Testovacia jazda Toyota Corolla
Je sklenený exteriér originálny alebo má Corolla oblečenie niekoho iného? Redaktori AvtoTachki agonizujúco dlho argumentovali ohľadom vzhľadu aktualizovaného sedanu a nakoniec sa rozhodli zariadiť neštandardnú testovaciu jazdu
Tak dlho sme sa hádali o sklenenom zovňajšku vynovenej Corolly, že by to mohlo skončiť o niečo menej diplomaticky. Najvýraznejším detailom upraveného sedanu je široká optika hlavy, ktorá plynulo prechádza k mriežke chladiča. Už žiadne studené a nudné línie: ostré ako vírusová infekcia, rez na prednom nárazníku, chuligánske výlisky na dverách a neskromné ozdobné vzduchové kanály - Corolla sa konečne začala obliekať jasne.
Každý z nás strávil týždeň plus víkend najobľúbenejším autom na svete. A to všetko kvôli pochopeniu: lesklá a mierne prepracovaná Corolla je dobrá, alebo sa sedan rozhodol vyskúšať masku niekoho iného.
Jazdí na Forde Fiesta
Pri letnej prezentácii aktualizovanej Corolly som nechápal, čo je s autom v poriadku. Zdá sa, že začala vyzerať elegantnejšie ako predtým, ale ústa nárazníka sa ukázali byť príliš úprimné a optika sa ukázala ako nejaký zámerne sklenený. Exteriér Corolly bol dokonca aj pre Moskvu príliš japonský. Na cestách však aktualizovaný sedan už nepôsobí ako mimozemšťan z budúcnosti. Zvlášť, keď ide okolo Nissan Murano.
Sedan triedy C je pre ruský trh archaický ako veľký minivan. "Robíš si srandu? Prečo by som mal preplácať veľkosť, keď si môžem vziať Polo s rovnakými možnosťami ako Jetta, ale o 400 tisíc lacnejšie,“ jasne si stanovil životné priority môj starý priateľ a zároveň hovoril o príčinách zlyhania celého golfová trieda.
Celý rozdiel je v pocitoch. Aj priemerná Corolla (tá s motorom 1,6) jazdí rádovo lepšie ako akékoľvek Polo GT. Je zrelšia, poslušnejšia a konečne aj lepšie vychovaná. Presná odozva riadenia, solídny výkon pruženia na nerovnostiach a žiadna fikcia na predmestskej diaľnici: Corolla dokáže jazdiť veľmi rýchlo a neobťažuje vodiča. Vďaka špičkovému 1,8-litrovému motoru, ktorý sa objavil tesne po aktualizácii, sa Corolla úplne podobala na Hondu Civic, ktorá odišla kvôli zlému doláru. Áno, je už ťažké dosiahnuť rýchlostné rekordy s atmosférickým motorom, ale pokiaľ ide o rovnováhu, taká Corolla nemá obdobu.
V malej reklamnej brožúre sa slovo „prémiový“ niekoľkokrát opakuje vo vzťahu k sedanu Toyota, ale v kabíne som nevidel žiadne globálne zmeny. Tu sa objavila veľká a veľmi lesklá multimediálna obrazovka s dotykovými tlačidlami, zmenila sa klimatizačná jednotka a na prístrojovej doske sa objavil farebný monitor palubného počítača. Vo zvyšku stále dominuje tvrdý plast a archaické obdĺžnikové tlačidlá.
Corolla je dokonalým príkladom vozidla, ktoré vám urobí radosť. Áno, svojou dynamikou neudivuje, neponúka originálne možnosti a nemôže sa pochváliť ani veľkou kapacitou. Koniec koncov, Corolla sa do seba nezamiluje. Je bezcitná a príliš správna. O pár rokov však likvidita sedanu prinúti fanúšikov všetkého nemeckého uvažovať. Toto je recept na japonské šťastie.
Napriek tomu, že Toyota Corolla prežila iba zmeny v dizajne, a nie generačnú zmenu, japonskí inžinieri dôkladne vylepšili technickú časť sedanu. Corolla je založená na rovnakej platforme ako jej predchodca: s typickými vzperami McPherson triedy C vpredu a čiastočne nezávislým lúčom vzadu. Hlavný rozdiel oproti predštýlovacej verzii je v nastaveniach tlmičov, ktoré sa stali ešte tvrdšími. Z dôvodu ovládateľnosti boli zmenené silentbloky závesných ramien, ako aj vzpery stabilizátora.
Štruktúra karosérie sa nezmenila: stále sa v nej široko používajú vysokopevnostné ocele s veľkým počtom zváracích bodov. To dáva Corolle najlepšiu torznú tuhosť v segmente. S pohotovostnou hmotnosťou to tiež nie je zlé: dokonca aj pri prakticky nulovom použití hliníka a ľahkých zliatin v konštrukcii váži sedan v základnej verzii asi 1,2 tony.
Po zmene designu sa v rade Corolla pre Rusko objavil nový 1,8-litrový motor (140 koní). Atmosférický motor je spárovaný iba s plynulým variátorom. Corollu si môžete objednať s dvoma motormi, ktoré boli vybavené predstylovými verziami sedanu. Jedná sa o 1,3-litrový atmosférický motor (99 k) a atmosférický agregát s objemom 1,6 litra (122 koní). Posledné menované môžu byť vybavené manuálnou prevodovkou aj variátorom.
Riadi Citroen C5
Mäkkosť. To je presne ten pocit, ktorý obklopuje Corollu ešte skôr, ako si do nej stihnete sadnúť. Prvýkrát som s týmto autom jazdil v lete, ale senzácie zostali a pod moskovským snehom v teplom interiéri sa to iba umocnilo. „Kachle“ potichu šuštia ventilátorom, padajúci sneh sa rýchlo topí na vyhrievanom čelnom skle, mäkké sedadlá jemne prijímajú cestujúcich a ruky spočívajú na teplom volante. Nechcem ani vedieť, či tu je motor s objemom 1,6 alebo 1,8 litra. Auto jazdí, robí to veľmi hladko a na páke variátora používam iba polohy D, R a P. Variant dokáže simulovať šesť pevných prevodových stupňov, ale v tejto akcii nie je veľa vzrušenia. Krabica umožňuje príliš veľký „sklz“ a zdá sa, že v nich uviazol ťah. Je to jednoduchšie a spoľahlivejšie v „jazde“, keď variátor dáva plynulý rozbeh z miesta a umožňuje pri pretočení motora z zvonenia vytlačiť z neho maximum počas akcelerácie.
Milujem tú mäkkosť, aj keď celkovo Corolla vôbec nie je môj typ auta. V golfovom segmente mám najradšej ostrú a pohotovú Škodu Octavia, ktorej kontroverzný restyling z vizuálneho hľadiska ešte viac zefektívnil technológiu. Toyota v tomto zmysle bola vždy vnímaná nejednoznačne: po harmonickom automobile deviatej generácie Japonci z času na čas získavali stále viac a viac domýšľavých sedanov navonok, zatiaľ čo vo vnútri boli archaické a pokiaľ ide o jazdné vlastnosti bezvýrazné. A iba restyling jedenástej generácie zrazu uviedol všetko do súladu: elegantný sklenený exteriér vyzerá celkom moderne a dokonca aj technologicky vyspelý, pričom je v dobrom súlade s útulným teplým interiérom a mäkkými jazdnými návykmi.
Nepoviem ani slovo o bezpružnosti Corolly, pretože v časoch novoročného zhonu s ich dopravnými zápchami, nedokončenými prácami a vrtochom počasia som si chcel viac ako inokedy oddýchnuť v aute. A práve v ňom som často myslel na pohodlie bezpilotných technológií. Ale aj v podmienkach, keď ešte stále potrebujete držať volant v rukách a mať oči upreté na cestu, komfort pohybu výrazne uľaví telu. Mierne stlmte zariadenia, pripojte telefón k multimediálnemu systému cez Bluetooth, zapnite audioknihu s výraznou zápletkou - a pokojne striedajte „plyn“ s brzdou, letiac zo semaforu na semafor. Pre Toyota Corolla je to celkom normálny rytmus. Nechcel by som klepnúť prstami na dotykový panel mediálneho systému - každá porucha v tomto kráľovstve pokoja a pohodlia spôsobuje určitú disonanciu.
Na rannom parkovisku vyzerá zasnežená a mierne špinavá Corolla trochu neforemne, ale prvá vec, ktorú urobím, je nevedomé očistenie prednej časti skla. Ukázala sa ako úspešná a je celkom schopná skutočne sa jej páčiť. Zamračená tvár sa rýchlo vynorí pod ťahmi štetca - auto sa v skutočnosti nechce opäť vrhať do lepkavého bahna moskovských dopravných zápch, ale som si istý, že bez dusenia bude mať šťastie. Podľa všetkého pre toto auto a lásku - úprimne, po celé generácie, ja jednu Corollu pre druhú, novšiu. Aj mňa táto jemnosť uchvátila, ale o pár dní nato sa ponáhľam na dovolenku - skôr ako ma tento úmyselný kľud nudí a začne ma rozčuľovať.
Na ruskom trhu sa Toyota Corolla predáva za minimálnu cenu 12 964 dolárov. Bude to sedan vo verzii „Standard“ s 99-koňovým motorom a „mechanikmi“. Zoznam základnej výbavy takejto Corolly obsahuje klimatizáciu, dva airbagy, vyhrievané sedadlá a audiosystém so štyrmi reproduktormi.
Ceny Toyoty s 1,6-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou v výbave Classic sa začínajú na 14 415 dolároch, zatiaľ čo sedan s rovnakým motorom, ale s CVT, stojí minimálne 14 903 dolárov. V populárnej verzii Comfort si môžete Corollu objednať za 15 668 dolárov. s „mechanikou“ a za 16 156 dolárov s variátorom. Vo výbave takéhoto sedanu sú navyše bočné airbagy, zliatinové kolesá, LED svetlá, hmlové svetlá, vyhrievanie volantu a multimediálny systém so šiestimi reproduktormi.
Najdrahšou a najvybavenejšou Toyota Corolla je tá, ktorá je vybavená motorom s objemom 1,8 litra (140 k) v konfigurácii Prestige. Vyznačuje sa full LED optikou, dvojzónovou klimatizáciou, elektricky sklápateľnými zrkadlami, spätnou kamerou, prednými a zadnými parkovacími senzormi a bezkľúčovým prístupovým systémom. Japonci tento sedan odhadli na 17 950 dolárov.
Pohony Mazda RX-8
Keď som si vyberal svoje prvé auto, snívalo sa mi najviac o Toyote Corolla. V tom čase boli automobilové trhy a reklamy plné ojazdených variantov siedmej generácie modelu - modelu, ktorý zišiel z montážnej linky v roku 1991 a po prvýkrát získal cenu ADAC za najspoľahlivejšie auto. Páčil sa mi Japonec s výkonným motorom s výkonom 114 koní a hlavne s jeho dizajnom, ktorý bol klasický aj moderný.
Jedenásta generácia Corolly samozrejme nemá nič spoločné s tou, o ktorej som snívala. Vydanie týchto dvoch modelov je od seba vzdialené takmer 25 rokov. Áno, a pokyny pre návrhárov sa tentoraz, zdá sa, líšili: vytvoriť najmodernejší vzhľad, v ktorom bude zároveň hádať starší model, Camry. Podobnosť s obchodným sedanom je zreteľná najmä vzadu. Vpredu sa nachádzajú fantazijné LED svetlomety a úzka mriežka chladiča. Takýto dizajn by bol celkom vhodný pre koncept spred piatich rokov. Trochu odvážny, ale určite upozorňuje, čo je pre auto triedy C mastné plus.
Vo vnútri je všetko tiež zdobené reklamáciou. Plast samozrejme stále nie je najjemnejší, ale interiér vyzerá veľmi moderne, aj keď nie je úplne do detailu premyslený. Krásna multimediálna obrazovka s dotykovým displejom je napríklad taká lesklá, že na druhý deň používania je celá pokrytá odtlačkami prstov.
Potom, pred 16 rokmi, som nemal dostatok peňazí na Corollu: všetky varianty, ktoré boli v dobrom stave, stáli viac, ako som si mohol dovoliť. Musel som sa zastaviť u 10-ročného Hyundaia Lantra. Som si istý, že s podobným problémom sa mnohí stretnú aj teraz. 17 290 dolárov - minimálna cena možnosti, ktorú sme v teste mali. Strašne drahé, ak ste posledné tri roky strávili v informačnej kóme a nesledovali ste ceny automobilov. V modernej realite je to úplne normálne, najmä vzhľadom na motor s výkonom 140 koní, nádherný variátor, ktorý s ním pracuje v tandeme, a dobre vyladené zavesenie kolies.
Toyota Corolla je najpopulárnejším autom na svete. Za viac ako 50 rokov existencie modelu sa z neho predalo viac ako 40 miliónov automobilov. Automobil sa v súčasnosti predáva na 115 trhoch a v Rusku má Corolla najväčšiu flotilu v segmente C, ktorá má viac ako 600 tisíc automobilov.
Prvá generácia modelu Corolla debutovala v auguste 1966. Navyše sa model začal vyrábať v dvoch karosériách naraz: sedan a trojdverový hatchback. Už od prvých rokov svojej existencie sa Corolla stala veľmi populárnou: dodávala sa na tri kontinenty. Nástupca „prvej“ Corolly debutoval štyri roky po prvej generácii modelu. Model dostal nové výkonnejšie motory a ďalšiu karosériu - kupé. Corolla III vyšla v roku 1974 a práve táto generácia sa začala predávať v Európe. Model sa nestal bestsellerom v Starom svete - bol nákladnejší ako miestni spolužiaci a bol v mnohých ohľadoch vrátane priestrannosti nižší ako oni.
„Štvrtá“ Corolla vyšla na konci roku 1981 a spolu s ňou začala história modelu aj v Rusku: začiatkom až polovice 1990. rokov začali dovážať použité Corolly z Európy a Japonska. Piata generácia debutovala o tri roky neskôr. Malo ekonomické dieselové motory, ale zároveň Corolla prestala vyrábať kombi, ktoré sa Európanom páčilo. V zostave zostali troj- a päťdverové hatchbacky, ako aj sedan.
Šiesta generácia Corolly sa objavila začiatkom roku 1988. Táto generácia sa pripomínala tým, že bola založená na platforme s pohonom predných kolies. Podobnú architektúru používala Toyota už aj predtým, úpravy na zadných kolesách však zostali na montážnej linke. V roku 1991 bola uvedená ďalšia, „siedma“ Corolla, ktorá bola prevedená vo veľmi európskom štýle. Ôsma generácia debutovala iba o sedem a pol roka neskôr - obrovský časový rámec pre Corollu, ktorá naučila svet rýchlo sa aktualizovať. Pokarhali ju za kontroverzný dizajn s okrúhlou optikou, čo však nijako neovplyvnilo jej popularitu. Mimochodom, práve od ôsmej generácie sa Corolla začala v Rusku oficiálne predávať.
Deviata generácia nakoniec dostala bohatú výbavu a výkonné motory: vo vrcholných verziách Corolly boli vybavené motormi s výkonom 213 koní. Manažér na zmeny vstúpil na montážnu linku v roku 2006 a vďaka štýlovému dizajnu sa okamžite zamiloval do Európanov: Corolla nikdy predtým nevyzerala tak dospelo. Model sa vyrábal vrátane kombi, v Rusku bol však k dispozícii iba sedan. Hatchback Corolla, ktorý bol v Európe veľmi žiadaný, bol označený ako samostatný model - Auris.
Aktuálna „jedenásta“ Corolla sa objavila v roku 2012, na viacerých trhoch, vrátane ruského, sa však objavila o rok neskôr.
Riadi Volvo C30
Kríza s palivom kedysi pomohla lacnej a ekonomickej Corolle dobiť americký trh. Teraz je Corolla najpopulárnejším autom na svete, ale v Rusku stratila svoje vedenie, a to aj v segmente ojazdených automobilov. Slabý dolár tvrdo zasiahol predaj triedy C, najmä dovážané automobily. O cene s bestsellermi juniorského segmentu „B“ je zbytočné polemizovať. Musíte teda ísť smerom k prémii. To sa rozhodla Toyota.
Šibalské zášklby reflektorov, úsmev spodného nasávania vzduchu - stačí niekoľko dotykov a Corolla prejde na stranu zla. Je možné, že niektorí z hrdinov nasledujúcej epizódy Hviezdnych vojen si vyskúšajú masku Toyota.
Na prednom paneli, ktorý sa skladá z mnohých vrstiev rôznych textúr, je ďalšia - mäkká koža s prešívaním. Štýlové kruhové vzduchové kanály po okrajoch sú podobné turbínam lietadiel. Volak je obložený kožou a je teraz vyhrievaný. Namiesto rozhadzovania hrubých tlačidiel z minulého storočia je tu pohodlný a moderný ovládací panel klimatizácie s kolískovými klávesmi. Všetky elektricky ovládané okná majú teraz automatický režim - hlavný úspech.
Z multimediálneho systému s dotykovými tlačidlami sa stala jedna jednotka s lesklým čiernym lemom. Na veľkej obrazovke ale nie je nič zvláštne sledovať, až na film zo zadnej kamery. Navigácia pre „Corolla“ sa v zásade neponúka.
Toyota nebude sama sebou, ak nebude stále šetriť. Cestujúci vzadu majú k dispozícii iba pôsobivé množstvo priestoru a sklopnú lakťovú opierku: nie sú tu vyhrievané sedadlá ani ďalšie vzduchové kanály. A čalúnenie kufra je chatrné a vyslovene lacné.
Je nepravdepodobné, že to všetko radikálne zmení konečný dojem: auto sa stalo nákladnejším, jasnejším a kvalitnejším. Vrátane zosilnenej zvukovej izolácie a prekonfigurovaného zavesenia. Jazda je pôsobivá aj po rozbitom asfalte. Ostré spoje vozovky sú dobre viditeľné, ale to je cena, ktorú treba zaplatiť za manipuláciu, ktorá sa tiež pridala. Pri takýchto jazdných ambíciách je potrebný výkonnejší motor, ale tu nie je výber skvelý. Špičkový motor s výkonom 140 k, ktorý sa objavil po aktualizácii, vyzerá lepšie, najmä preto, že ho bude musieť preplatiť iba niečo cez 30-tisíc. Poskytuje prijateľnú dynamiku, ale stále pracuje v tandeme s variátorom, čo znamená, že bez ohľadu na to, ako sa veľmi snažíte, akcelerácia bude stále plynulá. Na klzkú zimu sa však táto postava najlepšie hodí.
Špičková verzia Corolly stojí až 17 950 dolárov. Navyše hovoríme o automobile s látkovým interiérom a 16-palcovými kolesami. Sadnete si však do tichej, pohodlnej a prekvapivo priestrannej kabíny Toyota a zvyknete si na myšlienky na sedan triedy C s hodnotou pod jeden a pol milióna.
| Toyota Corolla | ||
| Typ tela | Sedan | |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | 4620 / 1775 / 1465 | |
| Rázvor kolies mm | 2700 | |
| Svetlá výška, mm | 150 | |
| Kapacita batožiny | 452 | |
| Pohotovostná hmotnosť | 1260 | |
| typ motora | Benzín, R4 | |
| Pracovný objem, metre kubické cm. | 1797 | |
| Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu) | 140 / 6400 | |
| Max. v pohode. moment, nm (pri ot / min) | 173 / 4000 | |
| Typ pohonu, prevodovka | Predné, variátor | |
| Max. rýchlosť, km / h | 195 | |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | 10,2 | |
| Priemerná spotreba paliva, l / 100 km | 6,4 | |
| Cena od, $. | 17 290 |
