Renault Grand Scenic

Pre zmenu som dieťa pripevnil na šieste a siedme miesto a zo sedadiel v druhom rade som urobil veľký pohodlný stôl. Radosť detí bola samozrejme neopísateľná, že môžu jazdiť v kufri, ktorý by sám o sebe stál za kúpu sedemmiestneho auta.

No keď som sa pokúsil skočiť na núdzové sedadlo, ktoré je inak na dne kufra, prešiel ma smiech. Namiesto núdze by bolo lepšie použiť slová malé, skromné ​​alebo len nepohodlné sedadlo, v ktorom tekutá svokra môže sedieť na dlhšom výlete. Vtip, vtip. ...

Je však zaujímavé, ako sa svet mení, keď sa na to pozriete zo vzdialených končín tohto obrovského Renaultu. Zrazu musíte zvýšiť hlas, aby vás deti „za chrbtom“ počuli, zrazu to hrkotanie za vašim chrbtom nie je také silné a zrazu vám prekáža. ... áno, všimnite si, aký malý ste v tomto aute.

Grand Scenic je oveľa dlhšia ako klasická Senica (22 centimetrov!), A čo je najdôležitejšie, dlhšie ako Grand Scenic II. rázvor náprav (2.770 mm alebo o 34 mm viac ako predchodca) a väčší kufor (o 10 percent viac pri 702 litroch).

Zadné sedadlá jedným pohybom sa skryjú v spodnej časti kufra a prístup do tretieho radu je uľahčený vďaka širokým sklopným sedadlám v druhom rade. Jedinou nevýhodou zadnej časti auta sú krásne veka kufra, ktoré veľmi skoro začnú znieť ako „cufati“, „muckati“ alebo ako tomu hovoríme.

Grand Scenic sa rozhodne radí medzi držiteľov rekordov v oblasti flexibility. vnútorný priestor. Okrem toho sú nastaviteľné nielen sedadlá (tie v druhom rade aj pozdĺžne!), volant a už spomínaný kufrík/sedadlá, ale nastaviť si môžete aj pozdĺžne pohyblivý stredový hrebeň a – áno, dokonca aj prístrojový panel s jeden úder.

S technológiou TFT (Tenkovrstvový tranzistor) Farbu obrazovky môžete zmeniť podľa svojich predstáv a potrieb. Máte radšej tmavé osvetlenie? Žiaden problém. Uprednostňujete analógové merače? Môžete si to tiež dovoliť, ale bohužiaľ iba pri otáčkach motora, pretože rýchlomer je vždy napísaný v digitálnych číslach.

Technika možno neosloví každého, najmä počítačových ignorantov, no my sme si na novinku rýchlo zvykli – a zvykli si na ňu. V pondelok je pozadie viac čierne a potom bližšie k víkendu je všetko zábavnejšie. . Nie je to zlé, však? Renault sa môže pochváliť aj množstvom zásuviek a odkladacích priestorov ukrytých v aute.

Hovorí sa, že takýchto rohov je až 92 litrov, ale úprimne, radšej by sme na palubnej doske videli trochu viac odkladacieho priestoru a zbytočné rohy v zemi je možné ihneď zahodiť.

Ôsmy člen rodiny (áno, aj také rodiny sú) je pôsobivý čipová kartaže predčasné blokovanie sme považovali iba vtedy, keď idete po aute po dieťa a s navigáciou Carminat TomTom. Nielenže to vyzerá skvele, ale aj grafika (s vloženou siluetou Grand Scenica!) Môže byť benchmarkom.

Najzaujímavejším však bolo 1-litrové benzínové turbodúchadlo. motor... Ak ste náhodnému pasažierovi začali vysvetľovať, že tento obr má iba 1-litrový motor, určite vám neveril. Aj keď ste dodali, že za nabíjanie je zodpovedné turbodúchadlo, bolo to skeptické. ...

Dôvod, prečo sa pozrel na tvoje ruky, aby sa uistil, že nemáš vo vrecku figu, bola samozrejme agilita a suverenita tohto motora. Ak predpokladáme, že auto s hmotnosťou jeden a pol tony by sa malo pohnúť, potom je dieťa krásne pod kapotou.

hluk prakticky neexistuje, neexistujú takzvané turbo jamy, dokonca ani stúpania či dynamické predbiehanie pre neho mačací kašeľ. Nie je to najrýchlejšie ani zlyhanie, ale je dostatočne silné, že ho žiadny zo šiestich prevodových stupňov nevyčerpá. Temnejšou stránkou tohto „smoothie“ je spotreba paliva, ktorá napriek pokojnej jazde pravdepodobne neklesne pod 11 litrov.

Naše merania ukázali, že sa v priemere pohybujeme v pokojnom meste. strávený 11 litrov a palubný počítač tvrdil, že sme na ceste najskôr nechali 6 litrov a potom 11 litrov. Ako však už vieme, palubným počítačom sa nedá úplne dôverovať.

Takzvané „downsized“ motory nie sú len módnym výstrelkom, sú potrebou väčšej ekologickej prijateľnosti. Motory teda vypúšťajú menej CO2 na kilometer, majú v zásade menšiu spotrebu (nižšia hmotnosť!) a navyše sú kvôli najnovším turbodúchadlám dostatočne nervózne, že sa im zákazníci vo veľkej miere nevyhýbajú.

Pekná stránka skromného motora, samozrejme, tiež menšia hmotnosť, čo výrazne ovplyvňuje polohu na vozovke a ovládateľnosť. Renault Grand Scenic je v zákrutách príjemne poslušný, pretože predné kolesá nie sú preťažené (nie sú preťažené) ťažkým motorom, takže nos auta pri prerušení nevyskočí zo zákruty.

Renault bohužiaľ trvá na elektricky ovládanom posilňovači riadenia, ktorý by bol úplne prijateľný, keby to bolo BMW alebo Seat. ...

Tým pádom je príliš mäkký a najväčším nedostatkom ich systému je nepríjemný pocit citlivých vodičov, keď systém štartuje od štartovacieho bodu. Najprv sa trochu vzpiera, potom výrazne spustí posilňovač riadenia. Maličkosť, ktorá znepokojuje citlivých ľudí a väčšina vodičov si ju ani nevšimne.

Samozrejme, že sú aj pohodlné podvozokktorá trochu prehupuje telo cez nerovnosti (a vzbudzuje tak v ústach detí smiech), mäkká šesťstupňová manuálna prevodovka a sedadlá, ktoré sa viac túlia ako stolička než závodné.

Skrátka, nezažijete nadradenosť riadenia tohto auta, ale urobí na vás dojem pohodlie a kultivovanosť. Na to sú potrebné rodinné autá, nie?

Sedí aj rodinné vybavenie, od držiakov isofix (tak skrytých, že som ich ledva našiel!), Cez stoly na operadlách predných sedadiel a voliteľné vnútorné zrkadlo až po slnečné clony v druhom rade. Len garáž musí byť dostatočne veľká a karta Magna po ruke z vás urobí šťastného otca. Zvlášť, keď rozmaznané deti a štebotajúca manželka zaspia. ...

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Renault Grand Scenic TCe130 Dynamique (7 dní)

Základné informácie

Predaj:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základného modelu:	20.190 €
Náklady na testovací model:	21.850 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	96 kW (131 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	11,5 s
Maximálna rýchlosť:	190 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	7,3 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - zdvihový objem 1.397 cm? – maximálny výkon 96 kW (131 k) pri 5.500 190 ot./min. – maximálny krútiaci moment 2.250 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - manuálna 6-stupňová prevodovka - pneumatiky 205/55 R 17 W (Michelin Pilot Alpin).
Емкость:	maximálna rýchlosť 190 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,5 s - spotreba paliva (ECE) 9,7/6,0/7,3 l/100 km, emisie CO2 173 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.467 kg - celková povolená hmotnosť 2.087 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.560 mm - šírka 1.845 mm - výška 1.645 mm - palivová nádrž 60 l.
Krabica:	546-2.963 L

Naše merania

T = 10 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 42% / Stav počítadla kilometrov: 15.071 km
Zrýchlenie 0-100 km:	11,3s
402 m od mesta:	18,0 rokov ( 126 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,4 / 11,4
Flexibilita 80-120 km / h:	11,8 / 13,9
Maximálna rýchlosť:	190 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	11,6 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	43,8
AM tabuľka:	42

оценка

• Ak vám nevadí trochu vyššia spotreba paliva, tak tomuto stroju poslúži 1,4-litrový preplňovaný motor. Rozmaznať vás bude kultivovanosťou a – prekvapivo – dokonca aj manévrovateľnosťou, hoci sa musí pohybovať takmer o tonu a pol. Ak však viackrát jazdíte s plne naloženým autom alebo k nemu viackrát pripájate príves, mali by ste sa rozhodnúť pre turbodiesel kvôli krútiacemu momentu.

Chválime a vyčítame

vnútorná flexibilita a použiteľnosť

šieste a siedme miesto

plynulosť motora

inteligentný kľúč

priehľadnosť

jednoduchosť riadenia

veľký kmeň

pozdĺžne pohyblivé sedadlá druhého radu

flexibilná palubná doska

spotreba paliva

obmedzené používanie ďalších miest na sedenie

spracovanie

trvanlivosť krytu v kufri

elektrický posilňovač riadenia