Čo robí dobrý multimediálny systém auta?

Nie je žiadnym prekvapením, že multimediálne systémy do auta sa dostali do popredia doslova a do písmena.

Neviete rozlíšiť medzi MZD Connect, iDrive alebo Remote Touch? Alebo vás zaujíma, čo sa deje s CarPlay a Android Auto? 

Nerobte si starosti, ak sa vám to všetko zdá mätúce. Predsa len, boli časy, keď mať v aute magnetofón bol veľký rozdiel a klimatizácia bola trochu arogantná. Oproti tomu dnešný priemerný hatchback toho dokáže oveľa viac, napríklad prijímať hovory, streamovať hudbu z internetu, radiť vám, akou cestou sa vydať, a dať vám predpoveď počasia na tri dni.

Aby bolo možné vtesnať toľko funkcií bez toho, aby sa vaše auto zmenilo na sadu tlačidiel, ktoré by zmiatli operátora jadrovej elektrárne, tradičná sada gombíkov a prepínačov ustúpila dnešnému súboru šikovných multimediálnych systémov. 

Keďže sa palubné funkcie stávajú viac predajným artiklom ako výkonom, nie je žiadnym prekvapením, že multimediálne systémy do auta sa začali dostávať do popredia doslova a do písmena.

Keďže je však na ceste toľko vecí, ktoré si vyžadujú vašu pozornosť, ako napríklad nehybní motoristi alebo rýchlostné limity v školskej zóne, multimediálny systém by mal byť navrhnutý tak, aby pomohol vodičom organizovať a používať všetky tieto rôzne funkcie bez vytvárania stresu.

Aby sa znížila zložitosť, multimediálne systémy sú navrhnuté tak, aby boli dostupné a intuitívne pomocou podobných spôsobov ovládania. 

Senzorové systémy

Touchpad Tesla v Modeli S.

Predstava väčšiny ľudí o multimediálnom systéme je elegantná, plochá obrazovka namontovaná v strede palubnej dosky, bez tlačidiel alebo zložitých spínačov. Je celkom zrejmé, že si predstavujú dotykovú obrazovku, ktorá zdôrazňuje, akou popularitou sa stali.

V súčasnosti nájdete dotykový displej nainštalovaný na väčšine áut, od priemerného Hyundai až po špičkové Bentley. 

Tieto systémy sa dajú najľahšie naučiť. Koniec koncov, všetko, čo musíte urobiť, je klepnúť na ikonu alebo panel na obrazovke, aby ste urobili veci. Ovládajú sa rovnako jednoducho ako smartfón a pozrite sa, aké populárne sa tieto veci stali. 

Výrobcovia tiež uprednostňujú systémy s dotykovou obrazovkou, pretože ich inštalácia je ekonomická, ľahko sa inštalujú na väčšinu prístrojových dosiek a sú mimoriadne flexibilné pri načítavaní rôznych funkcií bez obmedzenia hardvérovými obmedzeniami. 

Rôzni predajcovia tretích strán môžu dokonca vymeniť starú hlavnú jednotku rádia – za predpokladu, že zaberá dostatok miesta – za moderný multimediálny systém s dotykovou obrazovkou s minimálnymi zmenami v elektrickom systéme vozidla.

Ako už bolo povedané, hoci sa takéto systémy ľahko ovládajú, hlavnou nevýhodou je, že v praxi môže byť ťažké ich používať, keď ste na ceste. Nielenže musíte odtrhnúť oči od vozovky, aby ste videli, čo sa chystáte stlačiť, ale pokus o stlačenie správneho tlačidla počas jazdy po hrboľatej ceste môže otestovať vašu koordináciu ruka-oko a trpezlivosť.

Fyzický ovládač

Diaľkové dotykové rozhranie Lexus.

Napriek popularite rozhrania dotykovej obrazovky sa mnohí výrobcovia rozhodli zachovať fyzický ovládač. Ide o centrálne ciferníky „Connect 3D“ od Alfy Romeo, „MMI“ od Audi, „iDrive“ od BMW (a jeho deriváty MINI/Rolls-Royce), „MZD Connect“ od Mazdy a „COMAND“ od Mercedes-Benz, ako aj o myš- ako ovládač Lexus Remote Touch. 

Zástancovia týchto systémov tvrdia, že sa ľahšie ovládajú v pohybe a pre vodičov sú intuitívnejšie, pretože nemusíte príliš dlho spustiť oči z cesty, aby ste videli, kam ukazujete. A čo viac, pretože používateľ nemusí siahať na obrazovku, aby ju mohol ovládať, obrazovku možno umiestniť ďalej od prístrojovej dosky a bližšie k zornému ústrojenstvu vodiča, čím sa minimalizuje rušivé pôsobenie.

Oboznámenie sa s fyzickým ovládačom je však náročnejšie ako so systémom dotykovej obrazovky. Používatelia si musia zvyknúť na ovládač a jeho tlačidlá skratiek a zadávanie adries alebo hľadaných výrazov je kvôli obmedzeniam jedného ovládača oveľa väčší problém.

Výrobcovia tento nedostatok vyriešili zahrnutím touchpadu na rozpoznávanie rukopisu, ktorý umožňuje používateľom písať požadované písmená alebo čísla, hoci táto funkcia je vhodnejšia pre trhy s ľavostranným riadením, kde ju môžu používatelia ovládať pravou rukou. 

Okrem toho, na rozdiel od systémov s dotykovou obrazovkou, riadiace systémy nie sú také jednoduché na inštaláciu a vyžadujú si dodatočný hardvér a príslušenstvo na integráciu.  

Ovládanie vĺn ruky

Ovládanie gestami BMW v rade 7.

Ovládanie zariadení pohybom zápästia už nie je len oblasťou sci-fi. To sa stalo realitou vďaka nástupu technológie rozpoznávania gest. Táto technológia, ktorá sa bežne vyskytuje v dnešných televízoroch a herných ovládačoch, bola nedávno prijatá multimediálnymi systémami, ako je to vidieť vo funkcii „Ovládanie gestami“ BMW v roku 2017 a 7 Series 5. Podobná, aj keď jednoduchšia verzia technológie bola nedávno predstavená vo faceliftovanom Volkswagene Golf 2017. 

Tieto systémy využívajú senzor – stropnú kameru v BMW a senzor priblíženia vo Volkswagene – schopný rozpoznať signály rúk a gestá na aktiváciu funkcií alebo vykonávanie vybraných úloh. 

Problém s týmito systémami, podobne ako s BMW Gesture Control, je, že systém je obmedzený na jednoduché pohyby rukou a musíte ruku položiť na určité miesto, aby kamery akciu zaregistrovali. A ak vaša ruka nie je úplne v zornom poli snímača, systém ju nebude schopný presne rozpoznať ani sledovať.

Vo svojej súčasnej podobe je ovládanie gestami sľubným novým prostriedkom interakcie, ale doplní, nie nahradí, tradičné formy systémov dotykovej obrazovky s gombíkmi.

Ovládanie gestami bude pravdepodobne naďalej zohrávať podpornú úlohu, napríklad rozpoznávanie hlasu. A rovnako ako hlasová technológia, jej možnosti a rozsah práce sa budú rozširovať s pokrokom technológie. 

To najlepšie z oboch svetov

Systém Mazda MZD Connect.

Hoci konečným cieľom moderných multimediálnych systémov je zníženie počtu tlačidiel, najintuitívnejšie multimediálne systémy využívajú kombináciu spôsobov ovládania. Systém iDrive na BMW radu 5 a 7, MZD Connect od Mazdy a systém riadenia komunikácie Porsche sú dobrými príkladmi, pretože majú dotykovú obrazovku, ktorá funguje ruka v ruke s otočnými ovládačmi. 

Systémy párovania telefónov

Domovská obrazovka Apple CarPlay.

Keďže väčšina z nás nedokáže vydržať niekoľko minút bez našich inteligentných zariadení, integrácia vozidla sa stáva čoraz dôležitejšou. Zatiaľ čo väčšina moderných multimediálnych systémov sa môže pripojiť k vášmu telefónu a prijímať hovory a streamovať hudbu, ďalší krok v integrácii zariadenia umožňuje používateľom sťahovať a ovládať aplikácie a nastavenia smartfónu prostredníctvom multimediálneho systému auta. 

Výrobcovia automobilov začali úzko spolupracovať s technologickými spoločnosťami, aby bola integrácia zariadení plynulejšia. Štandardná funkcia pripojenia Mirrorlink je jedným z takýchto príkladov spolupráce medzi týmito dvoma odvetviami. Táto funkcia umožňuje používateľom po spárovaní spúšťať určité podporované aplikácie zo smartfónu vybaveného Mirrorlink na multimediálnom systéme vybavenom Mirrorlink. 

Rovnako ako Mirrorlink, aj CarPlay od Apple a Android Auto od Google boli navrhnuté tak, aby umožnili používateľom pripojiť ich smartfóny k multimediálnemu systému, avšak len s príslušnými operačnými systémami smartfónov. 

CarPlay a Android Auto umožňujú používateľom spúšťať a spracovávať aplikácie špecifické pre OS na multimediálnom systéme, ako sú Apple Music a Siri pre CarPlay, Google Maps a WhatsApp pre Android Auto a Spotify na oboch. 

Pokiaľ ide o párovanie zariadení, metóda CarPlay je oveľa jednoduchšia, pretože párovanie vyžaduje iba pripojenie iPhonu k autu, zatiaľ čo párovanie Android Auto vyžaduje, aby bola v telefóne nainštalovaná aplikácia, ktorá umožní bezdrôtové pripojenie. 

Majte však na pamäti, že tieto aplikácie sa spúšťajú z vášho smartfónu, takže sa budú účtovať bežné poplatky za dáta, ktoré budú obmedzené na pokrytie signálom. Ak teda máte málo dát alebo vstúpite do oblasti so slabým pokrytím, vaše Apple Maps a Google Maps nemusia poskytovať navigačné informácie a nebudete mať prístup k Siri alebo Google Assistant. 

Ktorý multimediálny systém je lepší?

Krátka odpoveď: neexistuje jediný multimediálny systém, ktorý by sme mohli považovať za „lepší“. Každý má svoje pre a proti a je na vodičovi, aby zistil, ktorý z nich je pre neho najlepší. 

Je iróniou, že multimediálny systém auta je niečo, čomu často nevenujeme pozornosť, kým ho nepoužívame deň čo deň. A nechceli by ste vedieť, že rozloženie obrazovky alebo ovládača nie je až také intuitívne, keď auto vezmete do ruky.

V ideálnom prípade, ak si vyberáte svoje ďalšie auto, pripojte svoj telefón k informačno-zábavnému systému počas testovacej jazdy a vyskúšajte jeho funkcie.

Výhody akéhokoľvek multimediálneho systému by sa nemali obmedzovať len na veľkosť obrazovky. Dobrý systém by mal byť intuitívny, ľahko použiteľný na cestách a čitateľný, najmä na jasnom slnečnom svetle.

Aký dôležitý je jednoducho použiteľný multimediálny systém a jednoduchá integrácia zariadení do auta? Povedzte nám, čo si myslíte v komentároch nižšie.