Zariadenie a princíp činnosti laserových svetlometov

V automobilovom priemysle sú neustále zavádzané špičkové technológie. Vpred sa posúva aj automobilová svetelná technológia. LED, xenónové a bi-xenónové svetelné zdroje boli nahradené laserovými svetlometmi. Nie veľa výrobcov automobilov sa môže pochváliť takouto technológiou, ale už teraz je zrejmé, že toto je budúcnosť automobilového osvetlenia.

Čo sú to laserové svetlomety

Nová technológia bola prvýkrát predstavená v koncepte BMW i8 v roku 2011. O niekoľko rokov neskôr, v roku 2014, sa model dostal do sériovej výroby. To bol prípad, keď sa prototyp stal plnohodnotným sériovým superšportom.

Spolu s výrobcami sa vyvíjajú aj popredné spoločnosti v oblasti automobilového osvetlenia, ako sú Bosch, Philips, Hella, Valeo a Osram.

Jedná sa o prepracovaný elektronický systém, ktorý vytvára silný laserový lúč. Systém sa aktivuje pri rýchlostiach nad 60 km / h, keď je vozidlo vedené mimo hranice mesta. V meste funguje bežné osvetlenie.

Ako fungujú laserové svetlomety

Svetlo laserových svetlometov sa zásadne líši od denného svetla alebo iného umelého zdroja. Výsledný lúč je koherentný a monochromatický. To znamená, že má konštantnú vlnovú dĺžku a rovnaký fázový rozdiel. V čistej podobe je to bodový lúč svetla, ktorý je 1 000-krát intenzívnejší ako diódové svetlo. Laserový lúč produkuje 170 lúmenov svetla oproti 100 lúmenov z LED diód.

Spočiatku je lúč modrý. Na získanie jasného bieleho svetla prechádza špeciálnym fosforovým povlakom. Rozptyľuje nasmerovaný laserový lúč a vytvára silný svetelný lúč.

Laserové svetelné zdroje sú nielen výkonnejšie, ale aj dvakrát tak hospodárne ako LED. A samotné svetlomety sú oveľa menšie a kompaktnejšie ako bežné dizajny.

Ak vezmeme do úvahy technológiu BMW, kubický prvok naplnený žltým fosforom funguje ako fluorescenčný difúzor. Modrý lúč prechádza elementom a produkuje jasnú emisiu bieleho svetla. Žltý fosfor vytvára svetlo s teplotou 5 500 K, čo je čo najbližšie k dennému svetlu, na aké sme zvyknutí. Takéto osvetlenie nezaťažuje oči. Špeciálny reflektor koncentruje až 99,95% svetelného toku na správnom mieste pred autom.

Diaľkové svetlo „zasiahne“ až 600 metrov. Ďalšie možnosti pre xenónové, diódové alebo halogénové svetlomety ukazujú dosah najviac 300 metrov a v priemere dokonca 200 metrov.

Laser si často spájame s niečím oslnivým a jasným. Môže sa zdať, že takéto osvetlenie oslní ľudí a autá idúce smerom k nim. Nie je to vôbec tak. Vysielaný prúd neoslepuje ostatných ovládačov. Okrem toho možno tento druh osvetlenia nazvať „inteligentné“ svetlo. Laserový svetlomet analyzuje dopravnú situáciu a zvýrazňuje iba tie oblasti, ktoré sú potrebné. Vývojári sú presvedčení, že v nie príliš vzdialenej budúcnosti bude svetelná technológia vozidla rozpoznávať prekážky (napríklad divé zvieratá) a varovať vodiča alebo prevziať kontrolu nad brzdovým systémom.

Laserové svetlomety od rôznych výrobcov

Túto technológiu dodnes aktívne implementujú dvaja automobiloví giganti: BMW a AUDI.

BMW i8 má dva svetlomety, každý s tromi laserovými prvkami. Lúč prechádza cez žltý fosforový prvok a reflektorový systém. Svetlo vstupuje na cestu v rozptýlenej forme.

Každý laserový svetlomet od Audi má štyri laserové prvky s priemerom prierezu 300 mikrometrov. Vlnová dĺžka každej diódy je 450 nm. Hĺbka vychádzajúceho diaľkového svetla je asi 500 metrov.

Výhody a nevýhody

Výhody sú:

• silné svetlo, ktoré nezaťažuje oči a nespôsobuje im únavu;
• intenzita svetla je oveľa silnejšia ako napríklad LED alebo halogén. Dĺžka - až 600 metrov;
• neoslňuje prichádzajúcich vodičov, zdôrazňuje iba potrebnú oblasť;
• spotrebujú polovicu energie;
• kompaktná veľkosť.

Medzi mínusmi možno pomenovať iba jeden - vysoké náklady. A k cene samotného svetlometu stojí za to pridať aj pravidelnú údržbu a úpravy.