Zariadenie a princíp činnosti štartovacieho systému motora

Štartovací systém motora poskytuje počiatočné naštartovanie kľukového hriadeľa motora, vďaka čomu sa vo valcoch zapáli zmes vzduchu a paliva a motor začne pracovať nezávisle. Tento systém obsahuje niekoľko kľúčových prvkov a uzlov, ktorých práci sa budeme venovať neskôr v článku.

Čo je

V moderných automobiloch je implementovaný systém štartovania elektrického motora. Často sa tiež označuje ako štartovací štartovací systém. Súčasne s otáčaním kľukového hriadeľa je aktivovaný systém časovania, zapaľovania a prívodu paliva. K spaľovaniu zmesi vzduch - palivo dochádza v spaľovacích komorách a piesty otáčajú kľukovým hriadeľom. Po dosiahnutí určitých otáčok kľukového hriadeľa začne motor pracovať zotrvačnosťou nezávisle.

Na naštartovanie motora musíte dosiahnuť určitú rýchlosť kľukového hriadeľa. Táto hodnota je pre rôzne typy motorov iná. Pre benzínový motor je potrebných minimálne 40-70 ot./min., Pre naftový motor - 100-200 ot./min.

V počiatočnej fáze automobilového priemyslu sa aktívne používal mechanický štartovací systém pomocou kľuky. Bolo to nespoľahlivé a nepohodlné. Teraz sa od takýchto rozhodnutí upustilo v prospech elektrického štartovacieho systému.

Zariadenie na štartovanie motora

Štartovací systém motora obsahuje nasledujúce kľúčové prvky:

• kontrolné mechanizmy (zámok zapaľovania, diaľkový štart, systém štart-stop);
• akumulátorová batéria;
• štartéra;
• drôty určitého úseku.

Kľúčovým prvkom systému je štartér, ktorý je zase napájaný z batérie. Toto je jednosmerný motor. Generuje krútiaci moment, ktorý sa prenáša na zotrvačník a kľukový hriadeľ.

Ako funguje štartovanie motora

Po otočení kľúča v zámku zapaľovania do polohy „štart“ sa elektrický obvod uzavrie. Prúd cez kladný obvod z batérie prechádza do vinutia trakčného relé štartéra. Potom cez budiace vinutie prúd prechádza do plusovej kefy, potom pozdĺž vinutia kotvy k mínusovej kefke. Takto funguje trakčné relé. Pohyblivé jadro sa zasúva a zatvára výkonové desetníky. Keď sa jadro pohne, vidlica sa vysunie, čo tlačí pohonný mechanizmus (bendix).

Po zatvorení výkonových desetiniek je štartovací prúd dodávaný z batérie kladným vodičom do statora, kief a rotora (kotvy) štartéra. Okolo vinutí vzniká magnetické pole, ktoré poháňa kotvu. Týmto spôsobom sa elektrická energia z batérie prevádza na mechanickú energiu.

Ako už bolo spomenuté, vidlica počas pohybu elektromagnetického relé tlačí na slepé črevo ku korunke zotrvačníka. Takto dochádza k zásnubám. Kotva sa otáča a poháňa zotrvačník, ktorý prenáša tento pohyb na kľukový hriadeľ. Po naštartovaní motora sa zotrvačník roztáča až do vysokých otáčok. Aby sa nepoškodil štartér, je aktivovaná dobehová spojka prívesku. S určitou frekvenciou sa bendix otáča nezávisle od kotvy.

Po naštartovaní motora a vypnutí zapaľovania z polohy „štart“ zaujme slepé črevo svoju pôvodnú polohu a motor pracuje samostatne.

Vlastnosti batérie

Úspešné naštartovanie motora bude závisieť od stavu a výkonu batérie. Mnoho ľudí vie, že ukazovatele ako kapacita a studený štartovací prúd sú pre batériu dôležité. Tieto parametre sú uvedené na označení, napríklad 60 / 450A. Kapacita sa meria v ampérhodinách. Batéria má nízky vnútorný odpor, takže dokáže krátkodobo dodať veľké prúdy, niekoľkonásobne vyššie ako je jej kapacita. Uvedený studený štartovací prúd je 450A, ale za určitých podmienok: + 18 ° C najviac 10 sekúnd.

Avšak prúd dodávaný do štartéra bude stále menší ako uvedené hodnoty, pretože sa neberie do úvahy odpor samotného štartéra a silových vodičov. Tento prúd sa nazýva počiatočný prúd.

Help. Vnútorný odpor batérie je v priemere 2 - 9 mOhm. Odpor štartéra benzínového motora je v priemere 20 - 30 mOhm. Ako vidíte, pre správnu činnosť je potrebné, aby odpor štartéra a vodičov bol niekoľkonásobne vyšší ako odpor batérie, inak vnútorné napätie batérie pri spustení poklesne pod 7-9 voltov , a to nemožno pripustiť. V okamihu privedenia prúdu klesne napätie pracovnej batérie na niekoľko sekúnd na priemerných 10,8 V a potom sa obnoví späť na 12 V alebo o niečo vyššie.

Batéria dodáva štartéru štartovací prúd po dobu 5-10 sekúnd. Potom musíte na 5-10 sekúnd pozastaviť, aby batéria „nabrala silu“.

Ak po pokuse o spustenie napätie v palubnej sieti prudko poklesne alebo sa štartér posunie o polovicu, znamená to hlboké vybitie batérie. Ak štartér vydáva charakteristické kliknutia, potom sa batéria konečne posadila. Medzi ďalšie príčiny môže patriť porucha štartéra.

Štartovací prúd

Štartéry pre benzínové a naftové motory sa budú líšiť výkonom. Pre benzínové spaľovacie motory sa používajú štartéry s výkonom 0,8 - 1,4 kW, pre naftové - 2 kW a vyššie. Čo to znamená? To znamená, že naftový štartér potrebuje viac energie na točenie kľukového hriadeľa v tlaku. 1 kW štartér spotrebuje 80A, 2 kW 160A. Väčšina energie sa vynakladá na počiatočné naštartovanie kľukového hriadeľa.

Priemerný štartovací prúd pre benzínový motor je 255A pre úspešné naštartovanie kľukového hriadeľa, ale toto zohľadňuje kladnú teplotu 18 ° C alebo vyššiu. Pri mínusových teplotách musí štartér otočiť kľukovým hriadeľom v zahustenom oleji, čo zvyšuje odpor.

Vlastnosti štartovania motora v zimných podmienkach

V zime môže byť ťažké naštartovať motor. Olej zhustne, čo znamená, že je ťažšie ho natáčať. Batéria tiež často zlyháva.

Pri mínusových teplotách stúpa vnútorný odpor batérie, batéria sa rýchlejšie usadí a tiež neochotne dodáva požadovaný štartovací prúd. Ak chcete v zime úspešne naštartovať motor, musí byť akumulátor úplne nabitý a nesmie zmrznúť. Ďalej musíte sledovať kontakty na svorkách.

Tu je niekoľko rád, ako naštartovať motor v zime:

1. Pred zapnutím štartéra na studený zapnite na niekoľko sekúnd diaľkové svetlá. To naštartuje chemické procesy v batérii, takpovediac „prebudí“ batériu.
2. Neotáčajte štartérom dlhšie ako 10 sekúnd. Batéria sa teda rýchlo vybíja, najmä v chladnom počasí.
3. Úplne zošliapnite pedál spojky, aby štartér nemusel točiť prídavné prevody vo viskóznom prevodovom oleji.
4. Niekedy môžu pomôcť špeciálne aerosóly alebo „štartovacie kvapaliny“, ktoré sa vstrekujú do prívodu vzduchu. Ak je dobrý stav, naštartuje sa motor.

Tisíce vodičov každý deň naštartujú motory a pokračujú v práci. Štart pohybu je možný vďaka dobre koordinovanej práci systému štartovania motora. Ak poznáte jeho štruktúru, môžete nielen naštartovať motor v rôznych podmienkach, ale aj zvoliť potrebné komponenty v súlade s požiadavkami špeciálne pre vaše vozidlo.