Zariadenie a údržba pohonu rozvodového remeňa VAZ 2107
Obsah
Inštaláciou remeňového pohonu namiesto pohonu rozvodovej reťaze inžinieri VAZ znížili spotrebu kovu motora a znížili jeho hlučnosť. Zároveň bolo potrebné pravidelne vymieňať rozvodový remeň, ktorý nahradil spoľahlivejšiu a odolnejšiu dvojradovú reťaz. Tento postup netrvá veľa času a je celkom v moci začínajúcich motoristov, ktorí sa rozhodli nezávisle vymeniť rozvodový remeň na domácom „klasickom“ VAZ 2107.
Zariadenie a vlastnosti pohonu ozubeného remeňa automobilu VAZ 2107
Výroba 8-ventilovej 1.3-litrovej pohonnej jednotky VAZ s remeňom namiesto rozvodovej reťaze sa začala v roku 1979. Spočiatku sa VAZ 2105 ICE vyrábal s indexom 21011 a bol určený pre rovnomenný model Zhiguli, no neskôr bol namontovaný na ďalšie autá Togliatti - sedan VAZ 2107 a kombi VAZ 2104. Rozhodnutie o inštalácii remeňový pohon namiesto rozvodového reťazového pohonu bol spôsobený zvýšenou hlučnosťou druhého menovaného. A tak nie najtichší motor začal vydávať ešte väčší hluk, keď sa časti mechanizmu opotrebovávali. Modernizácia urobila pohonnú jednotku modernejšou, no na oplátku si vyžiadala zvýšenú pozornosť stavu jednotlivých konštrukčných prvkov.
Funkcie, ktoré predtým vykonávala reťaz, boli priradené remeňovému pohonu. Vďaka nej sa to dáva do pohybu:
- vačkový hriadeľ, cez ktorý sa regulujú otváracie a zatváracie momenty ventilov. Na prenos krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa sa používa ozubený remeň a pár rovnakých kladiek. Jeden pracovný cyklus štvortaktného spaľovacieho motora sa vykonáva na dve otáčky kľukového hriadeľa. Pretože v tomto prípade musí byť každý ventil otvorený iba raz, otáčky vačkového hriadeľa musia byť 2-krát nižšie. To sa dosiahne použitím ozubených remeníc s prevodovým pomerom 2:1;
- pomocný hnací hriadeľ (v garážovom slangu prasa), ktorý prenáša rotáciu na olejové čerpadlo a rozdeľovač zapaľovania karburátorových motorov a zároveň zabezpečuje chod palivového čerpadla.
Priečne zuby na častiach pohonu rozvodov zabraňujú skĺznutiu gumového konštrukčného prvku a zaisťujú synchrónny chod kľuky a mechanizmu rozvodu plynu. Súčasne sa remeň počas prevádzky naťahuje, preto, aby sa zabránilo jeho skákaniu na zuby kladky, bol pohon vybavený automatickou napínacou jednotkou.
Aby sa predišlo poškodeniu častí kľuky a mechanizmov distribúcie plynu pri pretrhnutí remeňa, piest „pásového“ motora VAZ bol vybavený špeciálnymi drážkami, ktoré vodiči často nazývajú valcové zahĺbenia alebo škrabky. Potom, čo nie je synchronizované otáčanie kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, vybrania v pieste bránia tomu, aby narazil do otvoreného ventilu. Vďaka tomuto malému triku môžete obnoviť výkon pohonnej jednotky za menej ako hodinu - stačí nastaviť mechanizmus na značky a vymeniť poškodenú časť.
Zameniteľnosť rozvodových remeňov VAZ
Prototypom „pásového“ motora VAZ bola pohonná jednotka OHC, ktorá bola inštalovaná na osobnom automobile FORD Pinto. Jeho rozvodový mechanizmus poháňal sklolaminátom vystužený ozubený remeň, ktorý mal 122 zubov. Vzhľadom na to, že remeň VAZ 2105 má presne rovnaký počet zubov a podobné rozmery, mali jednotliví majitelia domácej „klasiky“ alternatívu k remeňom ruskej výroby. Samozrejme, len málokto mal takúto možnosť – v časoch totálneho nedostatku sa musel uspokojiť s menej spoľahlivými výrobkami zo závodu Balakovrezinotekhnika. Spočiatku boli na motor inštalované iba pásy od BRT, ale o niečo neskôr sa na dopravníky závodu Volzhsky začali dodávať odolnejšie pásy od spoločnosti Gates, ktorá je svetovým lídrom v tomto segmente trhu.
Dnes má majiteľ VAZ 2107 obrovský výber náhradných dielov, vrátane tých pre pohon rozvodového remeňa. Pri kúpe treba myslieť na to, že pre pohonnú jednotku VAZ 2105 sú vhodné ozubené remene s katalógovým číslom 2105–1006040 (v inom pravopise 21051006040). Už bolo povedané vyššie, že gumové výrobky vyrábané spoločnosťami Gates a Bosch sú považované za najlepšie. Nemenej kvalitné sú produkty gigantov svetového priemyslu, akými sú Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear a Wego. Najväčšiu kritiku vyvolávajú lacnejšie ponuky domáceho Luzaru, a to aj napriek tomu, že v distribučnej sieti nemajú také zastúpenie ako lídri na trhu.
Napínací mechanizmus
Aby bol rozvodový remeň VAZ 2107 neustále napínaný, používa sa najjednoduchší (možno dokonca povedať primitívny), ale zároveň mimoriadne efektívny a spoľahlivý dizajn. Základom je tvarovaná kovová doska (ďalej len napínacia páka), na ktorej je nainštalovaný hladký valec s lisovaným valivým ložiskom. Základňa dosky má otvor a štrbinu na pohyblivé pripevnenie páky k bloku valcov. Tlak na remeň sa vykonáva vďaka silnej oceľovej pružine, ktorá je na jednom konci pripojená k držiaku na otočnej doske a na druhom je pevne pripevnená k skrutke zaskrutkovanej do bloku valcov.
Počas prevádzky sa opotrebováva povrch, ktorý sa valček dotýka gumového pásu, ako aj ložisko. Z tohto dôvodu pri výmene rozvodového remeňa nezabudnite skontrolovať stav napínača. Ak je valec v dobrom stave, ložisko sa umyje a potom sa nanesie čerstvá časť maziva. Pri najmenšom podozrení by sa mal vymeniť rotačný konštrukčný prvok. Mimochodom, niektorí vodiči uprednostňujú inštaláciu nového valca súčasne s výmenou pásu bez toho, aby čakali, kým jeho ložisko zlyhá. Musím povedať, že dnes sú náklady na túto časť od 400 do 600 rubľov, takže ich akcie možno považovať za celkom vhodné.
Výmena rozvodového remeňa na VAZ 2107
Výrobca deklaruje potrebu vykonávania bežnej údržby výmeny rozvodového remeňa každých 60 000 km. Recenzie skutočných majiteľov „pásových“ VAZ s klasickým usporiadaním zároveň hovoria o potrebe takejto výmeny, niekedy a ihneď po 30 40, argumentujúc, že na povrchu pásu sa objavujú praskliny a praskliny. A musím povedať, že takéto vyhlásenia nie sú neopodstatnené - všetko závisí od kvality. Gumové výrobky vyrobené v Rusku sa nelíšia v trvanlivosti, preto sa odporúča ich zmeniť oveľa skôr - po XNUMX XNUMX km. V opačnom prípade sa výrazne zvyšuje riziko uviaznutia na ceste s motorom na voľnobeh. Ak hovoríme o produktoch známych zahraničných značiek, prax ukázala, že ľahko vypracujú predpísaný termín a aj potom sú v normálnom prevádzkovom stave. Napriek tomu by ste nemali čakať, kým časovací pohon zlyhá. Pás by sa mal okamžite vymeniť v nasledujúcich prípadoch:
- pri dosiahnutí hraničnej hodnoty najazdených kilometrov stanovenej výrobcom (po 60000 XNUMX km);
- ak sa počas kontroly objavia praskliny, delaminácia gumy, trhliny a iné chyby;
- s nadmerným naťahovaním;
- ak bola vykonaná väčšia alebo väčšia generálna oprava motora.
Bežná práca sa najlepšie vykonáva vo výťahu alebo z vyhliadkovej diery. Ak chcete začať s výmenou, musíte sa pripraviť:
- kvalitný rozvodový remeň;
- napínací valec;
- skrutkovač;
- kľuka;
- sada otvorených kľúčov a hlavíc (potrebujete najmä nástroje pre 10 mm, 13 mm, 17 mm a 30 mm).
Okrem toho je potrebné mať kovovú kefu a handry, pomocou ktorých bude možné vyčistiť kontaminované časti pohonu.
Ako odstrániť opotrebovaný pás
Najprv musíte odpojiť a vybrať batériu z auta a potom demontovať hnací remeň alternátora. Pomocou zásuvky „17“ namontovanej na predĺžení odskrutkujte maticu, ktorá upevňuje elektrickú jednotku a posuňte ju smerom k bloku valcov. Po uvoľnení sa remeň stiahne z kladiek s malým alebo žiadnym úsilím.
Plášť na ochranu pohonu mechanizmu distribúcie plynu má tri komponenty, preto sa demontuje v niekoľkých etapách. Najprv pomocou klávesu „10“ odstráňte hornú časť krytu. Je držaný na mieste skrutkou v prednej časti krytu ventilu. Stredná a spodná časť ochranného boxu sú pripevnené k bloku valcov - ich demontáž tiež nevyžaduje veľa úsilia. Po získaní prístupu k častiam pohonu rozvodu môžete začať s výmenou opotrebovaných častí.
Ak chcete odstrániť starý remeň, uvoľnite upevňovaciu skrutku napínacej páky pomocou nástrčného kľúča „13“ - nachádza sa oproti štrbine v jeho doske. Ďalej, pomocou kľúča „30“ sa musí valec otočiť - tým sa uvoľní napnutie ozubeného remeňa a umožní sa jeho pohyb pomocou remenice a potom sa úplne vyberie z motorového priestoru. Pri výmene sa snažte neposunúť pomocný hnací hriadeľ z jeho miesta, inak bude zapaľovanie úplne nesprávne nastavené.
Značky na kľukovom hriadeli
Synchrónne otáčanie oboch hriadeľov bude zabezpečené len vtedy, keď sú na začiatku správne nainštalované. Ako východiskový bod si konštruktéri ICE volia koniec kompresného zdvihu v prvom valci. V tomto prípade musí byť piest v takzvanej hornej úvrati (TDC). Na prvých spaľovacích motoroch tento moment určovala sonda spustená do spaľovacej komory - umožňovala hmatom nahmatať umiestnenie piestu pri otáčaní kľukového hriadeľa. Dnes je nastavenie kľukového hriadeľa do správnej polohy oveľa jednoduchšie - výrobcovia robia značku na jeho kladke a robia značky na liatinovom bloku valcov.
Počas výmeny remeňa sa kľukový hriadeľ otáča, kým sa značka na jeho kladke nenastaví oproti najdlhšej čiare na bloku valcov. Mimochodom, to platí nielen pre motory VAZ 2105, ale aj pre akúkoľvek inú pohonnú jednotku "klasiky" VAZ.
Inštaláciu časových značiek je potrebné odlíšiť od prác na nastavovaní časovania zapaľovania. V druhom prípade je kľukový hriadeľ namontovaný tak, aby piest nedosahoval trochu TDC. Pre skoršie zapálenie je potrebných niekoľko stupňov predstihu, čo umožňuje včasné zapálenie palivovej zmesi. Dve ďalšie značky na bloku valcov vám umožňujú správne určiť tento moment. Zarovnanie značky na kladke s najkratšou čiarou (je v strede) poskytne náskok 5 stupňov, zatiaľ čo extrém (stredná dĺžka) vám umožní nastaviť najskoršie zapaľovanie - 10 stupňov pred TDC.
Zarovnanie značiek vačkového hriadeľa
Pohonná jednotka VAZ 2105 s remeňovým pohonom sa líši od motorov 2101, 2103 a 2106 tým, že značka na ozubenom kolese vačkového hriadeľa je vytvorená tenkým rizikom a nie bodkou, ako je vidieť na ozubených kolesách uvedených motorov. . Vzájomná pomlčka je vyrobená vo forme tenkého prílivu na hliníkovom kryte vačkového hriadeľa vedľa otvoru na pripevnenie ochranného krytu remeňového pohonu. Na nastavenie značiek jedna proti druhej sa vačkový hriadeľ otáča pridržaním skrutky ozubeného kolesa kľúčom alebo otáčaním samotnej remenice rukou.
Rozdelený vačkový hriadeľ
Počas prevádzky sa ozubený remeň vyrobený z gumy nenávratne natiahne. Aby sa kompenzovalo jeho oslabenie a zabránilo sa skákaniu na zuby kladky, výrobcovia odporúčajú napnúť pás aspoň raz za 15 XNUMX kilometrov. Ale zmena lineárnej charakteristiky jedného z hnacích prvkov má ďalší negatívny dôsledok - spôsobuje uhlové posunutie vačkového hriadeľa, v dôsledku čoho sa posúva časovanie ventilov.
Pri výraznom predĺžení je možné nastaviť mechanizmus podľa značiek otáčaním hornej kladky o jeden zub. V prípade, že sa pri posunutí remeňa posunú značky na druhú stranu, môžete použiť delené ozubené koleso (remenicu) vačkového hriadeľa. Jeho náboj je možné otáčať vzhľadom na korunu, takže polohu vačkového hriadeľa vzhľadom na kľukový hriadeľ je možné meniť bez uvoľnenia remeňa. V tomto prípade môže byť krok kalibrácie desatiny stupňa.
Delenú kladku si môžete vyrobiť vlastnými rukami, na to si však budete musieť kúpiť inú kladku s rovnakým prevodom a použiť obracač. Výrobný proces modernizovaného dielu si môžete bližšie pozrieť vo videu nižšie.
Video: výroba deleného ozubeného kolesa VAZ 2105 vlastnými rukami
Nastavenie napätia
Zarovnajte značky a opatrne nainštalujte náhradný pás. Potom môžete začať upravovať jeho napätie. A tu výrobca mechanikom maximálne zjednodušil život. Stačí otočiť kľukovým hriadeľom o niekoľko otáčok v smere hodinových ručičiek, aby oceľová pružina automaticky vytvorila požadovanú napínaciu silu. Pred konečnou fixáciou videa je potrebné znova skontrolovať zhodu štítkov. Po ich posunutí sa proces inštalácie pohonu zopakuje a po úspešnom dokončení kontroly sa napínač upne kľúčom „13“.
Zostáva len skontrolovať, či je rotor rozdeľovača v polohe 1. valec a pokúsiť sa naštartovať motor. Ak to nebolo možné, potom sa musí rozdeľovač zapaľovania zdvihnúť otočením jeho hriadeľa tak, aby bol posúvač oproti kontaktu 4. valca.
Video: funkcie výmeny rozvodového remeňa
Ako vidíte, výmena pásu na VAZ 2107 nie je príliš náročná a zvládne ju aj začínajúci vodič. Výkon, spoľahlivosť a hospodárnosť auta závisia od správneho umiestnenia značiek a správneho napnutia remeňa, preto by ste pri práci mali prejavovať maximálnu pozornosť a presnosť. Len v tomto prípade sa môžete spoľahnúť na to, že motor na dlhej ceste nezlyhá a auto sa vždy vlastnou silou vráti do rodnej garáže.
