Skúšobná jazda jedinečné Cw len 0,28 pre Audi e-tron

Nosnosť modelu elektrického SUV je neuveriteľným úspechom.

Výnimočná aerodynamika pre vysokú účinnosť a vysoký kilometrový výkon

S koeficientom Cw 0,28 Audi Peak e-tron v segmente SUV. Aerodynamika výrazne prispieva k zvýšeniu počtu najazdených kilometrov a je jedným z najdôležitejších faktorov účinnosti vozidla. Príkladom presnosti každého detailu v Audi e-tron sú obrysy bodov pripevnenia batérie v podlahovej konštrukcii a virtuálne vonkajšie spätné zrkadlá s malými kamerami. Jedná sa o prvé vozidlo svojho druhu v sériovom vozidle.

Cesta k elektromobilite

V prípade elektrického vozidla je hmotnosť z hľadiska spotreby energie menej dôležitá ako v prípade automobilu so spaľovacím motorom. V mestskej premávke môže elektrické vozidlo rekuperovať väčšinu energie spotrebovanej pri akcelerácii pri brzdení na nasledujúcom semafore. Úplne iná situácia nastáva pri jazde vysokou rýchlosťou mimo mesta, kde je vo svojich vodách aj Audi e-tron: pri rýchlostiach nad 70 km / h sa valivý odpor a ďalšie sily mechanického odporu postupne znižujú v relatívnom pomere. započítanie odporu vzduchu. V takom prípade sa vynaložená energia úplne stratí. Z tohto dôvodu venujú konštruktéri Audi e-tron osobitnú pozornosť aerodynamike. Vďaka komplexným opatreniam na optimalizáciu aerodynamiky dosahuje Audi e-tron tiež vysokú účinnosť pri jazde vysokou rýchlosťou, čím zvyšuje počet najazdených kilometrov. Pri meraní v cykle WLTP vozidlo prejde na jedno nabitie viac ako 400 kilometrov.

Počíta sa každá stotina: odpor vzduchu

Audi e-tron je elektrické SUV pre šport, rodinu a voľný čas. Ako typický špičkový model má dostatok miesta pre piatich pasažierov a veľký batožinový priestor. Rázvor je 2.928 milimetra, dĺžka 4.901 milimetra a výška 1.616 milimetra. Hoci má Audi e-Tron vďaka svojej šírke 1.935 milimetra pomerne veľkú prednú plochu (A), jeho celkový index odporu vzduchu (Cw x A) je len 0,74 m2 a je nižší ako u Audi Q3. .

Hlavným príspevkom k dosiahnutiu tohto cieľa je nízky prietok Cw iba 0,28. Výhody nízkeho odporu vzduchu pre zákazníkov sú väčšie, pretože odpor vzduchu hrá v elektrických vozidlách väčšiu úlohu ako v bežných vozidlách. Dôležitý je tu každý detail: tisícinové zníženie prietoku vedie k zvýšeniu počtu najazdených kilometrov o pol kilometra.

Podrobnosti o aerodynamických opatreniach

V rámci celkového konceptu Audi e-tron s jeho bohatým vnútorným priestorom nebola nikdy spochybnená aerodynamická optimalizácia. Na dosiahnutie spomínaného prietokového faktora 0,28 používajú inžinieri Audi širokú škálu aerodynamických opatrení vo všetkých oblastiach karosérie. Niektoré z týchto riešení sú viditeľné na prvý pohľad, zatiaľ čo iné vykonávajú svoje úlohy, zatiaľ čo zostávajú skryté. Vďaka nim Audi e-tron ušetrí asi 70 bodov Cw alebo má hodnotu spotreby o 0.07 nižšiu ako u porovnateľného konvenčného vozidla. Pre typický užívateľský profil tieto konštrukcie pomáhajú zvýšiť počet kilometrov približne na 35 kilometrov na jedno nabitie batérie v jednom cykle merania WLTP. Aby sa dosiahlo také zvýšenie počtu kilometrov znížením hmotnosti, musia byť inžinieri schopní znížiť ho o viac ako pol tony!

Úplne nová technológia: štandardné vonkajšie zrkadlá

Vonkajšie spätné zrkadlá vytvárajú vysoký odpor vzduchu. Z tohto dôvodu je ich tvar a prúdenie nevyhnutné pre celkovú optimalizáciu aerodynamiky. Pre Audi e-tron vytvorili inžinieri a dizajnéri nové tvary, ktoré poskytujú menší odpor. Vonkajšie spätné zrkadlá e-tron doslova „vyrastajú“ z predných okien: ich telá, ktoré majú rozdielny tvar na ľavej a pravej strane, tvoria spolu s bočnými oknami malé difúzory. V porovnaní s bežnými zrkadlami toto riešenie znižuje faktor toku o 5 bodov Cw.

Svetová premiéra: virtuálne zrkadlá

Prvýkrát vo výrobnom vozidle Audi e-tron budú na požiadanie k dispozícii virtuálne vonkajšie spätné zrkadlá. V porovnaní so štandardnými vonkajšími spätnými zrkadlami, ktoré sú už optimalizované z aerodynamického hľadiska, znižujú prietokový faktor o ďalších 5 bodov v smere hodinových ručičiek a vykonávajú nielen aerodynamickú, ale aj estetickú funkciu. Ich ploché telá sú spojené malými komorami na koncoch ich šesťuholníkového tvaru. Funkcia kúrenia ju chráni pred námrazou a zahmlievaním a zaisťuje dostatočnú viditeľnosť za každých poveternostných podmienok. Okrem toho má každé z puzdier integrovaný indikátor smeru LED a voliteľne aj kameru Top-View. Nové spätné zrkadlá sú oveľa kompaktnejšie ako štandardné a zmenšujú šírku vozidla o 15 centimetrov. Vďaka tomu sa už aj tak nízka hladina hluku ešte viac zníži. Vo vnútri Audi e-tron sa obraz z kamery zobrazuje na OLED obrazovkách umiestnených na prechode medzi palubnou doskou a dverami.

Plne lemované: Podlahová konštrukcia

Mnohé z mnohých technologických opatrení na zníženie odporu zostávajú neviditeľné. Plochá, plne obložená podlahová konštrukcia sama o sebe poskytuje zníženie o 17 Cw v porovnaní s bežným vozidlom. Hlavným prvkom v ňom je hliníkový plech s hrúbkou 3,5 mm. Okrem aerodynamickej úlohy chráni spodnú stranu batérie pred poškodením, ako sú nárazy, obrubníky a kamene.

Nápravové motory aj komponenty zavesenia sú potiahnuté extrudovanými materiálmi vystuženými závitmi, ktoré tiež absorbujú zvuk. Pred prednými kolesami sa nachádzajú malé spojlery, ktoré v kombinácii s úzkymi prieduchmi odvádzajú vzduch z kolies a znižujú vírenie okolo nich.

Priečne ramená v zadnej časti Audi e-tron majú samostatné strešné prvky, ktoré odvádzajú vzduch. Stupňovitý difúzor pod zadným nárazníkom zaisťuje, že vzduch akcelerujúci pod vozidlom dosiahne normálnu rýchlosť s minimom vírov. Aerodynamická presnosť je vyjadrená v malých a efektívnych detailoch konštrukcie podlahy, ako sú napríklad body pripojenia podporných prvkov vysokonapäťovej batérie. Podobne ako drážky na golfových loptičkách, tieto zakrivené sférické povrchy s priemerom a hĺbkou niekoľko centimetrov poskytujú lepšie prúdenie vzduchu ako rovný povrch.

Otvorené alebo zatvorené: predné mriežky na prednej mriežke

15 bodov v smere hodinových ručičiek pomáha znižovať odpor vzduchu vďaka nastaviteľným žalúziám na prednej maske. Medzi predným rámom Singleframe a chladiacimi prvkami je integrovaný modul pozostávajúci z dvoch žalúzií, ktoré sa otvárajú a zatvárajú pomocou malých elektrických motorov. Každá zo žalúzií zase obsahuje tri lamely. Vzduchové vodiace prvky a otvory z penovej izolácie zaisťujú optimálne smerovanie prichádzajúceho vzduchu bez vytvárania vírov. Pena navyše absorbuje energiu v prípade nárazu pri nízkej rýchlosti a prispieva tak k bezpečnosti chodcov.

O maximálnu účinnosť žalúzií sa stará regulačné zariadenie, ktoré sa ovláda na základe rôznych parametrov. Ak napríklad Audi e-tron jazdí rýchlosťou 48 až 160 km / h, obidve žalúzie sa zatvoria, kedykoľvek je to možné, aby sa maximalizovala účinnosť prúdenia vzduchu. Ak elektrické komponenty frekvenčného meniča alebo kondenzátora potrebujú chladenie, najskôr otvorte hornú clonu a potom dolnú clonu. Vďaka vysokému výkonu systému rekuperácie energie sa hydraulické brzdy Audi e-tron používajú zriedka. Ak ich však je naložených viac, napríklad pri zjazde s plne nabitou batériou, systém otvorí dva kanály, cez ktoré smeruje vzduch k blatníkom a brzdovým kotúčom.

Štandard: kolesá a pneumatiky s optimalizovanou aerodynamikou

Otvory v kolesách a pneumatikách tvoria tretinu odporu vzduchu, a preto sú mimoriadne dôležité z hľadiska aerodynamickej optimalizácie vozidla. Kanály viditeľné v prednej časti Audi e-tron, integrované do blatníkov, sú navrhnuté tak, aby smerovali a odvádzali vzduch z kolies. Tieto ďalšie vetracie otvory a vzduchové kanály znižujú odpor vzduchu o ďalších 5 bodov v smere hodinových ručičiek.

Aerodynamicky optimalizované 3-palcové kolesá štandardne montované do Audi e-tron poskytujú ďalších 19 bodov Cw. Kupujúci môžu tiež získať 20 alebo 21 palcové hliníkové disky. Ich elegantný dizajn sa vyznačuje plochšími prvkami ako bežné kolesá. Štandardné pneumatiky 255/55 R19 tiež ponúkajú obzvlášť nízky valivý odpor. Aj bočnice pneumatík sú aerodynamické bez vyčnievajúcich nápisov.

Dolu nad vozovkou: adaptívne vzduchové pruženie

Ďalším dôležitým faktorom súvisiacim s aerodynamikou je adaptívne vzduchové pruženie, ktoré zahŕňa vzduchové prvky a tlmiče s variabilnou charakteristikou. Pri ňom sa svetlá výška auta nad vozovkou mení v závislosti od rýchlosti. Tento podvozok pomáha znížiť odpor vzduchu o 19 bodov v smere hodinových ručičiek v porovnaní s modelom s oceľovým odpružením. Na najnižšej úrovni je karoséria znížená o 26 milimetrov oproti bežnej polohe. Zmenšuje tiež prednú oblasť pneumatík smerom k prúdu vzduchu, pretože väčšina z nich je skrytá pred telom. Zmenšuje tiež medzery medzi kolesami a oblúkmi krídel a zlepšuje ovládateľnosť.

Dôležité detaily: Strešný spojler

Medzi časťami špeciálne vyvinutými pre Audi e-tron využíva vozidlo aj niektoré riešenia typické pre bežné modely. Jedná sa napríklad o dlhý trojrozmerný spojler na streche, ktorého úlohou je vyčistiť prúdenie vzduchu od konca automobilu. Spolupracuje s airbagmi na oboch stranách zadného okna. Difúzor, rovnako ako v závodnom automobile, je navrhnutý tak, aby pokryl celú dĺžku automobilu a poskytoval ďalšiu kompresnú silu.

Technický slovník aerodynamiky

aerodynamika

Aerodynamika je veda o pohybe telies v plynoch a účinkoch a silách, ktoré pri tomto procese vznikajú. To je dôležité v automobilovom inžinierstve. Odpor vzduchu sa zvyšuje úmerne s rýchlosťou a pri rýchlostiach medzi 50 a 70 km/h – v závislosti od vozidla – je väčší ako iné odporové sily, ako je valivý odpor a sila pri manipulácii s hmotnosťou. Pri rýchlosti 130 km/h auto využíva dve tretiny energie pohonu na prekonanie odporu vzduchu.

Prietokový koeficient Cw

Súčiniteľ prietoku (Cw alebo Cx) je bezrozmerná hodnota, ktorá vyjadruje odpor objektu pri pohybe vzduchom. To dáva jasnú predstavu o tom, ako vzduch prúdi okolo auta. Audi patrí v tomto ukazovateli medzi lídrov a má svoje vlastné pokročilé modely. Audi 100 z roku 1982 vykazovalo Cw 0,30 a A2 1.2 TDI z roku 2001 Cw 0,25. Najnižšiu hodnotu koeficientu vypúšťania však ponúka samotná príroda: kvapka vody má napríklad koeficient 0,05, kým tučniak len 0,03.

Čelná oblasť

Predná plocha (A) je prierezová plocha vozidla. Vo veternom tuneli sa vypočítava pomocou laserového merania. Audi e-tron má prednú plochu 2,65 m2. Pre porovnanie: motocykel má prednú plochu 0,7 m2, veľký nákladiak 10 m2. Vynásobením plochy čelného povrchu koeficientom prúdenia možno získať efektívnu hodnotu odporu vzduchu (index odporu vzduchu) konkrétneho telesa. .

Ovládané žalúzie

Riadený vzduchový ventil (SKE) je mriežka Singleframe s dvoma elektrickými klapkami, ktoré sa otvárajú postupne. Pri stredných rýchlostiach zostanú obe zatvorené čo najdlhšie, aby sa znížilo vírenie a odpor vzduchu. V určitých situáciách – napríklad keď niektoré agregáty potrebujú chladenie alebo sú brzdy Audi e-tron silne zaťažené – sa otvárajú podľa určitého algoritmu. Audi vo svojich modeloch so spaľovacími motormi používa podobné riešenia v iných podobách.