Úpadok elektrických vozidiel v XNUMX storočí

XNUMX. storočie znamenalo začiatok vzniku elektrických vozidiel s ohromným úspechom: tieto autá boli v skutočnosti väčšinou na automobilovom trhu a boli efektívnejšie ako ich tepelní konkurenti.

Napriek tomu sa dvadsiate storočie vyznačovalo úpadkom elektrických vozidiel, ktorý nasledoval neúspech za neúspechom. 

Sľubný začiatok

Koniec XNUMX storočia sa niesol v znamení silného nadšenia pre elektromobily, ktoré dosiahli svoj rozkvet vďaka pretekaniu a lámaniu rekordov.

Elektrické vozidlá sú teda efektívnejšie a cennejšie ako ich konkurenti: v roku 1900 bola takmer tretina áut poháňaná batériami.

V 1901, vo Francúzsku, lPoste dokonca s Mildém doručuje poštu v elektromobile, s dojazdom 50 km.

V tom čase boli elektromobily obľúbené pre svoje výhody: okamžité naštartovanie, tichý motor, žiadny dym ani zápach výfukových plynov a žiadne radenie prevodových stupňov.

Na udržanie pretekov elektromobilov to však nestačilo a automobilový priemysel sa rýchlo preorientoval na vozidlá poháňané benzínom.

Rýchly pokles elektromobilov

Úspech elektromobilu by dramaticky spomalil vývoj spaľovacieho motora (alebo spaľovacieho motora) vyvinutého spoločnosťami Daimler a Benz a uvedenie Fordu T v roku 1908, čo znamenalo začiatok demokratizácie osobných použitie. tepelný motor.

Toto je začiatok modernej automobilovej éry: výroba na montážnej linke znižuje výrobné náklady, vynález elektrický štartér Charles Kettering v roku 1912 zlepšuje komfort termálnych vozidiel a tieto vozidlá využívajú lacný benzín.

Tepelné autá tiež ťažia z neustáleho zlepšovania výkonu Vitessz autonómia, závažia aj vozidlá pohodlie.

Všetky tieto zmeny znamenajú koniec elektrického pohybu. Trvalo dve desaťročia, kým benzínový motor úplne vytlačil elektromobily.

V 1920. rokoch 3. storočia sa vyrobilo viac ako 400 milióny vozidiel na benzínový pohon v porovnaní so XNUMX elektromobilmi.

Zmenšovanie elektrických vozidiel na medzeru na trhu

Ak elektrické vozidlá nemohli konkurovať svojim tepelným konkurentom, je to čiastočne preto, že sa obmedzili na medzeru na trhu: mestské nákladné autá, najmä taxislužby, súkromné ​​autá, luxusné kontajnery alebo kontajnery na odpadky, autobusy, továrenské vozíky. a dodávkové vozidlá.

Naopak, výrobcovia benzínových áut ich veľmi rýchlo chceli sériovo vyrábať, aby uspokojili širší dopyt. 

Okrem toho technologický pokrok v oblasti batérií, ktorý sa začal v devätnástom storočí, sa začiatkom dvadsiateho storočia rýchlo stratí a zastaví vývoj elektrických vozidiel. Výrobcovia batérií pre elektromobily preto prestali s ich zdokonaľovaním a priklonili sa k výrobe batérií pre zapaľovanie benzínových motorov.

Na tepelné motory prejdú aj priekopníci v oblasti elektriny ako Charles Jeananteau alebo Louis Krieger.

Elektrické vozidlá sú teda len mierne vylepšenou verziou, takže nedostávajú dostatočnú autonómiu pre nové automobilové aplikácie. V rezerve zostávajú najmä ďalšie dôležité faktory znížený počet nabíjacích staníc alebo stále ťažké auto, ktorá neumožňuje elektromobilom dostatočne sa rozvíjať. 

Elektromobil je alternatívou, ktorá nikdy nezanikla

Hoci elektrické vozidlá mali v XNUMX. storočí obmedzené využitie, nikdy úplne neopustili automobilovú scénu.

Počas 1941. svetovej vojny nedostatok paliva umožnil nesmelo vrátiť elektromobil. V roku 80 Peugeot uviedol na trh VLV (Light City Car), plne elektrické vozidlo s dojazdom 300 km, ale predalo sa len niečo málo cez XNUMX kusov.

Zhoršujúce sa nedostatky (hliník, olovo, výpadky prúdu atď.) A zákaz výroby elektrických vozidiel vydaný v roku 1942. od nemeckého vojaka vo Francúzsku opäť zmizol elektromobil.

Až koncom 1960. rokov XNUMX. storočia sa vďaka pokroku v technológiách podarilo oživiť záujem o elektrické vozidlá. environmentálna uvedomelosť sprevádzaná túžbou znížiť znečistenie ovzdušia. V roku 1966 by americký kongres skutočne odporučil stavať ekologickejšie vozidlá, ale bez veľkého okamžitého efektu.

Výkyvy v cenách ropy po ropnom šoku v roku 1973 posilnia toto ekologické povedomie a vrátia elektromobily do popredia automobilovej scény.

Po svete sa objavuje mnoho prototypov elektrických vozidiel, ako napríklad CityCar z roku 1974 v Spojených štátoch s dojazdom 64 km. S tým sú spojené aj politické kroky, najmä prijatie v roku 1976.Zákon o výskume, vývoji a predvádzaní elektrických a hybridných vozidiel Kongres Spojených štátov, ktorého cieľom je podporovať výskum a vývoj elektrických vozidiel a batérií.

Koniec storočia je poznačený neustálymi neúspechmi

V roku 1990 Spojené štáty uzákonili skutočný operačný plán: inštalácia vozidla s nulovými emisiami (ZEV) v Kalifornii, ktorá vyžaduje, aby americkí výrobcovia dosiahli v roku 2 aspoň 1998 % svojho predaja s vozidlami s nulovými emisiami, aby získali schválenie na predaj. ostatné autá (toto číslo sa zvýši na 5 % v roku 2001 a potom na 10 % v roku 2003). Potom hlavní výrobcovia uviedli na trh modely elektrických vozidiel, najmä General Motors s EV1. 

Vo Francúzsku sa vláda snažila dosiahnuť 5 % elektrických vozidiel v roku 1999... Výrobcovia preto uvádzajú na trh rôzne prototypy: Renault so Zoomom v roku 1992 potom Ďalej v roku 1995, Citroën AX Electric alebo Elektrické Clio.

Tieto marketingové snahy však boli neúspešné a myšlienka elektrického auta bola opäť opustená. 

Až začiatkom roku 2000 elektromobil opäť zviedol motoristov, a tentoraz navždy!