Jedinečné elektromagnetické odpruženie pre autá
Obsah
Tým možnosti super odpruženia auta Bose nekončia: elektronický mechanizmus dokáže energiu rekuperovať – vrátiť ju späť do zosilňovačov.
Niekedy skvelé nápady v automobilovom priemysle prichádzajú od ľudí mimo tohto odvetvia. Príkladom je elektromagnetické pruženie auta Bose, ktoré má na svedomí neúnavný inovátor Amar Bose. Autor nevídaného závesného mechanizmu sa zaoberal výrobou audiotechniky, no veľmi ocenil komfort pohybu vo vozidlách. Čo podnietilo Američana indického pôvodu k vytvoreniu najmäkšieho odpruženia v histórii automobilového priemyslu.
Jedinečnosť elektromagnetického zavesenia
Kolesá automobilu a časť karosérie sú navzájom fyzicky spojené „vrstvou“ - automatickým zavesením. Spojenie zahŕňa mobilitu: pružiny, tlmiče, guličkové ložiská a ďalšie tlmiace a elastické časti slúžia na tlmenie otrasov a otrasov z vozovky.
Najlepšie inžinierske mysle zápasia s problémom cestovania bez otrasov už od vzniku prvého „samohybného koča“. Zdalo sa, že vzhľadom na systém odpruženia bolo vynájdené a použité všetko možné:
- V hydraulických závesoch - kvapalina.
- V pneumatických verziách - vzduch.
- V mechanických typoch - torzné tyče, pevné pružiny, stabilizátory a tlmiče.
Ale nie: v revolučnom super odpružení auta všetku prácu obvyklých, tradičných prvkov prevzal elektromagnet. Navonok je všetko jednoduché: dômyselný dizajn vyzerá ako samostatný nosič pre každé koleso. Prevádzkuje jedinečný nezávislý elektronický uzol závesného zariadenia (riadiaci systém). ECU zhromažďuje podrobné informácie zo senzorov online o zmenách vonkajších okolností – a mení parametre odpruženia neuveriteľnou rýchlosťou.
Elektromagnetické odpruženie Bose
Princíp fungovania EM závesov dobre ilustruje systém Bose.
Elektromagnetické odpruženie Bose
Profesor A. Bowes v odvážnom a originálnom vynáleze porovnával a kombinoval zdanlivo neporovnateľné a nezlučiteľné veci: akustiku a odpruženie auta. Vibrácie zvuku vĺn sa prenášali z dynamického vysielača do mechanizmu odpruženia vozidla, čo umožnilo neutralizovať otrasy vozovky.
Hlavnou časťou zariadenia je lineárny elektromotor poháňaný zosilňovačmi. V magnetickom poli vytvorenom motorom sa vždy nachádza tyč s magnetickým "srdcom". Elektromotor v systéme Bowes plní funkciu vzpery tlmiča bežného zavesenia - funguje ako elastický a tlmiaci prvok. Tyčové magnety sa pohybujú rýchlosťou blesku a okamžite pracujú mimo nerovností vozovky.
Tým možnosti super odpruženia auta Bose nekončia: elektronický mechanizmus dokáže energiu rekuperovať – vrátiť ju späť do zosilňovačov.
Proces je nasledovný: kolísanie neodpruženej hmoty pri pohybe auta sa premieňa na elektrinu, ktorá sa ukladá v batériách – a opäť ide napájať elektromotory.
Ak z nejakého dôvodu zlyhajú magnety, pruženie automaticky začne fungovať ako bežné hydraulické odpruženie.
Výhody a nevýhody elektromagnetického zavesenia
Všetky kvality dobrého odpruženia sú sústredené a znásobené v elektromagnetickej verzii. V mechanizme, ktorý využíva vlastnosti magnetického poľa, sú harmonicky kombinované:
- vynikajúca ovládateľnosť pri vysokých rýchlostiach;
- spoľahlivá stabilita na ťažkých cestách;
- bezkonkurenčne hladký chod;
- jednoduchosť riadenia;
- úspora elektrickej energie;
- schopnosť prispôsobiť vybavenie podľa okolností;
- vysoká úroveň pohodlia;
- bezpečnosť pohybu.
Nevýhody zariadenia zahŕňajú vysokú cenu (200 - 250 XNUMX rubľov), pretože závesné zariadenie tohto typu sa stále vyrába kus po kuse. Mínusom zariadenia je aj zložitosť údržby.
Je možné nainštalovať elektromagnetické zavesenie vlastnými rukami
Softvér odpruženia A. Bose ešte nie je dôkladne vyvinutý, hoci inovátor svoje know-how svetu predstavil už v roku 2004. Preto je otázka vlastnej montáže EM zavesenia uzavretá s jednoznačnou negatívnou odpoveďou.
Iné typy magnetických príveskov ("SKF", "Delphi") sa tiež nedajú inštalovať samostatne: budú potrebné veľké výrobné sily, profesionálne vybavenie, stroje, nehovoriac o financiách.
Vyhliadky na elektromagnetické odpruženie na trhu
Samozrejme, progresívne elektromagnetické odpruženie má dobré vyhliadky, nie však v najbližších rokoch. Dizajn kvôli zložitosti a vysokej cene zatiaľ nie je v sériovej výrobe.
Aj bohaté automobilky sa doteraz rozhodli inštalovať unikátnu výbavu len na prémiové modely. Zároveň cena áut prudko stúpa, takže takýto luxus si môže dovoliť len veľmi majetné publikum.
Obyčajní smrteľníci budú musieť počkať, kým bude softvér konečne vyvinutý, aby „Petrovichi“ na čerpacej stanici v prípade poruchy mohol opraviť EM odpruženie. Dnes je na svete asi tucet autoservisov schopných obsluhovať delikátny mechanizmus.
Pozri tiež: Najlepšie čelné sklá: hodnotenie, recenzie, kritériá výberu
Ďalším bodom je hmotnosť inštalácií. Vývoj Bose je jeden a pol násobok hmotnosti klasických možností, čo je neprijateľné aj pre autá strednej a rozpočtovej triedy.
Ale práce na EM inštaláciách pokračujú: experimentálne modely sa testujú na laviciach, aktívne sa hľadajú dokonalý programový kód a jeho podpora. Pripravujú aj obslužný personál a techniku. Pokrok sa nedá zastaviť, budúcnosť teda patrí progresívnym príveskom: to hovoria svetoví odborníci.
