Zariadenie a princíp činnosti stabilizátora

Stabilizátor je jedným z nevyhnutných prvkov zavesenia v moderných automobiloch. Detail, ktorý je na prvý pohľad nenápadný, obmedzuje nakláňanie karosérie v zákrutách a zabraňuje prevráteniu automobilu. Práve od tohto komponentu závisí stabilita, ovládateľnosť a ovládateľnosť automobilu, ako aj bezpečnosť vodiča a cestujúcich.

Princíp činnosti

Hlavným účelom stabilizátora je rozložiť zaťaženie medzi pružné prvky pruženia. Ako viete, v zákrutách sa auto nakláňa a práve v tomto okamihu sa aktivuje stabilizátor: vzpery sa pohybujú v opačných smeroch (jeden stĺp stúpa a druhý klesá), zatiaľ čo stredná časť (tyč) začína vykrútiť.

Vďaka tomu stabilizátor zdvihne karosériu na stranu, kde auto spadlo na bok, a zníži ju na opačnú stranu. Čím viac sa auto nakláňa, tým silnejší je odpor tohto závesného prvku. Výsledkom je, že auto je vyrovnané s rovinou povrchu vozovky, je znížené nakláňanie a zlepšená priľnavosť.

Prvky stabilizátora

Stabilizátor sa skladá z troch komponentov:

• Oceľová rúra (tyč) v tvare U;
• dva stojany (tyče);
• spojovacie prvky (svorky, gumové puzdrá).

Zvážme tieto prvky podrobnejšie.

tyč

Tyč je elastická krížová vzpera vyrobená z pružinovej ocele. Nachádza sa na celej karosérii. Tyč je hlavným prvkom stabilizátora. Oceľová tyč má vo väčšine prípadov zložitý tvar, pretože pod spodkom karosérie vozidla je veľa ďalších častí, ktorých umiestnenie je potrebné zohľadniť.

Tyč stabilizátora

Stabilizátor (spojka) je prvok, ktorý spája konce oceľovej tyče s ramenom alebo vzperou tlmiča. Externe je stabilizačným stĺpikom tyč, ktorej dĺžka sa pohybuje od 5 do 20 centimetrov. Na oboch koncoch sú otočné kĺby chránené peľnicami, pomocou ktorých je pripevnený k ďalším komponentom zavesenia. Závesy poskytujú mobilitu spojenia.

V procese pohybu majú tyče značné zaťaženie, kvôli ktorému sú kĺbové spoje zničené. Výsledkom je, že prúty veľmi často zlyhávajú a musia sa meniť každých 20 - 30 tisíc kilometrov.

Držiaky

Uchytenia stabilizátora sú gumené puzdrá a svorky. Spravidla je pripevnená ku karosérii na dvoch miestach. Hlavnou úlohou svoriek je bezpečne upevniť tyč. Gumené puzdrá sú potrebné na to, aby sa lúč mohol otáčať.

Typy stabilizátorov

V závislosti na mieste inštalácie sa rozlišuje medzi prednými a zadnými stabilizátormi. U niektorých osobných automobilov nie je zadná oceľová krížová vzpera namontovaná. Predná stabilizačná tyč je vždy nainštalovaná na moderných automobiloch.

K dispozícii je tiež aktívny stabilizátor. Tento závesný prvok je ovládateľný, pretože mení svoju tuhosť v závislosti od typu povrchu vozovky a povahy pohybu. Maximálna tuhosť je dosiahnutá v úzkych zákrutách, stredná tuhosť je zaistená na poľnej ceste. V teréne je táto časť pruženia zvyčajne deaktivovaná.

Tuhosť stabilizátora sa mení niekoľkými spôsobmi:

• použitie hydraulických valcov namiesto regálov;
• pomocou aktívnej jednotky;
• použitie hydraulických valcov namiesto puzdier.

V hydraulickom systéme je za tuhosť stabilizátora zodpovedný hydraulický pohon. Konštrukcia pohonu sa môže líšiť v závislosti od hydraulického systému nainštalovaného vo vozidle.

Nevýhody stabilizátora

Hlavnými nevýhodami stabilizátora sú pokles dráhy pruženia a zhoršenie terénnych schopností SUV. Pri jazde v teréne hrozí zavesenie kolies a strata kontaktu s podkladom.

Automobilky navrhujú tento problém vyriešiť dvoma spôsobmi: opustiť stabilizátor v prospech adaptívneho pruženia alebo použiť aktívny stabilizátor, ktorý mení tuhosť v závislosti od typu povrchu vozovky.

Prečítajte si, ako vymeniť tyč stabilizátora na VAZ 2108-99 samostatná kontrola.