Máme: Can-Am Commander 1000 XT

Všetci, ktorí ste niekedy vyskúšali terénnu štvorkolku, viete, aká zábavná môže byť jazda v teréne, a ešte lepšie, ak vám bude slúžiť ako nástroj pri práci v lese, na farme alebo ešte viac ... v divočina, ak je vaša práca prieskumná alebo ak ste členom zeleného bratstva.

SUV, aj keď je to len 15-ročná Lada Niva alebo Suzuki Samurai, má svoje limity a v žiadnom prípade sa nepovyšuje na štvorkolku.

Commander, najnovší produkt kanadského giganta BRP (Bombardier Recreational Products), je zmesou typických športových štvorkoliek a ľahkých SUV (nepočítame obrancov, hliadky a land cruisery).

V USA a Austrálii sú podobné crossovery veľmi obľúbené na farmách alebo mimo miest už najmenej desať rokov a v Can-Am je prázdny box, v ktorom ponúkajú svoje SUV.

Do USA ho priviezli v lete a testovali sme iba prvý exemplár, ktorý pristál na našej pôde. Jazdili sme najmä na Commander 1000 XT, ktorý predstavuje vrchol radu, čo sa týka výkonu a výbavy motora.

Ak vás lákajú ako hračky, potrebujete mať trochu poruke, aby ste si to mohli dovoliť. Ako sme s ním jazdili, stojí 19.900 800 XNUMX eur. Ale za štyri tisíce menej dostanete základnú verziu XNUMX cc, ktorá nepochybne výrazne zaostáva za výkonnejším modelom.

Commander je v jadre podobný štvorkolke Outlander, ibaže je širší a dlhší a má silnú ochrannú klietku, ktorá chráni uviazaných pasažierov pri prevrátení vozidla.

Vynikajúce terénne pneumatiky Maxxis boli namontované na oceľový rám s individuálnym zavesením kolies, ktoré je poháňané na zadnom páre kolies alebo na všetkých štyroch, ak chcete. Režim jazdy je možné zvoliť jednoduchým stlačením tlačidla, ktoré je ergonomicky umiestnené na palubnej doske, v blízkosti výškovo nastaviteľného volantu.

Srdcom tohto Commander je samozrejme najmodernejší V-valcový motor s objemom 1.000 1000 cf, ktorý vyrába jeho dcérska spoločnosť Rotax (podobný motor bol kedysi nájdený v Aprilia RSV XNUMX Mille a Tuono). Zariadenie je vyrobené s ohľadom na odolnosť a flexibilitu,

ktorý sa v teréne dostáva do popredia a pojme 85 „koní“. S plnou nádržou (38 litrov) je dostatok paliva na celodenný výlet do lesa. Sila stačí na divoké šmyky na štrkových cestách alebo lezenie po veľmi strmých svahoch. V neposlednom rade je auto navrhnuté v minimalistickom štýle, má iba tie najnutnejšie komponenty a plastovú nadstavbu, takže jeho hmotnosť nepresahuje 600 kilogramov. Tak ľahký a oddelený od prebytočného krytu, ktorý sa v osobných automobiloch považuje za potrebný (dvere, strechy, okná ...), si ľahko prejde húštinou.

Výkon je na kolesá prenášaný priamo prostredníctvom automatickej prevodovky CVT, takže vodič má vždy presné informácie o tom, čo sa deje pod kolesami, a jazdu je možné jednoducho prispôsobiť pridaním alebo odstránením plynu. Je tiež zaujímavé použiť polohu kľúča v zapaľovaní na určenie, či budete jazdiť na plný výkon (pre športovú jazdu) alebo pomalšie s dlhšou (mäkšou) reakciou motora na plyn. Ten je veľmi vhodný na mokrom asfalte, kde sa inak kolesá veľmi rýchlo pohybujú do neutrálu, a je dobrým bezpečnostným zariadením.

Vodič a spolujazdec majú toľko miesta ako priemerné auto strednej triedy, pričom sedadlá sú športové a dobre podperné. Vodič je dokonca nastaviteľný, takže s nastaviteľným volantom skutočne nie je problém nájsť perfektnú polohu. Plynový a brzdový pedál sú tiež dobre umiestnené, a ak má Can-Am v úmysle vyrábať aj konvenčnejšie vozidlá, mohli by ľahko kopírovať priestor veliteľa pre vodiča a spolujazdca. Chcel by som však lepšiu bočnú ochranu. Sieťové dvere ušité z pevných pásov, aké sa používajú na bezpečnostné pásy, pravdepodobne zabraňujú vypadnutiu vodiča alebo spolujazdca z auta, ale trochu viac plastu pomôže zvýšiť pocit bezpečia, ak sa niečo pokazí. plánujte pri kĺzaní nabok.

Pár slov o priestrannosti a „vnútornej“ výbave. Umyjete ho vysokotlakovým čističom, čo je jediné správne riešenie, pretože sa dovnútra dostávajú nečistoty a voda. Jedinou „suchou“ časťou auta je odkladacia skrinka pred spolujazdcom a veľký nákladný box pod minikarosériou (ktorá sa mimochodom vyklápa). Myšlienka dvojitého kufra (jeden otvorený a jeden uzavretý vodotesný) sa nám zdá ako skvelý nápad. Toto je vlastnosť Commandera, aj keď ho porovnáte s konkurenciou.

Podvozok nás príjemne prekvapil. Odpruženie na teste Commander bolo pri prehĺtaní nárazov fenomenálne. Jazdili sme s ním po štrkovom brehu rieky, po členitej trati pre vozíky, posekané kolesami traktora, ale auto nikdy nezačalo strácať kontrolu.

Je ľahké povedať, že jazda v teréne a komfort, ktorý ponúka, sú veľmi podobné tým typickým pre inerciálne rally autá. Pred pár rokmi sme mali možnosť otestovať závod Mitsubishi Pajero Group N a doteraz sme s jediným autom tak neuviazli v „škaredej“ krajine. Pochvalu si zaslúži o to viac, že ​​Commander je sériové auto, nie pretekárske auto.

Veľa za to môže aj uzávierka predného diferenciálu, ktorá zaisťuje, že je pri voľnobežných kolesách distribuovaná na koleso s najlepšou priľnavosťou.

V Slovinsku bude Commander schválený aj na cestnú premávku, no nečakajte, že bude jazdiť veľmi ďaleko po diaľnici. Jeho horná hranica je 120 km/h.Inak najzaujímavejšie je, kde je zem šmykľavá, členitá a kde stretnete medveďa pred kamiónom.

Toto je hračka pre voľne žijúce zvieratá.

motor: dvojvalec, štvortakt, 976 cm3, kvapalinové chladenie, elektronické vstrekovanie


palivá.

Maximálny výkon: 85 KM / NP

Maximálny krútiaci moment: napr.

Prenos energie: Plynulá prevodovka CVT, 2wd, 4wd, reduktor, spiatočka,


uzávierka predného diferenciálu.

Rám: oceľ.

Odpruženie: predné dvojité ramená A, zdvih 254 mm, jednoduché zavesenie zadných kolies, 254 mm.

brzdy: predné dve cievky (priemer 214 mm), zadné jednoduché cievky (priemer 214 mm).

Pneumatiky: 27 x 9 x 12 vpredu a 27 x 11 x 12 vzadu.

Rázvor kolies: 1.925 mm.

Výška podlahy vozidla od zeme: 279 mm.

Palivová nádrž: 38 l.

Suchá hmotnosť: 587 kg.

Reprezentatívny: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Prvý dojem

Vzhľad

Veliteľ vyzerá agresívne, ako lunárny lander, ktorý by sme jedného dňa mohli obísť okolo Mesiaca. Jeho vzhľad je iný a dáva jasne najavo, že jeho majiteľ je dobrodruh, ktorý sa nebojí počasia. 5/5

motor

Nami testovaný model bol vybavený moderným dvojvalcovým motorom a zaslúži si najvyššie známky. 5/5

pohodlie

Odpruženie je vynikajúce, rovnako ako poloha za nastaviteľnými riadidlami (sedadlo a volant). Jeho výkon v teréne je vynikajúci. 5/5

Cena

Základná cena je určite atraktívna, dokonca aj základný naftový model bude mať primeranú cenu. Prestíž tohto najväčšieho Renaultu sa však kúpiť nedá. 3/5

Prvé


оценка

Žiadne iné štvorkolesové auto nedostalo také vysoké známky, možno aj preto, že toto auto už vyzerá viac ako auto. Je to určite mimoriadne účinný kríž, ktorý v teréne nepozná žiadne prekážky. Aj keby ste si mali vybrať medzi štvorkolkami a Commanderom, vybrali by ste si to druhé. Len cena je poriadne slaná. 5/5

Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič, fabrika