Testovacia jazda Audi A5 Sportback a S5
Zdá sa byť nemožné skĺbiť tak šikovne pod jedným názvom dve úplne odlišné autá. Audi to však s druhou generáciou A5, ktoré sa hodí na všetky príležitosti, vystihlo presne
Tento text mohol začať novinárskym klišé o tom, ako som si na parkovisku pomýlil nové Audi so starým a pokúsil sa nasadnúť do auta niekoho iného. Ale nie - nič také sa nestalo. Na fotografiách sa iba zdá, že autá sú príliš podobné na to, aby sa dali považovať za rôzne generácie. V skutočnosti medzi nimi nie sú menšie rozdiely ako v zariadeniach iPhone a Samsung.
Malo by sa rozumieť, že Frank Lambretti a Jacob Hirzel, ktorí sú zodpovední za exteriér nového automobilu, ponechali v modeli druhej generácie všetky charakteristické znaky, ktoré pre prvú A5 vymyslel majster Walter De Silva. Striktné klasické proporcie, sklonená strecha s mierne lomenou líniou bočného zasklenia, výrazná línia pásu s dvoma oblúkmi nad podbehmi kolies a nakoniec veľká mriežka „jedného rámu“ - všetky výrazné znaky mu zostali.
Odkedy bola karoséria A5 prestavaná, rozmery automobilu sa mierne zväčšili. Takže sa ukázalo, že auto bolo o 47 mm dlhšie ako jeho predchodca. Zároveň sa znížila jeho hmotnosť o takmer 60 kilogramov. Zásluhu na tom nemá iba nová karoséria, v ktorej dizajne sú použité ešte ľahšie hliníkové zliatiny, ale aj ľahká architektúra podvozku.
A5 je založená na novej platforme MLB Evo, ktorá je základom už pre sedan A4, ako aj pre crossovery Q7 a Q5. Už z jeho názvu je zrejmé, že nový „vozík“ je skutočne vyvinutou verziou predchádzajúcej. Vpredu a vzadu sú umiestnené päťprvkové závesné schémy, ako aj pozdĺžne uložený motor, ktorý prenáša trakciu na predné kolesá.
Za príplatok je samozrejme možná integrácia patentovaného pohonu všetkých kolies quattro. Okrem toho je tu dva typy. Automobily s počiatočnými motormi sú vybavené novou ľahkou prevodovkou s dvoma spojkami v pohone zadnej nápravy. A vrcholné úpravy s písmenom S sú vybavené obvyklým diferenciálom Torsen. V Rusku si ale nebudete musieť dlho vyberať - dodajú sa nám iba verzie s pohonom všetkých kolies.
Ponuka motorov ponúkaných v Rusku navyše nie je taká široká ako napríklad v Európe alebo USA. Na výber budú z troch motorov: dvojlitrový turbodiesel s výkonom 190 k, ako aj benzínový štvorvalec 2.0 TFSI v dvoch úrovniach tvarovania - 190 a 249 koní.
Od seba stojí verzia S5 s preplňovanou benzínovou „šestkou“ s výkonom 354 koní. Najprv sme to vyskúšali. Okrem pôsobivého výkonu má motor S5 Coupé aj pôsobivý krútiaci moment, ktorý vrcholí na hodnote 500 Newton metrov. V kombinácii s osemstupňovým „automatom“ tento motor zrýchľuje na „stovky“ za 4,7 sekundy - čo je skôr charakteristická hodnota pre čistokrvné športové vozidlá, než pre kupé na každý deň.
„Plyn“ na podlahu, mierna pauza, a potom vás to začne vtlačiť do kresla a všetky vnútorné orgány na chvíľu visia v beztiažovom stave. O niečo neskôr príde uvedomenie si toho, čo sa stalo, ale to je všetko - je čas spomaliť. Rýchlosť rastie exponenciálne a veľmi rýchlo ide nad povolenú rýchlosť. Zdá sa, že takéto kupé má na trati svoje miesto, musí sa však uspokojiť so skrútenými poľnými cestami v Dánsku.
Celý potenciál podvozku S5 sa tu samozrejme neodhaľuje, stále však poskytuje určitú predstavu o schopnostiach kupé. Ostrosť reakcií a nervozita nie sú o ňom. Avšak na priamke je automobil vystužený betónom stabilný a predvídateľný a na oblúku vysokej rýchlosti je chirurgicky presný.
Dynamický režim poskytuje najtransparentnejšie a najcitlivejšie spojenie s cestou a okolitou realitou v inteligentných nastaveniach mechatroniky Drive Select. Volant je tu naplnený príjemnou a vôbec nie umelou snahou a plynový pedál reaguje citlivejšie na stlačenie a osemstupňový „automat“ prechádza stupňami citeľne rýchlejšie.
Ak k tomu pridáte elektronicky riadený diferenciál s obmedzeným preklzom v zadnej náprave, ktorý doslova zašróbe auto do zákrut, budete mať skutočné auto vodiča. Nie viac nie menej.
To všetko ale platí iba pre špičkovú úpravu S5 - autá s dvojlitrovými motormi nemôžu tak krútiť hlavami. A tu sa vynára veľmi rozumná otázka: má zmysel zmieriť sa s nepríjemnosťou dvojdverovej karosérie, keď existuje šikovná A5 Sportback?
Exteriér liftbacku bol prepracovaný s rovnakou starostlivosťou ako kupé. Zároveň všetok vonkajší lesk, ako v prípade dvojdverových, uľahčuje rozpoznanie nového automobilu v ňom. Oveľa zaujímavejšie pozrieť sa dovnútra. Architektúra palubnej dosky a jej výzdoba tu rovnako ako v prípade kupé opakujú dizajn sedanu A4. Zvyšok kabíny je tu stále iný. Šikmá strecha visí pomerne nízko nad hlavami jazdcov. Nové auto je zároveň v porovnaní s predchádzajúcou A5 Sportback stále o niečo priestrannejšie.
Celková dĺžka interiéru sa zväčšila o 17 mm a mierne natiahnutý rázvor náprav zvýšil nohy zadných cestujúcich o 24 milimetrov. Kabína sa navyše rozšírila o 11 mm vo výške ramien pre vodiča a spolujazdca. Narástol aj batožinový priestor, ktorý má teraz 480 litrov.
Blízke zoznámenie sa so „Sportbackom“ sa začína naftovým motorom. Má 190 „síl“, podobne ako mladší benzínový motor. Ale verte mi, toto auto zďaleka nie je tiché. Vrcholový moment turbodieselu je takmer rovnako pôsobivý ako moment staršej „šestky“ - 400 newtonmetrov. „Štvorka“ navyše poskytuje maximálny ťah už od 1750 otáčok za minútu a udržuje ich až do 3000 otáčok za minútu.
Takáto rezerva trakcie na ďaleko nie úzkej polici umožní predbiehanie, takmer nedotknutie sa pedálu a chuligánstvo na semafore. Hlavnou vecou je nenechať motor vystúpiť do červenej zóny, pretože po 4000 XNUMX ot./min začne veľmi rýchlo kysnúť. To je však možné, ak prevezmete kontrolu nad sedemstupňovým „robotom“ S tronic, ktorý pomáha naftovému motoru. V normálnom režime box otravuje príliš ekonomickým nastavením a niekedy preradí na vyšší prevodový stupeň príliš skoro. Športový režim našťastie veľmi rýchlo zachráni pred nervovým stresom spôsobeným vonkajším dráždiacim faktorom.
Všetky ostatné schopnosti Sportbacku nie sú spochybniteľné. Zásadný rozdiel v správaní liftbacku a kupé na verejných komunikáciách nepocítite, aj keď si dáte obľúbené rukavice bez prstov a budete si trikrát hovoriť Ayrton. Kupé je voľbou skôr fashionistu ako športovca.
Dizajn je základným kameňom úspechu dvojdverovej verzie. Toto mimochodom uznáva aj samotné Audi, čo demonštruje výsledky svetového predaja predchádzajúcej generácie A5. Takže potom boli kupé a liftback takmer na úrovni. Počas celého výrobného obdobia modelu sa predalo 320 000 bežných A5 a 340 000 Sportbackov. A existuje podozrenie, že s novým autom to bude asi tak rovnako.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Typ | ||
| priehradka | ||
| Rozmery: dĺžka / šírka / výška, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Rázvor kolies mm | ||
| 2764 | ||
| Objem kufra, l | ||
| 465 | ||
| Pohotovostná hmotnosť | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Celková prípustná hmotnosť, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| typ motora | ||
| Diesel preplňovaný | Preplňovaný benzín | Preplňovaný benzín |
| Pracovný objem, metre kubické cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu) | ||
| 190 na 3800-4200 | 249 na 5000-6000 | 354 na 5400-6400 |
| Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min) | ||
| 400 na 1750-3000 | 370 na 1600-4500 | 500 na 1370-4500 |
| Typ pohonu, prevodovka | ||
| Plný, robot | Plný, robot | Plné, automatické |
| Max. rýchlosť, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Cena od, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Typ | ||
| Liftback | ||
| Rozmery: dĺžka / šírka / výška, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Rázvor kolies mm | ||
| 2824 | ||
| Objem kufra, l | ||
| 480 | ||
| Pohotovostná hmotnosť | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Celková prípustná hmotnosť, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| typ motora | ||
| Diesel preplňovaný | Preplňovaný benzín | Preplňovaný benzín |
| Pracovný objem, metre kubické cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu) | ||
| 190 na 3800-4200 | 249 na 5000-6000 | 354 na 5400-6400 |
| Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min) | ||
| 400 na 1750-3000 | 370 na 1600-4500 | 500 na 1370-4500 |
| Typ pohonu, prevodovka | ||
| Plný, robot | Plný, robot | Plné, automatické |
| Max. rýchlosť, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Cena od, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
