Testovacia jazda Audi A7 a Q8

Je potrebné zabudnúť na všetky zázraky pohodlia a celú družinu elektronických „asistentov“. Teraz už stačí iba deaktivovať stabilizačný systém a prepnúť elektronický volič prevodových stupňov do športového režimu.

Päťmetrový automobil so silným motorom s výkonom 340 koní sebavedome jazdí „bokom“ v širokom oblúku. Nasleduje posunutie karosérie, predné kolesá sa zahryznú do ľadu a auto krásne prejde prudkou zákrutou. Na priamke prudko pridávam rýchlosť, ale meškám s uvoľnením plynu, nemám čas včas zabrzdiť a príliš krútim volantom.

Potom - ako na detskom kolotoči v parku. Namiesto stanov s cukrovou vatou nám však pred očami striedavo blikajú vzdialené vianočné stromčeky na vysokých brehoch, malé zimné domčeky a biela plocha jazera. Modrá obloha zmizla za oponou zo zvýšeného snehu - auto vyletelo z dráhy a beznádejne si sadlo na brucho. Práve som dokončil zložitý prvok takmer dokonalo, ale teraz, po najjednoduchšej zákrute, si musím počkať na technika s navijakom, ktorý stojí po kolená v záveji.

Táto cesta často spočíva v paradoxoch. Nad severnou časťou Ladožského jazera svieti jasné slnko - do Karélie prišlo teplo oveľa skôr ako do mnohých južných oblastí Ruska. Vzduch sa oteplil na plus šesť stupňov, aj keď predtým som pochyboval, že skutočná jar prichádza do týchto regiónov pred koncom apríla alebo začiatkom mája.

Audi A7 Sportback novej generácie a cross-kupé Q8 sú možno najtrúfalejšími autami v rade Ingolstadtu, ak zabudneme na športové TT a R8. Teraz by stavili na horských hadoch niekde v okolí Kapského Mesta alebo preťali slaný oceánsky vzduch na portugalskom pobreží.

Teraz však stoja na povrchu obrovského severného jazera, kde zložité postavy závodných dráh vykresľuje traktor. V zrkadle ľadu, ktoré sa už začína topiť, sa odrážajú ochranné hliníkové štíty, ktoré svietia ako rytierske brnenie „a-sedminy“. Takmer dve desiatky úplne nových automobilov budú použité ako tréningové zariadenia v zimnej autoškole Audi pod vedením slávneho jazdca rally Jevgenija Vasina.

Krátky briefing o správnom sedení a bezpečnosti. Potom nasleduje vážna žiadosť o zachovanie chladnej hlavy a nie o usporiadanie improvizovaných súťaží medzi sebou. V opačnom prípade sľúbia, že ich odstránia spod kontroly nad strojom a pošlú ich „na čerstvý vzduch“. Niekoľko všeobecnejších pokynov - a môžete nasadnúť do automobilov.

Vo vnútri majú Audi A7 Sportback a Q8 vesmírny kokpit s tromi obrovskými obrazovkami. Nespočetné množstvo možností je možné ovládať pomocou dvoch centrálnych dotykových displejov, od úrovní naplnenia bočného sedáka po režimy cestovania, ktoré optimalizujú nastavenia pre celý rad systémov.

Je však potrebné zabudnúť na všetky divy pohodlia a družiny elektronických „asistentov“. Potrebné je iba deaktivovať stabilizačný systém, prepnúť elektronický volič prevodových stupňov do športového režimu a potom sa sústrediť výlučne na volant a pedále.

Vasin a jeho tím tradične začínajú prenasledovať študentov jednoduchým hadom, ale potom sú cvičenia postupne čoraz zaujímavejšie a ťažšie. Jednoduché cikcaky, kruhy a ovály sa postupne menia na zložitejšie tvary ako „osmičky“, „sedmokrásky“ a „činky“.

V ľadových zákrutách vás naučí nikdy neopúšťať auto bez trakcie, príliš neotáčať volantom, snažiť sa šmýkať na rovných alebo mierne vytočených kolesách a tiež nezabúdať na brzdu, ktorá sa dá prerušovanými pohybmi zabrzdiť. , napodobňujúce činnosť ABS.

V žiadnom prípade by ste sa nemali zdržiavať priestorom pred kapotou. Je potrebné hľadať oveľa ďalej a nespúšťať oči z miesta, kam chcete prísť. Inými slovami, ak sa neustále pozeráte na závej na okraji trate, potom vás s vysokou pravdepodobnosťou z neho za pár minút vytiahne služobné terénne vozidlo.

Hlavné je nájsť zlatú strednú cestu pri práci s plynovým pedálom. Ak to so zákrutami preženiete, vyvalíte sa na snehový závej, ak ho trochu nezakrútite, zaboríte si nos do vnútorného parapetu.

Audi A7 Sportback a crossover Q8 sú poháňané benzínovým šesťvalcom s objemom tri litre a výkonom 340 koní. od. a krútiaci moment 500 Nm. Audi A7 zároveň využíva novú schému quattro ultra - permanentný pohon smeruje na predné kolesá a zadná náprava je spojená prostredníctvom spojky. Naproti tomu má Audi Q8 tradičný systém quattro so stredovým diferenciálom Torsen a distribúciou výkonu 40:60 v prospech zadnej nápravy.

Osobne som nikdy nemal čas pocítiť zásadný rozdiel medzi quattro ultra a tradičným mechanickým „Thorsen“. Pre mňa je štvordverové kupé A7 Sportback oveľa zaujímavejšie pre tanec na ľade, ale je to pravdepodobnejšie kvôli nízkej polohe sedenia, menšej hmotnosti a nižšiemu ťažisku.

"Číslo jedenásť, iba ja som vás chcel pochváliť a vy zase za staré," - dotieravé praskanie rádia núti stlmiť výkon mnohých reproduktorov systému Bang & OIufsen a počúvať kritiku inštruktora.

Najchudobnejšia vec sa stane, keď, ako sa zdá, začnete cvičiť. Táto falošná dôvera sa podobá pocitu, ktorý po prvom roku jazdy pociťujú začínajúci motoristi. Začnete sa snažiť zrýchliť rýchlejšie, spomalíte menej intenzívne a vďaka tomu sa ocitnete mimo trate - ľad neodpúšťa nikomu sebavedomie navyše.

Je možné sa za pár dní naučiť lietať helikoptérou, naraziť na deväť najlepších z 30 metrov alebo robiť úspešné predpovede na trhu s kryptomenami? Rovnako je to aj so športovým jazdením. Ale napriek tomu sa tu naučíte pozerať spoza vlastného nosa, rýchlo sa rozhodovať, ovládať emócie a tiež sa pokúsiť s autom „spriateliť“ a nebojovať s ním. Toto sa javí ako veľmi dobrý základ.

Typ	hatchback	Crossover
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4969/1908/1422	4986/1995/1705
Rázvor kolies mm	2926	2995
Pohotovostná hmotnosť	1890	2155
typ motora	Benzín preplňovaný	Benzín preplňovaný
Pracovný objem, kubické metre cm	2995	2995
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	340 / 5000 - 6400	340 / 5200 - 6400
Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min	500 / 1370 - 4500	500 / 1370 - 4500
Prevodovka, jazda	7RKP, plný	8АКП, plný
Max. rýchlosť, km / h	250	250
Zrýchlenie na 100 km / h, s	5,3	5,9
Spotreba paliva (sms. cyklus), l	7,2	8,4
Objem kufra, l	535-1390	605
Cena od, $.	59 320	64 843