Testovacia jazda Mercedes GLE Coupe
Za volantom kupé Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe sa veľmi bojím zatknutia a očakávam policajné prepadnutie. Zdá sa mi, že jazdím nielen príliš rýchlo, ale aj príliš nahlas. Pred vstupom do iného nemeckého mesta prechádzam z extrémnych nastavení Sport + na pohodlné, aby sa okná v domoch nerozbili od hromových zmien plynu ...
Počas jazdy na vozidle Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe sa veľmi bojím zatknutia a očakávam policajný prepad. Zdá sa mi, že jazdím nielen príliš rýchlo, ale aj príliš nahlas. Pred vstupom do iného nemeckého mesta prepínam z extrémneho nastavenia Sport + na pohodlné, aby sa okná v domoch nerozbili od búrlivých zmien plynu.
Vydaním GLE Coupe sa Mercedes-Benz ocitol v úlohe dobehu: jeho hlavný konkurent BMW uviedol na trh svoje päťdverové kupé pred 7 rokmi. Je však ťažké si predstaviť, že by sa také auto mohlo v Mercedese objaviť skôr. Koncom roku 2007, keď BMW začalo s výrobou prémiového terénneho kupé, Stuttgart stále rátal s úspechom kontroverznej triedy R, vyrábajúcej hybridy a ďaleko od športu.
GLE Coupe v tvare kupé je postavené na platforme triedy M, ktorá tiež prešla revíziou a zmenila svoj názov na GLE. Dizajnérom sa podarilo skombinovať fazetovanú zadnú časť Triedy M a jemné línie novej prednej časti, ktorá je teraz pre obe autá takmer rovnaká. "Kupé" vyzerá kompaktnejšie a kratšie ako bežné GLE. Podľa meraní automobilky je novinka o niečo užšia ako bežné GLE na šírku a očakáva sa kratšia. Rázvor kolies sa však nezmenil - 2915 mm a dĺžka kupé sa stala ešte dlhšou ako zvyčajná GLE (o 81 mm) - nárast pripadá na previsy. Vďaka veľkolepej línii strechy je strop vzadu o 3 cm nižší, ale je tu toľko miesta na nohy ako v GLE a kupé má dlhší sedák zadného sedadla a je inštalovaný vyššie. Kufor „kupé“ stratil v minimálnom objeme (650 litrov oproti 690 litrom), ako aj v maximálnom (1720 litrov oproti 2010 litrom).
GLE Coupe vyzerá ako známe auto. A to ani nie tak kvôli jeho podobnosti s BMW X6 (nedá sa z neho ujsť), ale kvôli detailom známym z iných automobilov Mercedes. Záď s charakteristickým „kačacím“ chvostom, pochrómovaná lišta nad pretiahnutými lampiónmi, úzky stĺpik C - všetko je ako kupé triedy S. Interiér, umiestnenie tlačidiel a deliace plochy sú všeobecne známe z triedy M, displej multimediálneho systému však už nie je integrovaný do predného panelu a samotný panel má zakrivenie v strede. Multimediálny systém GLE Coupe dokáže využívať novo vyvinuté služby Connect me a podporuje vysokorýchlostnú komunikáciu LTE (ale iba prostredníctvom smartfónu) a ponúka hotspot Wi-Fi. Zvyšok auta je vyzývavo konzervatívny, akoby to na dvore nebola digitálna éra: zariadenia so skutočnými šípkami, tlačidlami a gombíkmi sú skutočné a jediný spôsob, ako sa dotknúť virtuálnej reality, je touchpad, ktorý zakrýval puk Comand. Ale puk je akosi pohodlnejšie zvládnuť.
Jeho hlavný konkurent BMW X6, päťdverový model GLE Coupe, je svojou veľkosťou mierne podradný. V priestore pre cestujúcich vzadu - parita, čo ukazuje rýchle porovnanie. V GLE Coupe je napriek zakrivenej streche svetlá výška približne rovnaká ako v prípade X6. To znamená, že vysokí cestujúci budú oprieť hlavu o mäkké čalúnenie. Opierka hlavy v strede v strede je schopná na okrajoch spadnúť pod opierky hlavy a naznačuje, že sedadlo v strede je skôr pre dieťa ako pre dospelého. Stredový tunel Mercedesu je vyšší a širší ako u BMW X6, ale trojmiestny model GLE Coupe nie je taký konvenčný ako bavorský: interiér Mercedesu je o niečo širší, plus stredové sedadlo je pohodlnejšie a vyzerá skôr ako sedadlo ako podhlavník.
Vývojári GLE Coupe, ktorých úlohou bolo naučiť auto jazdiť ako športové auto, sa snažili aj na úkor hmotnosti urobiť karosériu kupé čo najkrutejšie, a to na úkor hmotnosti, a veľmi obmedzene využívali ľahké zliatiny. Aj keď je GLE Coupe ľahší ako celohliníkový Range Rover Sport, v rovnakých modifikáciách je ťažší ako X6. Na to, aby ste išli rýchlejšie, potrebujete väčší výkon, väčší krútiaci moment a väčšiu bezpečnostnú elektroniku.
Zachrípnutý, bez digitálnej falošnosti, zvuk motora najvýkonnejšej verzie AMG 63S ako z éry piestového letectva a pretekárskeho Blitzen Benz. Písmeno S - plus 28 hp a 60 Nm v porovnaní s iba 63 AMG, ktorého motor vyvinie 557 k. a 700 Nm a mínus 0,1 sekundy pri zrýchlení na 100 kilometrov za hodinu. Ukázalo sa to 4,2 sekundy na „stovky“ - rovnako ako BMW X6 M a len o jednu desatinu menej ako Porsche Cayenne Turbo S.
Mercedes-Benz GLE nie je novým modelom, ale hlbokou úpravou triedy M. Oproti kupé je nastavenie pruženia pohodlnejšie, dokonca aj so vzduchovými vzperami. Aktívne stabilizátory sú pre GLE absolútnou nevyhnutnosťou, čo dokazuje jazda na základnom štvorvalci GLE 250d, pre ktorý nie je k dispozícii systém Active Curve. Zároveň je zrejmý pokrok v porovnaní s triedou M: auto síce nesleduje dlhší volant tak ľahko ako GLE Coupe, ale predvída ho predvídateľne a viac sa nazbieralo.
Štvorvalcový pohonný agregát pod kapotou modelu 250d spotrebuje v kombinovanom cykle iba 5,5 litra nafty, je však hlučný a menej hladký ako naftový motor V6 ponúkaný vo verziách 350d. GLE v podobných verziách je o niečo ľahší ako GLE Coupe a je horší v akcelerácii z dôvodu horšej aerodynamiky a dlhšieho zadného náhonu. A benzín GLE 400 je z hľadiska hospodárnosti horší ako „kupé“, pretože je stále vybavený 7-stupňovým „automatom“.
Organizátori testu ukryli AMG verziu bežného GLE, ktorá má mimochodom rovnakú dynamiku ako AMG Coupe, no priniesli hybrid GLE 500 e. Toto auto má 85 kilowattový elektromotor umiestnený medzi benzínovým motorom V6 a automatickou prevodovkou. Pomáha pri akcelerácii a poskytuje dynamiku na úrovni bežného GLE 500 s motorom V8 turbo. SUV zároveň spotrebuje v kombinovanom cykle len niečo málo cez 3 litre na 100 km – menej ako najhospodárnejšia naftová verzia GLE.
Batériu je možné úplne nabiť nielen zo siete, ale aj priamo z benzínového motora. Môžete zvoliť aj inú intenzitu prúdu, ktorá ovplyvní čas „nabitia“ batérie. A špeciálny režim, ktorý vám umožňuje šetriť energiu, používa GLE hlavne benzínový motor. Batérie dodáva spoločnosť Daimler's Deutsche ACCUmotive. Nemecká automobilka sa snaží navrhovať a vytvárať hybridné komponenty, kedykoľvek je to možné, bez toho, aby sa uchýlila k Tesle, ktorej akcie predtým vlastnila. Podľa Eleny Aleksandrovej, ktorá je zodpovedná za vytvorenie hybridných systémov a komponentov Mercedesu, nová batéria nestráca spätný ráz ani pri silnom vybití. A jeho životnosť je približne 10 rokov.
Nechýbala ani testovacia jazda v teréne, pretože GLE môže byť stále vybavené vyspelou prevodovkou s nižším radom a špeciálnym režimom pre ťažký off-road. Zadná zámka na krížové kolesá už nie je k dispozícii, ale elektronika suverénne spomaľuje preklzávajúce kolesá a GLE obuté do zubatých pneumatík si ľahko poradí s prekážkami predvádzacej trate. Trať bola väčšinou plná strmých klesaní s rôznymi typmi povrchu, aby sa demonštrovala práca elektronického asistenta. Vyrovnal som auto pomocou systému priestorového zobrazenia, nastavil rýchlosť na 2 km / h - a strmý klzký svah, ktorý vyzerá pôsobivo, sa ukázal ako nič.
Zachrípnutý, bez digitálnej falošnosti, zvuk motora najvýkonnejšej verzie AMG 63S ako z éry piestového letectva a pretekárskeho Blitzen Benz. Písmeno S - plus 28 hp a 60 Nm v porovnaní s iba 63 AMG, ktorého motor vyvinie 557 k. a 700 Nm a mínus 0,1 sekundy pri zrýchlení na 100 kilometrov za hodinu. Ukázalo sa to 4,2 sekundy na „stovky“ - rovnako ako BMW X6 M a len o jednu desatinu menej ako Porsche Cayenne Turbo S.
V Nemecku je v úzkych jazdných pruhoch auto nudné a stiesnené. AMG 50 S nie je absolútne schopný udržať rýchlosť pod stanovenou hranicou 63 km / h a nie je také ľahké presne vypočítať rýchlosť pomocou rýchlomera s krokom digitalizácie 30 km / h. Pre Európu je vhodnejšie „vyhrievané“ GLE 450 AMG 4Matic Coupe s menej výkonnou turbo šestkou (367 k, 520 Nm), ale zároveň rovnaké ako vo verzii AMG, prístrojovom vybavení a upravených prvkoch pruženia. Toto auto síce pomalšie, ale zároveň dosť nerozvážne.
Šťastie je, keď sa vám podarí prejsť okolo partie v tvare písmena S bez ďalších obmedzení rýchlosti a prichádzajúcich nákladných vozidiel. Kupé je v zákrutách opatrné, najmä v režime Sport +. V ňom je svetlá výška znížená o 25 mm, tlmiče sú kamenné, aktívne stabilizátory sú zovreté, aby sa zabránilo samovoľnému pohybu, a systém Torque Vectoring zabrzdí vnútorné zadné koleso a otočí auto. Najnovší 9-stupňový „automat“ s hmatateľnými bodmi ráta prevodové stupne. Široké pneumatiky (325 mm vzadu a 285 mm vpredu) majú úchop na suchom asfalte.
Elektronika je však vždy na pozore. V miernych zákrutách sa môže riadiť podľa pokynov v značení. V lejaku spadajúcom do hlbokej mláky začne zadná náprava „kupé“ plávať, stabilizačný systém však zasahuje jemne a sebavedome. Medzitým sa stierače čelného skla, nasadené na „automatiku“, vybláznia. So skutočným nemeckým perfekcionizmom sa snažia vyrovnať s vodou, ktorá sa naleje do pohára divokou rýchlosťou, v zúfalstve spomalia a znova zamávajú.
Dažďová sprcha je možno najextrémnejšia skúška automobilu počas skúšky. Nájsť v Nemecku hrboľatú poľnú cestu alebo rozbitý asfalt je nemožná úloha. V Rakúsku sú cesty o niečo horšie, ale majú ďaleko od ruskej reality. Možno v Rusku nebudú športové režimy s 22-palcovými kolesami také pohodlné. Ale to nevadí: v „individuálnom“ režime sa dá charakter Coupe zostaviť podľa vlastného uváženia: uvoľnite volant, odpruženie „v pohodlí“ nechajte športové nastavenie motora a prevodovky. Verzia AMG navyše umožňuje meniť tlmenie tlmičov stlačením samostatného tlačidla.
Zvyčajný model AMG GLE Coupe 350d bez predpony AMG to nedokáže a má iba jeden „športový“ režim a zodpovedá tiež „pohodlnému“ modelu AMG 63 S. Stabilizátory systému Active Curve System sú nainštalované iba na GLE Coupe. vo verziách AMG, ale uhlová tuhosť je zavesenie dosť vysoké a valčeky sú malé.
Akákoľvek verzia GLE Coupe jazdí agresívnejšie ako GLE. Je to oceľové zviera vyrobené tak, aby konkurovalo BMW X6. Mercedes kupé sa stavia proti ostrým líniám a chladnému technickosti BMW hladkými líniami a pokojným luxusom. X-Six dominuje v segmente naftových motorov - je tu rozmanitejší, rýchlejší a ekonomickejší. Tvorcovia modelu GLE Coupe sa zamerali predovšetkým na benzínové verzie, väčšinou s odznakom AMG. BMW X6 je ponúkané iba so zadným vzduchovým pružením a pre GLE Coupe nie je možné objednať zadný aktívny diferenciál.
Daimler reagoval na výzvu BMW priamočiaro, hrubou silou, úderom za úderom, a vytvoril svoj vlastný analóg modelu X6. V Stuttgarte sa rozhodli nevyužiť celý svoj technický arzenál. Napríklad pri návrhu juniorského crossoveru GLC, ktorého predaj sa začne ihneď po GLE, použili oveľa viac ľahkých zliatin a tiež ho vybavili najnovšími viackomorovými vzduchovými vzperami špeciálne navrhnutými pre SUV a crossovery Mercedes, a schopné poskytnúť pohodlie na rôznych druhoch povrchov. GLE Coupe je postavené na modernizovanej platforme triedy M (W2011), ktorá bola uvedená na trh v roku 166. Toto rozhodnutie umožnilo spoločnosti Daimler vytvoriť úplne nové SUV bez vážnejších nákladov a vstúpiť do výklenku päťdverových crossoverov kupé, ktorým už sedem rokov dominuje jediný automobil.
Názov: Mercedes-Benz
