Vesta

Ak sa rozhodnete upraviť karburátor VAZ 2107 z dôvodu, že sa motor stal nestabilným, odporúčame najskôr skontrolovať sitko. Problémy často pramenia z problémov s prívodom paliva, ktoré môže byť spôsobené zaneseným filtrom.

Na čistenie dna plavákovej komory nepoužívajte handričku. To spôsobí tvorbu vlákien na dne, ktoré upchajú trysky karburátora. Na čistenie sa používa gumová žiarovka, ako aj stlačený vzduch.

Hruška sa tiež používa na kontrolu tesnosti uzatváracej ihly, pretože tlak spôsobený stláčaním tohto predmetu pomocou rúk približne zodpovedá tlaku benzínového čerpadla. Pri inštalácii krytu karburátora je potrebné skontrolovať, či sú plaváky nainštalované smerom nahor. Počas inštalácie bude cítiť značný tlak. V tomto bode by ste mali počúvať karburátor VAZ 2107, pretože úniky vzduchu sú neprijateľné. Ak spozorujete minimálny únik, budete musieť vymeniť telo ventilu aj ihlu.

Nastavenie karburátora VAZ 2107 - plavákovej komory

Ak chcete nastaviť plavákovú komoru, postupujte takto:

1. Skontrolujte polohu plaváka a uistite sa, že jeho montážna konzola nie je zošikmená (ak sa zmenil tvar, konzolu je potrebné vyrovnať). To je veľmi dôležité, pretože inak sa plavák karburátora nebude môcť správne ponoriť do komory.
2. Nastavenie uzavretého ihlového ventilu. Otvorte kryt plavákovej komory a odsuňte ho nabok. Potom musíte opatrne potiahnuť jazýček na držiaku. Je potrebné zabezpečiť, aby medzi tesnením krytu a plavákom bola vzdialenosť 6-7 mm. Po ponorení by mala byť medzi 1 a 2 mm. Ak je vzdialenosť výrazne väčšia, musíte vymeniť ihlu.
3. Pri otvorenom ihlovom ventile by malo byť medzi ihlou a plavákom približne 15 milimetrov.

Na vykonanie týchto krokov tiež nie je potrebné demontovať karburátor z motora.

Nastavenie spúšťača

Na nastavenie štartovacieho systému karburátora VAZ 2107 je potrebné rozobrať vzduchový filter, naštartovať motor a odstrániť sýtič. Vzduchová klapka by sa mala otvárať asi o tretinu a úroveň otáčok by sa mala pohybovať v rozmedzí 3,2-3,6 tisíc otáčok.

Potom sa znížil vzduchový tlmič a rýchlosť bola nastavená o 300 menej ako nominálna.

Nastavenie voľnobehu na VAZ 2107

Nastavenie otáčok voľnobehu sa vykoná po zahriatí stroja. Pomocou skrutky kvality je potrebné nastaviť maximálne otáčky a skrutku množstva nie je potrebné otáčať.

Potom je potrebné pomocou množstevnej skrutky dosiahnuť nastavenie rýchlosti o 100 ot./min viac, ako je požadované. Potom naštartujeme motor a otáčky upravíme kvalitnou skrutkou na požadovanú hodnotu.