Radosť nadovšetko – Mazda MX-5 (1998 – 2005)

Môže ísť radosť z jazdy, vynikajúca ovládateľnosť a vysoký výkon ruka v ruke s nízkymi nákladmi na nákup a údržbu? Samozrejme! Mazda MX-5 je takmer dokonalé auto, ktoré sa nebojí ani kilometrov.

Prvá generácia Mazdy MX-5 debutovala v roku 1989. Ľahký roadster za rozumnú cenu sa ukázal ako volské oko. Zoznam spokojných zákazníkov rástol šialeným tempom. V roku 1998 sa začala výroba modelu druhej generácie, označenej symbolom NB. Predajcovia sa opäť nesťažovali na nedostatok objednávok.

Len dva roky po spustení výroby bola Mazda MX-5 NB prepracovaná. V rokoch 2000-2005 koncern vyrábal MX-5 NBFL s mierne upravenou prednou časťou a novými svetlometmi. V prípade ojazdeného MX-5 ponúkajú úspory z rozsahu množstvo výhod. Vďaka nemu je väčšia pravdepodobnosť, že nájdete auto v dobrom stave a v prípade poruchy bude nákup použitých dielov či náhrad pomerne jednoduchou záležitosťou. Tiež nákup originálnych predmetov nie je problém, ale dealerské účty sú slané.

Čisté a jednoduché línie exteriéru toho s odstupom času veľa nenarobia. 10 rokov stará Mazda MX-5 vyzerá stále skvele. Vek auta je citeľnejší v interiéri. Áno, kokpit je ergonomický a čitateľný, no jeho dizajnéri nepopustili uzdu fantázii. Farby dokončovacích materiálov sú depresívne. V nevýhode však nie sú ani milovníci estetických zážitkov. Existovali aj verzie s béžovými sedadlami a plastom v spodnej časti kabíny a dokonca aj s dreveným volantom. Ich hľadanie si však vyžaduje určité úsilie.

Čo sa týka radosti z jazdy, Mazda MX-5 predbehne väčšinu, dokonca úplne nových áut s výkonnými motormi. Dokonalé vyváženie, presné riadenie a prevod odporu spôsobujú, že sa vodič cíti ako skutočný pán situácie. Pocit rýchlosti umocňujú nízko umiestnené sedadlá a malý interiér.

Pohotovostná hmotnosť Mazdy MX-5 je len niečo málo cez tonu. Výsledkom je, že už základný motor 110 s výkonom 1.6 hp. poskytuje dobrú dynamiku. Pomocou horných registrov tachometra sa dá vytočiť „stovka“ za menej ako 10 sekúnd. Verzii 1.8 (140 alebo 146 k) trvá zrýchlenie zo 0 na 100 km/h menej ako 9 sekúnd. Aj v tomto prípade si túžba po rýchlej jazde vyžaduje udržiavať vysoké rýchlosti. Nie je to ťažké, pretože radiaca páka má krátky zdvih a z jednej polohy do druhej sa pohybuje s vysokou presnosťou. Tuhá gradácia po sebe idúcich jázd prispieva k tomu, že sa s ňou „mieša“.

Spotreba paliva je na športové auto naozaj slušná. „Ľahká noha“ umožňuje dosahovať výsledky pod 7 l / 100 km. Pre bežné zmiešané použitie vyžaduje MX-5 Dobre. 8,8 l/100 km. Plné využitie motora a odpruženia bude stáť asi 12 l / 100 km.

Prehľady spotreby paliva Mazda MX-5 – skontrolujte, koľko míňate na čerpacích staniciach

Pohon predných kolies, prevodovka a kľukový hriadeľ vtesnané do stredového tunela a pohon zadných kolies poskytujú dokonalú rovnováhu. Výsledkom je výborný jazdný prejav, ktorý sa podarilo dosiahnuť aj napriek nie príliš tuhému pruženiu. Komfort odpruženia určite nie je najvyšší, no pri každodennom používaní MX-5 to neprekáža. Na dlhších trasách je najnepríjemnejší hluk vetra obtekajúci karosériu a látkovú strechu.

Kabína je priestranná, no ľudia s výškou do 1,8 metra sa nemusia sťažovať. Je tu aj miesto pre batožinu – necelých 150 litrov – v segmente roadsterov celkom slušný výsledok. Využitie priestoru by však bolo jednoduchšie, keby bol tvar kufra správny.

Prvá generácia Mazdy MX-5 bola sparťanským autom. V prípade posledného menovaného sa výrazne zvýšil štandard výbavy - počítať môžete s ABS, dvoma airbagmi, audiosystémom a často aj koženým čalúnením či vyhrievaním sedadiel. Klimatizácia nebola vo všetkých prípadoch. Škoda. V zime by to výrazne uľahčilo odvod vodných pár z okien a v lete by aj napriek otvorenej streche nezostalo nečinné. Stredový tunel sa intenzívne zahrieva, čo znižuje komfort jazdy pri nízkych rýchlostiach, napríklad v zápchach.

Pri hľadaní použitej kópie by ste sa nemali riadiť vekom a stavom počítadla kilometrov. „Korekcia“ údajov elektronického merača nie je príliš náročná a čerstvé, no brutálne ojazdené auto môže doplatiť na oveľa nepríjemnejšie prekvapenia ako staré, no udržiavané auto. Na rozdiel od iných áut so zadným náhonom si pomerne drahá MX-5 len málokedy nájde cestu do rúk drifterov či gumených horákov. Majitelia väčšinou nešetria na údržbe a spotrebnom materiáli.

To sa odráža v poruchovosti MX-5. Vysoká kvalita roadsteru japonskej výroby v kombinácii so správnym ovládaním zaisťuje, že auto zostáva prakticky bezporuchové a zaujíma popredné miesto v hodnotení Dekra a TUV. Jedným z mála opakujúcich sa problémov MX-5 je porucha zapaľovacích cievok, ktoré vydržia niečo cez 100. kilometrov. Ďalším častým problémom je korózia. Hrdza postihuje predovšetkým prvky výfukového systému, prahov, podlahy, veka kufra a podbehov kolies. Správna údržba však môže znížiť počet problémov - obzvlášť dôležité je pravidelné čistenie odtokových kanálov, čo rieši problém korózie blatníkov. Ako pri každom kabriolete, aj tu si treba dať pozor na stav strechy. Koža môže prasknúť a opravy nebudú lacné.

Názory vodičov – na čo sa sťažujú majitelia Mazdy MX-5

Mazda MX-5 má veľa výhod, no nie sú pre každého. Najlepšie sa hodí ako druhé auto do rodiny, aj keď s trochou vytrvalosti sa dá japonský roadster používať denne, zakaždým si s radosťou z jazdy.

Netreba nikoho nútiť jazdiť na Mazde. Sappheiros napísal: „Akýkoľvek dôvod nastúpiť a vystúpiť je dobrý. Svokra niečo potrebuje – ste pri každom jej zavolaní, len si sadneme a odídeme 🙂 „Ťažko nájsť originálnejšiu argumentáciu, ktorá by preniesla podstatu veci.

Odporúčaný motor: S Mazdou MX-5 je radosť jazdiť. Už základná, 110-koňová verzia jazdí veľmi slušne, no za silnejší 1,8-litrový motor sa oplatí priplatiť. Poskytuje lepšiu dynamiku, je pružnejší a ním vybavené roadstery bývajú lepšie vybavené. Z hľadiska spotreby paliva sú na tom motory 1.6 a 1.8 veľmi podobne. Najväčší vplyv na konečný výsledok má predstavivosť vodiča.

výhody:

+ Vynikajúce jazdné vlastnosti

+ Príkladná výdrž

+ Optimálny pomer cena/kvalita

Nevýhody:

– Vysoké ceny originálnych náhradných dielov

– Problémy s cievkou a korózia

- Nájsť to správne auto nie je jednoduché.

Ceny jednotlivých náhradných dielov - výmeny:

Páka (predná, použitá): 100-250 PLN

Disky a podložky (predné): 350 – 550 PLN

Spojka (kompletná): 650-900 PLN

Orientačné ceny ponuky:

1.6, 1999 196000 km, tisíc zlotých

1.6, 2001 123000 km, tisíc zlotých

1.8, 2003 95000 km, tisíc zlotých

1.6, 2003 21000 km, tisíc zlotých

Fotografie od Macczeka, používateľa Mazdy MX-5.