Testovacia jazda Land Rover Discovery Sport
Kde má naftový motor taký skromný apetít, čo robí dobrý nemecký automat, čo je zlé na interiéri Land Roveru a čo majú spoločné hračky - redaktori AvtoTachki o aktualizovanom Land Roveri Discovery Sport
Týždeň s Discovery Sport som bol pevne presvedčený, že ide o jeden z najviac podceňovaných Land Roverov. Možno dokonca jeden z najpodceňovanejších crossoverov vôbec. Je zrejmé, že v našej krajine nie je veľmi žiadaný kvôli vysokému kurzu libry k rubľu a v dôsledku toho aj nie veľmi konkurenčnej cene. Discovery Sport však na celom svete nezopakoval úspech svojho predchodcu Freelander.
Je zrejmé, že je stále najpopulárnejším v modelovom rade Land Rover a predalo sa z neho už viac ako 470 000 výtlačkov, ale pre univerzálne auto ako švajčiarsky nôž to, úprimne povedané, nie je najlepší indikátor. A je dosť ťažké nájsť pre to vysvetlenie.
Discovery Sport je jedným z najväčších vozidiel vo svojej triede. Všetky stredne veľké SUV nemeckej trojky a druhostupňové modely ako Infiniti QX50 a Volvo XC60 môžu závidieť priestrannosť v kabíne a objem nákladného priestoru. Pokiaľ ide o tieto ukazovatele, porovnať sa s ním dajú len Cadillac XT5 a Lexus RX, ktoré samy už jednou nohou vkročili do vyššej triedy.
Discovery Sport má zároveň na rozdiel od amerického a japonského veľmi široký výber motorov. Dva zážihové turbomotory rodiny Ingenium s návratnosťou 200 a 249 koní. sú dobré. A starší dokonca nesie vážny crossover so zábleskom. Ale ideálne, podľa môjho názoru, riešenie pre Land Rover je nafta. Dvojlitrový agregát je ponúkaný v troch stupňoch zvýšenia výkonu: 150, 180 a 240 koní. A dokonca aj špičkový variant, aký máme na teste, má veľmi skromný apetít. Pas 6,2 litra na „stovku“ v kombinovanom cykle sa nezdá byť fantastický, keďže v meste som sa držal do 7,9 litra a bol som dosť blízko mesta 7,3 z oficiálnej brožúry.
Hlavnou črtou modelu Discovery Sport sú jeho terénne schopnosti. Systém Terrain Response je tu samozrejme mierne orezaný, pretože pružinové odpruženia neumožňujú nastavenie jazdnej výšky. Ale je tu dosť veľký - 220 mm. Jedná sa teda o jeden z mála crossoverov, na ktorom nie je strašidelné nielen zísť z asfaltu na poľnú cestu, ale aj ísť na ryby alebo poľovať do lesa. Terénny arzenál je taký, že Disco môže dať kurz aj niektorým rámovým strojom.
Pred aktualizáciou som nemal šancu riadiť Discovery Sport, ale zdá sa, že rozdiel v cítení by nemal byť taký zásadný. Aj keď ide iba o formálne, index modelu (L550) sa nezmenil, pretože sa navonok od predštýlovacieho automobilu líši len málo. Zároveň bolo zariadenie vo vnútri poriadne otrasené. Prekvapivo má tento a predstylovací stroj rôzne platformy.
Discovery Sport má teraz prepracovanú architektúru PTA s integrovanými pomocnými rámami a možnosťami hybridného pohonného ústrojenstva. To isté sa pred pár rokmi objavilo v aktualizovanom Range Rover Evoque. Takže teraz všetky úpravy „disco sportu“, s výnimkou chýbajúceho dieselového motora s pohonom predných kolies s výkonom 150 koní a manuálnou prevodovkou, dostali prívesok MHEV v podobe pásového štartéra-generátora a 48-voltovej batérie. . Obchodníci samozrejme trúbia, že takáto nadstavba dodáva autu svižnosť, ale aj tak to každý chápe. Pomáha predovšetkým motorom šetriť palivo a znižovať emisie, aby splnili prísne európske emisné normy.
Na druhej strane, šikovný 9-stupňový automat od ZF na Discovery Sport je naladený tak, že ani pri tejto vzdialenosti od ľahkého hybridného systému s miernym pomerom sa auto nestratilo na dynamike a jazdí dobre. Aj keď tu musím poďakovať nielen filigránskym nemeckým guľometom, ale aj pôsobivému ťahu staršieho naftového motora s výkonom 240 koní.
S čím sa ale v aktualizovanom Disco Sport naozaj nemôžem vyrovnať, je interiér. Formálne k tomu nemám sťažnosti, pretože sú tam chladné sedadlá, vynikajúci výhľad, pohodlné nosenie a intuitívne ovládanie všetkých hlavných orgánov. Všeobecne platí, že s ergonómiou - úplná objednávka. A ani tlačidlá výťahov na „nesprávnom mieste“ na parapete nie sú otravné. Ale keď v takom drahom aute vyzerá interiér tak sivo a prízemne ako v taxíku „comfort plus“, je to smutné. Celkový dojem nezmení ani nová ekologicky zapadajúca jednotka klimatického senzora, ktorá sa stlačením jedného tlačidla zmení na ovládací panel systému reakcie na terén.
Znie to naivne, ale nevylučujem, že práve takýto jednoduchý a úplne nenáročný dizajn interiéru odstrašuje obrovské množstvo potenciálnych zákazníkov. Je pravdepodobné, že práve z tohto dôvodu idú do predajných miest Mercedes, Volvo a dokonca aj Lexus.
Najmenej zo všetkého by som chcel hovoriť o technickej výplni Discovery Sport, pretože ako každý moderný Land Rover je nabitý najpokročilejším offroadovým arzenálom a skvelými modernými doplnkami. Je ich toľko, že sa k mnohým začnete správať nielen ako k dôležitej funkcii alebo príjemnej maličkosti, ale aj ako k úprimne nadbytočnej hračke. Som si istý, že majitelia Discovery Sport nielenže nezapnú polovicu terénnych asistentov, ale ani nevedia, ako na to a kde tlačiť.
Možno to je dôvod, prečo toto auto vidím na cestách zriedka ...
Pamätám si, ako sa David pred nejakým časom vrátil do redakcie zo skúšobnej jazdy nového Evoque a nadšený povedal, že nové auto môže jazdiť po brode hlbokom 70 cm. Samozrejme v pohode, ale prečo je táto zručnosť pre mestský crossover ?
Presne rovnaká situácia s Discovery Sport. Toto auto robí príliš veľa pre crossover strednej veľkosti. Je zrejmé, že od polovice príplatkovej výbavy možno upustiť a v Európe si juniorský Land Rover možno objednať dokonca vo verzii s pohonom predných kolies. Ale my, bohužiaľ, takúto verziu nemáme.
A auto so systémom Terrain Response, aj keď je dobré, je stále presýtené funkčnosťou mimo cesty. Ten istý Mercedes ponúka čipy ako rôzne režimy jazdy v teréne na crossovere GLC iba voliteľne v balíku offroad a BMW s xDrive vo všetkých verziách X3 s takýmito riešeniami s kupujúcim vôbec neflirtuje.
Je zrejmé, že Land Rover má svoju vlastnú filozofiu a práve terénne vlastnosti ho odlišujú od konkurencie. Zdá sa mi však, že Discovery Sport je len Land Rover, ktorý môže trochu vybočiť z tradície. Pretože ako rodinné auto na každý deň je takmer dokonalé a offroadové odzbrojenie mu môže prospieť. Napokon, kedysi Jaguar obetoval svoje zásady a namiesto ďalšieho športového sedanu vydal crossover F-Pace, ktorý, ako sa zdá, je v zostave stále najobľúbenejší. Možno je načase, aby sa Land Rover stal mestskejším?
