Zariadenie a princíp činnosti závislého zavesenia

Závislé zavesenie sa od ostatných typov zavesenia líši prítomnosťou tuhého nosníka spájajúceho pravé a ľavé koleso, takže pohyb jedného kolesa sa prenáša na druhé. Závislé odpruženie sa používa tam, kde je potrebná jednoduchosť konštrukcie a nízkonákladová údržba (lacné autá), pevnosť a spoľahlivosť (nákladné vozidlá), stála svetlá výška a dlhá dráha odpruženia (SUV). Zvážme, aké výhody a nevýhody má tento typ pruženia.

Princíp činnosti

Závislým zavesením je jedna tuhá náprava, ktorá spája pravé a ľavé koleso. Prevádzka takéhoto zavesenia má určitý vzorec: ak ľavé koleso spadne do jamy (vertikálne klesá), potom sa pravé koleso zdvihne nahor a naopak. Nosník je zvyčajne spojený s karosériou automobilu pomocou dvoch elastických prvkov (pružín). Tento dizajn je jednoduchý, napriek tomu poskytuje bezpečné pripojenie. Keď jedna strana vozidla narazí na hrboľ, celé auto sa nakloní. Počas jazdy sú v priestore pre cestujúcich silne cítiť otrasy a chvenie, pretože takéto zavesenie je založené na tuhom lúči.

Odrody závislých suspenzií

Závislé zavesenie je dvoch typov: zavesenie s pozdĺžnymi pružinami a zavesenie s vodiacimi páčkami.

Zavesenie na pozdĺžnych pružinách

Podvozok sa skladá z tuhého nosníka (mosta), ktorý je zavesený na dvoch pozdĺžnych pružinách. Pružina je pružný závesný prvok pozostávajúci z lepených kovových plechov. Náprava a pružiny sú spojené pomocou špeciálnych svoriek. U tohto typu zavesenia zohráva pružina tiež úlohu vodiaceho zariadenia, to znamená, že poskytuje vopred stanovený pohyb kolesa vzhľadom na telo. Napriek tomu, že závislé zavesenie listových pružín je známe už dlho, nestratilo na aktuálnosti a dodnes sa s úspechom používa na moderných automobiloch.

Zavesenie s vlečnými ramenami

Závislé zavesenie tohto typu sa ďalej skladá zo štyroch diagonálnych alebo troch až štyroch pozdĺžnych tyčí (pák) a jednej priečnej tyče, nazývanej „Panhardova tyč“. V takom prípade je každá páka pripevnená ku karosérii automobilu a k pevnému nosníku. Tieto pomocné prvky sú navrhnuté tak, aby bránili priečnemu a pozdĺžnemu pohybu osi. K dispozícii je tiež tlmiace zariadenie (tlmič nárazov) a elastické prvky, ktorých úlohu v tomto type závislého zavesenia majú pružiny. Odpruženie s kontrolnými ramenami je v moderných automobiloch rozšírené.

Pozastavenie rovnováhy

Mali by sme spomenúť aj balančné zavesenie - typ závislého zavesenia, ktoré má pozdĺžne spojenie medzi kolesami. V ňom sú kolesá na jednej strane automobilu spojené pozdĺžnymi prúdovými tyčami a viaclistovou pružinou. Náraz nerovností vozovky v zavesení vyvažovača znižujú nielen elastické prvky (pružiny), ale aj vykývané vyvažovače. Prerozdelenie nákladu zlepšuje hladkosť vozidla.

Prvky pruženia závislého odpruženia

Hlavné komponenty zavesenia listových pružín sú:

• Kovový nosník (most). To je základ konštrukcie, jedná sa o tuhú kovovú nápravu, ktorá spája dve kolesá.
• Pružiny. Každá pružina je sada eliptických plechov rôznych dĺžok. Všetky listy sú navzájom spojené. Pružiny sú spojené s nápravou závislého zavesenia pomocou svoriek. Táto súčasť pôsobí ako vodiaci a elastický prvok a čiastočne aj ako tlmiace zariadenie (tlmič nárazov) v dôsledku trenia medzi vrstvami. V závislosti od počtu listov sa pružiny nazývajú malé a viaclistové.
• Konzoly. Pomocou nich sú pružiny pripevnené k telu. V tomto prípade sa jedna z konzol pohybuje pozdĺžne (výkyvné strmeň) a druhá je nehybná.

Prvky pružinovo závislého zavesenia

Hlavné komponenty pružinovo závislého zavesenia sú okrem kovového nosníka:

• elastický prvok (pružina);
• tlmiaci prvok (tlmič nárazov);
• prúdové tyče (páky);
• stabilizátor.

Najobľúbenejšie zavesenie tohto typu má päť ramien. Štyri z nich sú pozdĺžne a iba jeden priečny. Vodidlá sú pripevnené k tuhému nosníku na jednej strane a k rámu vozidla na druhej strane. Tieto prvky umožňujú pruženiu absorbovať pozdĺžne, priečne a zvislé sily.

Priečny článok, ktorý zabraňuje posunutiu nápravy v dôsledku bočných síl, má samostatný názov - „Panhardova tyč“. Rozlišujte medzi nepretržitou a nastaviteľnou tyčou Panhard. Druhý typ priečneho ramena môže tiež meniť výšku nápravy vzhľadom na karosériu vozidla. Vďaka konštrukcii tyč Panhard funguje inak pri otáčaní doľava a doprava. V tomto ohľade môže mať auto určité problémy s ovládaním.

Výhody a nevýhody závislého pozastavenia

Hlavné výhody závislého zavesenia:

• jednoduchá konštrukcia;
• lacná služba;
• dobrá stabilita a pevnosť;
• veľké pohyby (ľahké prekonávanie prekážok);
• počas jazdy nedochádza k zmene rozchodu kolies a svetlej výšky.

Významnou nevýhodou je toto: tuhé spojenie kolies spojené s veľkou hmotnosťou nápravy negatívne ovplyvňuje ovládateľnosť, jazdnú stabilitu a plynulosť vozidla.

Na odpruženie sú teraz kladené nasledujúce požiadavky: zabezpečenie vysokej úrovne pohodlia cestujúcich počas jazdy, dobrá ovládateľnosť a aktívna bezpečnosť automobilu. Závislé pozastavenie nie vždy spĺňa tieto požiadavky, a preto sa považuje za zastarané. Ak porovnáme závislé a nezávislé odpruženie, potom má posledne menované zložitejšie riešenie. S nezávislým zavesením kolies sa kolesá pohybujú nezávisle od seba, čo zlepšuje ovládateľnosť vozidla a zvyšuje plynulosť jazdy.

Aplikácia

Závislé zavesenie je najčastejšie inštalované na vozidlách, ktoré vyžadujú silný a spoľahlivý podvozok. Ako zadné odpruženie sa takmer vždy používa kovová náprava a nosník predného zavesenia sa už prakticky nepoužíva. SUV (Mercedes Benz triedy G, Land Rover Defender, Jeep Wrangler a ďalšie), úžitkové a ľahké nákladné autá majú závislý podvozok. Ako zadné zavesenie lacných automobilov je často prítomný tuhý nosník.